oddis

Bimmerlars har et poeng. Man må vurdere hvor ofte man ønsker å bytte olje, og deretter se oljepriser opp mot hverandre. Ofte er mye av kjøringen søndagskjøring A til B og da er det ikke så kritisk hvilken olje man kjører på.. At Agip eller Valvoline er bedre enn Castrololjen har jeg ingen problemer med å skjønne... 8L Agip racingolje til 870kr høres jævlig billig ut!

Haha, jeg stiller opp med kamera Blir nok en slager på storskjerm under familieslektstreff

Så sant, så sant.. I dag har M3 skiftet konsept, og har blitt en tung comfort"racer". For meg handler E30 om å ha en leken og morsom bil. Dens prislapp, simple, enkle og ryddige sammensetning gjør den til en nytelse å skru på, eie og ombygge - i lengden . Også har jeg flere ganger lurt på om Gud hadde med en finger i spillet da han med vilje lagde motorrommet på E30n ekstra romslig, til tross for den faktiske smale bredden totalt sett. Ingen utESENDE fjærbein, kun rett, rasjonelt, funksjonalbelt OG lettskrudd. Pure and simple. Noe jeg skulle ønske det var mer av i dag.. E30 er og blir bilen over alle biler for meg, og jeg har store vansker å se at det noensinne kommer noe liknende på markedet som kan matche E30 i halvparten av disse disipliner. Man kan lure på hvorfor BMW aldri har gått inn for E30 retro, med teknolologi up to date og lure løsninger på auto heving/senking på karosserideler for å kunne beholde mest av karosseriformene/linjene intakt. 2009 E30(0?) 335 CSL, det hadde vært noe å hatt i garasjen. Med racingstoler, dashlogger, carbontak, carbonskjermer, ekstremt tilbakeflytta 450hk R6 monster på 8500rpm. Tilvalg med AC og ESP. Lov å drømme på morgenkvisten..

Ja, her er vi igang igjen. Folk mener hva de mener, og det er tross alt forskjell på motorer..Enda de har samme motorkode. Selv fikk jeg beskjed at min hadde gått på Castrol i alle år, og kommer til å fortsette med det. Men det skal forskes. Castrol Egde 10-60 er jo ikke akkurat billig... Vet det er flere som har kjørt Agip racing oljen med stor suksess, blant annet Ha|||on, som ikke er kjent for å lette på gassen. Må forske litt selv, så får vi se... At Castrol har blodpriser vet alle. Men så spørs det hvor mye fancy tilvirkningsstoffer de har tilsatt som koster x-antall kroner enn f.eks 5L dunken på Bilextra til 199kr. S50 er jo en forholdsvis moderne motorkonstruksjon, tross alt, men enda har det skjedd mye på oljefronten på ca 15 år.

Blir bare mer imponert hver gang jeg ser denna bilen din Anders. Du var frisk (modig?) å turte å gjøre noe utradisjonelt på lakken, og etter min mening har du lykkes meget bra! Finishnivå er det iallefall ingenting å si på. Sto ei stund å glante nedi under panseret, som er mitt interesseområde framfor noe. Ekstremt strøkent! Hvor kjøpte du den sorte "turbokåpa"/heatshieldet over eksoshuset? Har lett etter ei stund i sort. Strøkent - Ja!!..

Moro å se. Den dashbordløsningen tror jeg er veldig lur, å få senka høyden på den. Ennå litt av E30 feelingen forsvinner, så tror jeg det må til - om man skal sitte lavt nok med optimal sikt. Orginal E30 dash og stol 2cm over gulvet krever en viss av høyde på sjåføren før det vil fungere..

Turbogrenrør for turbomontering er ytterst sjelden vare på markedet for M50 baserte motorer. Mest pga av den uhyre dårlige plassen i disse karosseriene. www.666.fab.com har til E36, og da burde den passe til E39 også. Beundrer også at folk orker å legge seg ut på CANbus helvete med kobling og matching av kabler til datasprut.. hører det er litt jobb.

Få høre dine løsninger hb Hvilke motorfester, motorvinkel og bremseservo? Alltid intressant å høre hva andre gjør... De løsningene som allerede finnes er ikke nødvendigvis de beste har jeg finni ut..

Uten å ha ekstremt god erfaring med M50 må jeg innrømme at jeg sliter med å se at innsuget kommer til å være såpass lite at du får plass til den orginale bremseservoen. Samme kitet på S50 er det jo knapt plass til en Golf forsterker i, og da er det akkurat på håret... Er jo flere tråder om dette her og på PPF, og jeg tviler, jeg tviler. Hadde det vært så lett kan jeg umulig tro folk hadde bytta forsterkere.. Og en iX forsterker (facelift vel og merke) er et eller to hakk større enn en Golf 1 (ikke GTI) forsterker. Sånn som jeg forsto det så var det motorvinkelen som ble riktig med denne spacerskiva.. ikke for noe annet.

Ville heller lagd et eget grenrør med skikkelige materiale. Har et sånt grenrør, og jeg er ikke imponert over kvaliteten. Men hva kan man forvente for 1500kr?

Nettopp.. Drive å tukte en såpass dyr bil på prøveskilt mener jeg mitt om, men ikke mine penger Blir vel også minimalt å hente på "forsikring". Dumt at mange ødelgger for oss andre, som vil bruke prøveskiltordningen til hva den er ment for. Ber vi om strengere regler får vi totalforbud, så det beste er å holde kjeft. Norge funker sånn.

Den samme smileyserien som alle andre (inkompetente) politikere fortjener -> roll eyes, gruble og shock smileyen er ikke passende fordi: A) roll eyes betyr oppgitthet, og vi kan gå ut ifra at rikspolitikere er inkompetente til det motsatte er bevist. Altså ingen grunn til være oppgitt, vi vet hva de står for. Gruble smileyen signaliserer en form for fundering om HVOR, HVORDAN og HVORFOR. Og vi vet jo allerede det? Som delvis forklart i punkt A. C) Shock smileyen er heller ikke passende fordi det er ingenting som er sjokkerende med en politikers fornuft og manglende kunnskapsnivå lenger. Kan kun gi dem en hammer i hodet og et flaut blikk.. Noe jeg stort sett konkluderer etter å ha hørt 99% av norske politikere Under følger en smileyserie av hvordan trynet mitt oftest ser ut før, under og etter å ha lest en hårreisende artikkel der innholdet ofte omhandler rikspolitikere og deres ektremt intelektuelle, veloverveide og reflekterte meninger av noen forslag, som bygger på deres jobberfaring på 0,2 årsverk. Begynner ofte bra med til -> :-& -> -> -> -> -> - > ... og i noen ytterst(!) få tilfeller ender det sånn med hva jeg har i hånda/har liggende i umiddelbar nærhet: Jeg er glad vi har en samferdselsminister som HAR førerkort, men på den andre siden er ektremt bekymret i og med at hennes forslag og resonement er direkte urovekkende, mtp hvor hun kommer fra, og hennes angivelige "forståelse" for problemet. Da hun tiltrådde stillingen var jeg fornøyd med at vi fikk noen med førerkort... men det er tydlig at det kreves mer enn førerkort for å klare å forstå trafikkproblematikken.. Kanskje vi kunne fått en bimmers.no rådgiver inn i samferdelsdep? Eller en lobbyist... haha.

En veldig god oppsummering av begrepet. Ingenting galt med blåruss rent isolert, men i bilsammenheng kan det fort bli et anstrengt tema.. Det står ikke "soul & passion" på framsiden av økonomibøkene, for å si det sånn..

Nei men nye toppakninger koster vel fort 500kr bare for syns skyld for eier som kansje ikke får solgt splitta motor. Men ellers enig . Det er forskjell på toppdeksel og topplokk. Toppakningen sitter mellom blokk og topp, og ikke mellom topp og toppdeksel Toppdekselpakninga er ofte av gummi, og er gjenbrukbar.

Er ikke akkurat mye jobb å skru av toppdekslet da.. Kan være lurt det, å ta en kikk på kam, vippearmer, oljen ol. Se visuelt etter svetting rundt toppakninga, og i tetningene i blokka (simringer/o-ringer), bunnpannepakning etc. Kjenn gjerne om motoren turner over fint. Er det olje på motoren så kikk også på peilepinnen. Girkassa kan du evt prøve å sjalte gjennom. Motorkjøp er vanskelig hvis man ikke får prøvestarte/kjøre, og man må bare stole på kjøper. Evt skrive kjøpskontrakt.

Er det så vanskelig å forsvare råe farger som Le Mans blau, Imolarot II og Alpine Weis? Blir smått ukonsetrert da jeg ser slike biler etter veien.. Trodde litt av grunnen var at man skulle like bilen sin jeg? Kjenner jeg merker blåruss-tankegangen her... men det er du som er fagmannen som sagt Ekstremt enig i sitatet Fredrik la fram.

Jepp, og da må du også bytte medbringeren på E30 325 kassa til stor type. Evt kjøpe ei E30 M3 eller E36 328 / M3 3l kasse. Hardykoblinger en liten forskning i seg selv. Det var en intressant diskusjon om dette temaet på PPF forumet for ikke så lenge siden. Der hadde flere opplevd å få rivd filler av sprell nye (store typen) hardyskiver. Detta var pga av at nye var mye mykere og ga seg lettere. Noen hadde funnet 10 år gamle hardyskiver med småskrammer og putta det på og det hadde funka fjellstøtt med 800 bakhjulshk!! Så dette er det ikkeno mal på. Hvis en turbodiesel BMW spiser hardyskiver ville jeg umiddelbart sjekka vinkelen på mellomaksel og mellomakselopplagringa. Og evt se over om det er veldig slitte motor og girkassefester, for det skal ikke skje!

Angående DTM bilen så stemmer det som Ellingsen sier at de sitter en S50B30 der. Carbonboks og custom eksos er vel eneste mods ettersom hva jeg skjønte. Benka 275hk (fikk ikke med meg om det var på hjula eller i motoren, men Flissundet har rulle.. trolig hjuleffekt.). Skal høre neste gang jeg ser han. Gikk iallefall unna på banen, 1,48 gj.snitt runder. Bilen er lett som fy og stiv, og understell "litt utenom det vanlige", for å si det forsiktig. Den hvite M3 bredda E30n (uten M3 vinge) hadde cossie maskin, og den var ute en tur på sladdeheatet ja. Har ca 2t film fra helga, inkl hele alternativsporheatet med mye fet sladding. Må bare lære meg å redigere, så skal dere se filmen ankommer youtube ved juletider

Hurra! Du tar vekk det eneste jeg har å utsette på bilen din, nemlig bakvinga. I like it! Noe feedback på coilovers? Hva tycks?

Jeg tror også at det er litt tradisjon i denne tendensen, enda det nok også er riktig at de regner med å miste en 7 serie eier tidligere enn enn 5 serie eier, og ergo må kompensere med mer kronasjer. Blårussen er smarte dem, men det eneste de ser er profitt, og dere kan jo selv se hvordan BMW har blitt med blått amerikansk styre... (videre kommentar ville blitt for skarp).. Alt koster idag dessverre, og nyere bil er bare forbeholdt de som har råd til de sinnsvake vedlikeholdskostandene. Holder man seg før 1999/2000 årsmodeller har man iallefall en sjans til å fikse det meste selv med litt oppgående hode. Røft regnet har jeg skrudd E30, E34, E36 og E46 for ca 600 000kr (overslagsregning), om jeg skulle tatt verkstedpriser.. Og da er ca 350-380 av dem på min egen 20 lappers E30....

Hehe, så kommer grenrør, turbo, wastegate, datasprut, coiler, tennplugglednigner, tennplugger i rett grad , dyser, intercooler, dump, bensinpumpe, bensintrykkregulator, catchtank, slanger, trykkrør, klemmer, eksosflenser, oljeretur, trykkslanger ++ og clutch. For ikke å snakke om alle vanlige slitedeler, som oljepumpe, racing strammesats, simringer, pakninger -alt. Og siden det er S motor er alle delepriser syke. Skal man først overlade en S motor er det lurt å dytte iveien med skikkelig deler tvers gjennom. Det baller på seg Har regna på detta regnestykket og snudd og kødda hver uke i snart 8 mnd nå, men jeg klarer ikke å få det under 100k. Blir ofte jævlig dyrt da snøballen ruller.. Den orginale oljekjøleren har jeg hørt mange har problemer med fordi den kjøler for dårlig (140 graders oljetemp.. ). Går for en Earl 25 rader jeg, så får vi se om det holder Innsuget: PM.

Turbokonvertering blir grisemoro, og dyrt S50ene tåler dårlig ladetrykk på orginal innmat. Bruker du org oljekjøler på motoren din? Klarer den isåfall å holde tempen godt nok nede? Skrik ut om du vil selge carboninnsuget

Spørs hvor mange som blir gjennomført ja.. Det hadde unektelig vært på sin plass med minst 2 motorsportsentre per fylke (iallefall for de store fylkene) i Norge, så kanskje ungdommen kunne brukt energien sin på en mer sikker måte..

Proff Partner. Meca har også mye sveiseutstyr, f.eks Esab. Søk på "Lincoln welding" i google. Ta en kikk i produktkatalogen til Proff partner. En kamerat har også det største apparatet på Biltema, til ca 4 lapper. Fungerer visstnok meget bra, og mye bra erfaringer fra andre. Det er også MIG.

Effektiv metode Men river ikke denne stillinga filler av motorfester?