oddis

For et par å tilbake hadde jeg masse volvofolk i vennekretsen, og jeg fikk høre det skikkelig fordi jeg kjørte BMW (E30 i mitt tilfelle). Men tror du ikke, 4 år etterpå - så kjører de ALLE (7-8 stk) BMW til hverdags... Du kan tro de har fått høre det fra meg! Det er som jeg alltid har sagt til dem, kommer du først inn i BMW verdenen skal det mye til å snu. En opelkompis var også veldig påståelig angående BMW, til han fikk prøve E30n med rallypigg på isbane. Da fikk pipa en GANSKE annen låt... Personlig ser jeg ikke bort ifra at min neste skikkelig bil kommer fra Audi og innehar 4x4. Jeg sluttet å like BMWs modellsortiment (med noen få unntak) etter år 2000.

Ultimat lekebil!

10 cm skjeivt!?! Det er mye. Hvordan i alle dager var bilen å kjøre. Må jo være superåpenbart visuelt sett?

Du er nødt til å ta i betraktning at denne motoren koster dobbelt så mye som 3,6, så hvor mye du er villig til å leggge ut ekstra for "bensinforbruk og effekt" får være opp til deg. At den er mer driftsikker enn 3,6 har man ingen belegg for å mene. Sett i forhold til ny R6 teknologi fra BMW har disse motorene noe lave hk pr. liter. Hvis man ser spesielt ifht. S50B32 og S54B32.

Er de? Fortell

Hehehe, ja det er en måte å si det på. For min egen del føler jeg ingen skrivekløe, jeg føler bare at jeg må forklare mitt syn når jeg først skal bidra med noe konstruktivt i en diskusjon. Jeg kunne sikkert oppsummert mitt forrige innlegg i fem linjer, men da hadde folk ikke forstått mitt standpunkt godt nok, misoppfattet det, og brukt det feil (mot meg?) ved en senere anledning. Ubegrunnede og "slik er det bare"-svar er det verste jeg vet Når det kommer til skrivekløe vil jeg påstå at det er en påstand med modifikasjoner, for jeg skriver ikke nevneverdig mange innlegg her pr.uke ifht. visse andre som skriver mye mer enn meg, uten å bli antydet skrivekløe. Kan dette være fordi de skriver kort, uryddig, useriøst? *host* spamming? *host* Jeg har mine teorier om akkurat den saken

Chip hadde jeg vært veldig forsiktig med, med mindre bilen blir justert på rullende landevei før dere sier dere ferdig. Sånn ebay chip er det iallefall bare å styre unna. En S50 koster en formue å bygge opp igjen ved ras. Spar heller pengene til et carboninnsug, så får du iallefall litt rå lyd, og kanskje litt kvassere respons også. Effektanlegg: Ta kontakt med Koed. Hvordan konkluderer du med at M3 motoren har gått for langt til å montere på kompressor? Bruker den mye olje? Km stand er bare et tall, den sier ingenting direkte om standen. En kompis har kjørt drøyt 30 000km med turbo på sin orginale M20B25 med forsterket toppakning. Motoren hadde gått over 320 000km ved montering. Motoren er perfekt justert med MS datasprut og 0,6 bar arbeidstrykk. Funker finfint, bare man ikke blir hk gal. Da han tilbydde meg motoren for 18k i fjord vinter var jeg idiot nok til å si nei.. Angret hver dag etterpå. Datasprut er et must skal man mate en såpass optimal motor som S50, med overtrykk. Og da kan det være like så greit å "bare" rive i smidd innmat, forsterket clutch (og, og ,og ,og ) og øke effekten med 2-300hk.

Tid for litt politisk prat igjen Hva enn man gjør så er det kjøreopplæringen man burde sette mer fokus på mener jeg. Som jeg tidligere har uttalt så er kjøreopplæringen pr.dags dato bare en vits i mine øyne. Alle kan fly et fly bare de lærer seg de basic ferdighetene, men hva man gjør i NØDsituasjoner eller hvordan man FORUTSER dem, det har vi ingen aning om. Samme med bil. Man må lære å kjenne, forstå og erfare, helst før man skal ut i trafikken! (Livet i et nøtteskall?) Det at eldre BMWer ikke har antiskrens/spinn er noe å være klar over. De fleste vet ikke hva dette faktisk innebærer før de har opplevd det på harde måten. RWD og FWD er to så utrolig forskjellige verdener, spesielt på vinterføre, uten ESP. Og i Norge er vinteren en betydelig del av året og det går sjelden mer enn tre dager mellom hver gang jeg leser om en BMW sjåfør som har tatt en tur av veien.. (forsikringspremie anyone?). Nå i sommer har det vært et utall av BMW-relaterte ulykker, og spesielt i veldig høy fart. Flere har også skjedd på urovekkende rette og lite krevende strekninger - flere pga av uoppmerksomhet (Les: konkludert i ettertid). Så da kan man spørre seg, hvorfor har de blitt uoppmerksomme? Er det fordi de skriver SMS, skifter CD eller er i helt andre tanker? Vil det hjelpe å begrense motoreffekt/utveksling til å ha en maks hastighet på 100km/t? Dette vet jeg enda ikke svaret på, annet enn at sjåføren alltid er 100% ansvarlig for sine handlinger. Dette er problemstillinger man burde lære de unge GRUNDIG, noe man ikke er i nærheten av i dag. Start opplæringen teoretisk på ungdomsskolen der man må bestå trinn etter trinn for å få lov til å begynne med føreropplæring (den praktiske delen), som man f.eks kan starte på da man er 15år. Det tror jeg vil motivere de unge på en helt annen måte. Den praktiske delen burde ta for seg en grundig gjennomgang av typer kjøretøyer vi har på veiene i dag (bil, traktor, lastebil, motorsykler etc) og forklare kjøretøyets fordeler og ulemper og hvordan de reagerer på forskjellige føre/situasjoner. Deretter burde man gå inn på hvordan bilen er oppbygd (i korte og grove trekk) og hvor annerledes en dårlig bil oppfører seg kontra en i god stand. Deretter undervise i forskjellige framdrifstyper (fram, bak og firehjulstrekk) og forklare og lære hva som er fordeler og ulemper ved disse typene. Og dernest gå ut å prøve dette praktisk, som er helt avgjørende. Praksis er en stor del av å bli en flink billist. Alt burde bestås i etapper der man må bestå for å komme videre. Dette vil gjøre opplæringen mer seriøs da ting vil bli mye viktigere. En bil er et dødelig redskap og burde settes mye høyere krav til enn det gjøres i dag. Tydligvis er det en menneskerett å ha førerkort, for enhver pris. Alt dette vil selvsagt kreve store ressurser til orgaisering, rekvisita, lærere og fasiliteter, og på en måte føler jeg meg bombesikker på at dette aldri blir noe av så lenge vi har de mennesketypene vi har idag, til å styre skuta. Kort til slutt;moped og MC er i mine øyne enda farligere å kjøre (for sjåføren) og spesielt da man er ung og uerfaren i trafikken. Det som er "postivit" er at man ikke kan skade så mange andre, stort sett bare seg selv...derimot krever det mye mer oppmerksomhet enn en billist, for som MC fører er du liten og usynlig i trafikken og det er du som vil bli skadet i et sammenstøt. Da kan man lure seg om hvor lurt det er å slippe 16 åringer ut i trafikken uten noen form for erfaring. Er man ikke skikkelig drillet på blindsone kan det bli det fatalte element en dag. Det at de også sendes avgårde i 45km/t er livsfarlig, ikke bare skaper det saktegående trafikk og livsfarlige forbikjøringer (og du blir lært opp til å ligge i venstre del av filen din!). Det hindrer deg også i å bruke de store offentlige transportveiene (motorveier). Vi dødlige løser normalt dette ved å fjerne et stykke metall fra eksospotta på våre respektive kjøretøy, slik at vi kan holde flyten i trafikken. Så blir man stoppet av maktsyke onkler og tanter i alle verdens farger og blir lekset opp som en liten drittunge om hvor skuffende en slik oppførsel ("trimming") er. Og deretter en bot på 4200kr (høyere nå?). Ideelt sett kan man kjøpe lett-mc og ta lappen på det (som også koster 2-3 ganger så mye). Men moped er vel fremtiden, for snart går jo trafikken i 50km/t uansett!

Søk på "protrim" her på forumet, så får du opp 3 sider med lesestoff..

Har du kopla riktig i motorkontakten da? Den gamle bilen din var vel en pre-facelift der denna er en facelift versjon. Oppe til venstre her (M40 motor) ser du pinne oppsettet til 318 facelift: Går du på www.bmwe30.dk -> DIY -> E36 -> Motor ->M50 -> ombygging til E30. Der finner du det meste du trenger av el-info.

Dette blir tøft Ola! Responssterk motor er hva som gjelder! Når det kommer til orginal look så jeg en tråd på PPF en gang der de hadde plassert dumpventilen og trykkrøret inni den orginale luftfilterboksen og luftfilterbelgen, da snakker vi org. look . SC 61 er en turbo det har blitt sagt mye lovord om, så jeg er spent på hvordan dette vil funke Han snakker om ES, en kjent Audituner oppi barteland.

En E30 uten nevneverdig rust, M3 interiør i ok stand, 17" felger og almenn god teknisk stand er fort verdt noen kr. Rustfri E30 er mangelvare, tro meg. E30 er også entusiast og ombyggingsbilen framfor noen, så jeg er ikke overrasket. Man må jo være spesielt intressert for å cashe ut så mye for en E30, men det er jo det E30 handler om - interesse.

Da er kanskje denne annonsen fake også?: http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=7 ... c&start=15 Siden folk har bydd, men ingen besvarelse (?). Jeg skjønner ikke helt at de kompsiene dine har giddet å lage en såpass omfattende salgsannonse bare på tull, de må ha det ekstremt kjedelig med seg selv. Du skal ha kreditt for å ha en liberal og god humor, for hadde det vært mine kompiser hadde de nå vært ex-kompiser..

Det der var en ganske upresist skrevet artikkel av journalisten. Hun forklarer jo ikke hva problemet er. Det står bare "Det var snakk om at bilen kunne få kjøreforbud og diskusjon om en EU-kontroll kunne tas med det samme." - uten noe videre utgreiing. Og "- Hun skjønte ikke forskjellen på service og EU-kontroll." Jeg skjønner lite, bortsett fra at den bilen måtte ha vært i ekstremt dårlig stand.

Kan du vise med bilder og forklare hvor det er rust (i grove trekk). Er et rust i bærende konstruksjon? Bilen ser som sagt veldig veholdt ut på bildene.

Den må ikke av, men det er jo lettere med den av.

Har du ei stram drivlinje og et stivt chassi er det utrolig hvor lite som skal til av hk. Men noen lange feite "drifter" blir det ikke med 150hk. Kaste ut all overflødig vekt er også en god ide.

H&R har et stort fjærsortemang som kommer i alle forsjellige stivheter, så det er vanskelig å avgjøre. De har jo tabeller på sine hjemmesider sist gang jeg sjekket, så du kan jo ta en kikk på fjærnr. Selv har jeg gode erfaringer med billigsettet Apex (fjærer og dempere i samme sett) . GS selger/solgte disse. Temmlig stivt til sladding, men som alle andre billigsett så "hopper" de gjerne litt på rugglete underlag og ved harde nedbremsinger. Det er jo også flere som har satt dobble fjærer bak til drifting, for å få det stivt nok.

SMG er mer lettkjørt, hvis man blir vant med det. Det er jo tross alt en pedal mindre å passe på (kanskje det skulle vært sånn på alle biler, vi har jo tross alt bare to ben ). Jeg fikk store problemer da jeg skulle begynne å kjøre litt agressivt inn i krappe svinger med E46 M3 SMG (er overhodet ikke vant med en slik bil) og begynte med min sedvanlige heal'n toe prøving, og det gikk i dass! SMGn mellomgasser av seg selv, så det hele ble jo smør på flesk og turtallet ble helt feil ifht. til hvordan jeg ville ha det for neste gir. Og med en pedal mindre prøvde jeg å utnytte muligheten med å venstrebremse med beinet konstant klart over pedalen, men det hele ble bare kunstig siden motorikken i hodet/beina var vant med manuell. Gi meg 1 uke i en sånn bil, så skulle ting sett veldig annerledes ut tror jeg. Thorleif Nilsen tipper jeg har noen betraktninger på SMG systemet, er vel få i Norge som har mer erfaring enn han med dette. En krisepedal (manuell clutchpedal) på SMG hadde vært fint for oss manuell-gir pingler Men det er nok bare å bli vant med at man låser ned girene med fingertuppene istedenfor hele høyrearmen (manuelt med girstang) . Jeg føler meg litt passasjer da (med SMG), siden jeg da blir så lite fysisk aktiv i kjørestilen. Men det er vel sånn man kjører fort over lang tid - med lite energiforbruk.

Detta ble jo veldig bra Trond! Racelakk sa du, dette er jo nesten profflakkering..! Racelakk så jeg for meg varer fra den lokale malersjappa. Det ble meget bra resultat vil jeg si! Boks for å fjerne 250km/t sperra, det har jeg ikke fått med meg. Hva er det? Noe du har montert i etterkant? Trodde de bytta chip'n inne i ECUn ved bortkopling? Og jeg la først merke til det nå, har du ikke turteller!?!? Kjører til det smeller på sperra?

SMG mellomgasser. Går fint ann å gjøre det selv med ei manuell kasse, men det krever at man er aktiv i kjørestilen. Carboninnsuget på CSLn gjorde nok mye av inntrykket feil ifht. til standard M3. Klart det er moro med SMG, men man må tilpasse seg en ny kjørestill, iallefall slik jeg føler det.

02' ene ble vel kalt Touring i en versjon? Selv om det var coupeform.

Skal man først gjøre noe sånt så får man gjøre det skikkelig:

Hvor mange prosent drivverkstap regna de med? Rulle sies jo alltid å være mer unøyaktig pga av mer fysiske faktorer som innvirker på testresultatet.

Imolarød er _den_ peneste fargen til BMW. Har til gode å se en BMW den ikke kler. Bilen er på grensen til vakker! E38 kjøp skal det bli en dag, men jeg er redd det må drøye ei stund til..Finnes ikke mer sjefsvogn med de rette mods.