oddis

Da er M3 turbo vraket til Helge solgt, det gikk for 60 ganger så mye som startprisen - 120 000kr. http://resalg.com/item.php?id=760#description Ble hett de siste 45 minuttene... ! Morsomt å høre på alle som mente den ikke var verdt mer enn vrakpant.. Gikk fra 38 til 120k på 45 minutter..

Ser ut som dere har fått til bra rabattavtaler Ikke verst Håper dere har strategien klar for å håndtere en stor medlemsmasse, for dette tror jeg kommer til å dra endel folk! Da ble det medlemsskap på meg og.

Du skal snøre til med klokka.. også snøre ut etter varmkjøring. Og deretter snøre att skikkelig

Er musa brukt som pakningstetting?

Lyden av en M20B20 får deg ihvertfall til å føle deg som million-dollar-man i forhold til en kjønnsløs og diskret M10/M40. Men ja, B20n er lat. Sånn sett er det mer moro å kjøre aktivt med en 1.8L 8v. Vi kan diskutere dagen lang Jeg holder nå en knapp på velutviklede og effektive motorer som ikke går på kompromiss med effekt og kjøreglede. S50/S54/S85...namnam... ! Alle rolige motorer langs veien... og uanstendig på full gass Med dagens teknologi i spjeldstyring, individuelle mapper, avstengning av en cylinderbank og eksosspjeld for støy kan man i praksis skreddersy sin egen "drømmemotor", alt etter hvor man setter den nede grense for forbruk, kroner og støy. Vanosen kan også stilles inn perfekt om du lager deg spesialkammer for den motorkarateristikken DU ønsker. Ei stinn lommebok/jernvilje og litt knowhow, så kan du lage deg en vanvittig allround motor som selv svigermor anser sivilisert på motorveien.

Du kan sende mail til de som normalt om du har ikke-microsoft konto, eller tjenester via microsoft servere. Gmail og Yahoo duger. Jeg lagde meg Gmail konto. Så sender du bare til den adressen han sa i mailen min. Om du ikke gidder så er "kriseadressen" vacmotorsports.1@gmail.com

Omsider en forklaring! Case closed "Hello, we have had problems emailing to Hotmail and other Micro soft servers. we started this email address to try and respond to people we cant contact. we only accept wire transfers as form of payment from overseas. If you have another email address please send it to me at mourad@vacmotorsports.com Thanks, Mourad Nouri VAC Motorsports" Denne ble tilsendt fra en Gmail adresse.

Hva er planen for M40 turbo? For å få løs mutterne på triggerskiva foran holder du bare imot med 22m på den store bolten på veiva. Men nå som du har tatt av bunnpanna kan du gjøre triggerskiva og 22mm'n på veiva (som er tildratt med over 400Nm) på lik måte: Vri motoren opp ned og sett inn en trekloss eller to mellom "skinkene" på veiva og innsiden av blokkanten. Så skrur du de bare løs. 22mm'n må du finne den største latmannsarmen du har og ofte legge på en minst 1m forlengelsesrør for å få nok moment. Husk også at noen helst bør holde motorstativet støtt. Har du muttertrekker som er sterk nok kan det funke og. Varme er heller ikke så dumt. Men normal styrke på 1-1,5m stav bruker å gjøre jobben.

Den heter Lazurblau. Og jeg som var helt sikker på at dette også var Royalblau. Ekstremt like! Det er vel også snart på tide med et lite aerodynamikk prosjekt nå, sånn som du flyr lavt rundt banen

Er det fler her inne som har hatt problemer med å kontakte vacmotorsports.com i USA i det siste pr mail? Jeg har sendt til sales@vacmotorsports.com , flere mailer, fra ulike e-post adresser og får aldri svar.. gått over 2 uker nå... de proklameres høyt og hellig at de sjekker e-post daglig og har uberrask svartid på hjemmesiden.. Noen andre som har problemer? Skjer ingenting med ordren min... og når den er i størrelse av en månedslønning foretrekker jeg at de svarer da jeg spør...

Det var samme svaret jeg fikk. Kode 96 er uten oppkjøring på BT. Vanlig BE er rundt 7 timer ekstra med landeveis/langkjøring + oppkjøring BT for å få "ubetinget" BE.

Rent teknisk er det lite som slår BMWs S-motorer. Velfungerende dobbelvanos, perfekt balansert og lineært og sterkt register. Tror ikke folk helt innser hvor langt foran BMW var sine motstandere på 90 tallet, og den dag i dag, til en viss grad.

Tja... tungvindt er ofte = riktig. Viktig å ta ut kammene som han sier. Mange som ikke forstår at man knekker og bøyer disse lett før det smeller.

Bilen over er fra Arendal. Det går også en mørkeblå E30 med stor Alu vinge på Hamar eid av Stian Olsen. Finn nr hans så kan han nok svare deg på hva du trenger.

Kjøp en E30/E36/E34 og kjøp en diffbrems.. Burde ikke bli dyrt. Evt sveis sperre. Kan nok fint få det for rundt 20 lapper. En diffbrems kommer ikke til å spille ekstremt stor rolle på en slapp 320 med ishjul. Bilen sitter som limt stort sett hele tiden. Skal man virkelig kjøre hardt så må man opp i 150hk+. Da kan man begynne å bli litt brutal med diffbrems/sperre.

Flutterdump FTW Ikke helt ideelt for turboen dog. Men øra liker det. 0:53

Jeg kunne ennå likt å sett det arket

DIY Video: M50: Hvordan skifte kammer og preppe hydrauliske ventilløftere: viewtopic.php?f=1&t=246050

Her er en meget god gjennomgang av hvordan man tar inn og ut kammene og prepper ventilløfterne på M50 motorer. Etter mye søk vil jeg påstå det er den beste tilgjengelige videoen om dette emnet på youtube.

Wastegate er en eksosventil som sitter på eksossiden ofte i nærheten av turboen. Den avlaster eksostrykket til turboen på ønsket nivå for at ikke turboen skal øke eksostrykket og dermed luftrykket (ladetrykket). Dumpventil en en ventil som slipper ut luft fra luftrykket som en kompressor eller turbo skaper. Ofte for å avlasta turboen. Når du går av gassen og gasspjeldet på motoren lukker så treffer luftrykket en vegg. Dumpventilen minimerer det trykket veldig ved å slippe ut lufta i friluft. (Det finns også resirkulerende som gjør nettopp det.. resirkulerer lufta). Fellestrekket er at begge ventilene normalt styres av vakum.

Men du bytter jo selvsagt olje og filter når du har tatt av toppen og overhalt den så du ikke starter med gammel olje og smussete filter!

Egentlig ikke. Så lenge du ikke har renset hele motoren er det lite poeng i å ta en startup prosedyre med oljeskift som på nyoverhalte motorer. Den skittne oljen i bunndelen vil bare utjevne fordelen med oljeskift. Bare start motoren og la den stå på tomgang en stund og ta en rolig tur der du gradvis varmer den opp mer og mer. Om det er vanlig strekkbolter i toppen din trenger du ikke å etterdra etterpå.

Stram batteripolene og sjekk dem for irr. Sjekk batteriet. Prøvd med startkabler om det hjelper. Ta ut coilene og tørk nedi plugghull, se etter hull og smuss på coilledingene fra coil og til plugg. Turner motor fint rundt når du drar den på starteren, eller lugger det på starteren? Sjekk også feilkoder i ECU. Gir ikke dette resultater så begynn å gå over alle vakumslanger og luftslanger til innsug.

En brasiliansk fange prøvde å rømme ved å grave seg gjennom veggen, men ble sittende fast. Uttrykket på fangevokterne er priceless :mrgreen: http://www.dagbladet.no/2012/12/06/nyhe ... /24694895/

Tengtools bruker Biltema skralleinnmat. Fra samme fabrikk. Skru de ifra hverandre så ser du samme delernr. Jeg har 2010 tengtools og de var sånn. Kan hende de har byttet nå i det siste, men syns Tengtools er mye show og lite go.