oddis

Clas Ohlson har kampanje på Bacho sett. Kan anbefale dette selv, har hatt det i et års tid, beste skrallesettet jeg har hatt. Kvalitet fra A til Å. http://www.clasohlson.com/no/Bahco-1-4% ... r407021000

Helge Vik var (er?) lenge den som bygde den mest strøkne, ekstreme og godkjente E30n i Norge. Han er 1 av 2 som har fått godkjent 292kW i vognkortet i Norge. Nå er det bare en igjen... og den har ikke akkurat falt i verdi etter dette (!) EN SINNSYK bil før den gikk opp i flammer... ta et googlesøk.

Det stikker godt i kroppen å se de bildene.... hva faen har skjedd? Norges råeste E30 er er død.

https://www.facebook.com/JaasPerformance?fref=ts Hør med Jørgen_A her inne, de lager nok til deg

Du har ikke 2 stk?

Var det ikke forsterket pappgolv i bagasjen på disse CSLene orginalt? Ser for meg Tarjei tar turen til Byggmax eller Europris

S50B32 topp ønskes kjøpt. Alt fra komplette til ukomplette/mangelfulle er av interesse. Nederste del er av størst interesse, og jeg trenger ikke kammene. Må være hel og fin i godset. Noen bøyde ventiler kan aksepteres om det ikke er stor skade på godset. Ønsker også å kjøpe S50B32 spjeldrekke med tilhørende koblinger. Send meg PM om du har!

Ja, detaljene i denne saken skulle jeg likt å visst.. Er man riktig uheldig kan en clutchlamell gå i fillebiter på 100m om den får ekstreme temperaturforandringer og samtidig er veldig slitt. 20.000kr for clutchbytte får jeg grøssninger av. Sykt land vi lever i.

Ved oljetrykksbryteren ved siden av oljefilteret er et fint sted. Bare bygg ut et T-kryss derfra. Evt skaff deg sånn oljefilterlokk med høl til nipler om det ikke er så farlig om det ser litt jalla ut.

Ok.. jeg antok : Case closed

Du bestiller de som enkeltdeler. 2 orginale S50 thrustlagerskåler øvre og nedre fra GS er 500kr samlet.. sikkert billigere fra Koed.

Er det ikke bedre å bare gå å kjøpe seg et standard str trustlager i etterkant enn å slippe på det overdim lageret? Er jo ikke dyre greiene..

Skal du bygge en seriøs motor så spiller det liten rolle hvilken av dem du velger. Jeg hadde tatt det jeg fant billigst. Om du skal kjøre dobble ikke-vanos innsugskammer er det selvfølgelig en fordel å finne en ikke-vanos motor.

Om du skal kjøre turbochip så er vanos like greit. De kan du kan få til å funke med VANOS uten store kostander så ser jeg ser få ulemper der. Vanosen kan også låses om du vil gå over til noe annet senere. Kompresjonen er 10,5:1 på vanos og 10:1 på ikke-vanos, så det er en marginal forskjell i forhold til ladetrykk. Men det kan du løse med neddreiing av stempler eller tykkere toppakning. En alternativ løsning er å ta ikke-vanos råder og putte i vanos motoren og få lavkomp. Alle vil jo ha vanos stemplene...

Du får jekke opp bak og legge deg under å se. Normalt ser du fort hvilke(n) foring som har gitt etter da det dunker såpass. Evt så tar eksosanlegget i bakstillinga. Det er bare tre typer foringer bak der; de to store traversforingene, 4 svingarmsforinger og en diff-foring.

Disse vektene det skrives i de første innleggene her er bare blokk og topp + bunnpanne, uten noe som helst ekstra. Med kasse veier de fleste 6 cyl motorer godt over 200kg.

Urbanisering, høye drivstoffpriser og internett. Om bilinteressen ikke er så stor som før, så trenger alle utenfor de store byene biler.

Ønsker å kjøpe S50 oljefilterhus med uttak til oljekjøler. PM meg om du har

For oss bønda kan det se ut som forrige eier har henta innspirasjon fra landbruket. Fahr utvendig og Volvo motorfarge... Jeg holder nå meg til Massey jeg Blir moro prosjekt detta, prøver å bestemme meg for vanos eller ikke vanos stempler m/dreiing sjøl. Hva slags sjø var det dere kjørte på i den filmen med E30n? Er det noe lokalt i Kongsvinger?

Ja, og det blir billigst å få sendt til Norge enn å dra å hente det selv på svensk side, og smugle det inn.

Svensk moms blir refundert hvis du fyller ut skjema (Etter at du har betalt den norske momsen ved grensa) hvis du kan fremvise kvittering, og de du kjøper fra er et registert firma. Kan ta endel tid før du får pengene på konto dog.. Om du bor i Bergen anbefaler jeg å få tilsendt motoren. Da trekker de ofte av svensk moms ved sending til utenlandske adresser. Så kan du ha flaks at motoren skipper gjennom tollen uten å bli ekspedert. Min mening er at det er bedre å betale moms til den norske enn den svenske stat. Og når de drar av momsen på svensk side vil det automatisk bli litt billigere, pga mindre svensk sum er uproposjonal mindre kroner i din favør. Fra PPF f.eks er det billigere å få tilsendt enn å forsøke å smugle fra svensk side. Dette har jeg regnet på hver pakke jeg har fått derifra.. Marginal billigere hver gang, og jeg betaler for en norsk asylsøker istede for en svensk.

Ironisk nok har staten også avvist alle krav der motorene har hatt for lite effekt og skyldt det på produsentene. Så da kan de ikke ta deg En god del Nissan X-trail eiere vet jeg saksøkte staten for å betale for mye hk avgifter på sine undermotoriserte familiecontainere.

Skal de ta utprint av bimmers-tulletråden og stevne ham for retten? Med mindre en tilståelse finner sted kommer de ingen vei. Og hva skal de sikte ham for? Avgiftgrunnlag finnes jo ikke siden bilen er gammel. Om Vegvesnet mistenker at han har ulovlig bil innkaller de ham bare til kontroll igjen. Men igjen - der kan jo ikke effekten måles. Hans største problem er å miste skiltene... men det må være av andre årsaker enn effekt, siden det ikke kan måles i Norge av Vegvesnet.

Fordi det er umulig å bevise at effekten er øket i etterkant. Dette er bare relevant ved en ulykke. Så lenge alt som er på bilen er lovlig så slipper du unna. Hver gang du kommer i teknisk kontroll så vil de se at din turbokonverterte motor er lovlig og du får kjøre videre med skiltene på. Ofte godkjennes bilene på basis av hva de var oppgitt til å maks tåle i sitt produksjonsår (80 tallet i de fleste tilfeller). Med riktige oppgraderinger og skikkelig TUV godkjente deler holder de i dag en helt annen høy 2012 standard og kan preppes med mer effekt/dreiemoment enn det de var tiltenkt. Slik kompetanse innehar ikke noe offentlig organ i Norge, og de krever derfor eksterne papirer. Nå revideres reglene så mulighetene som 100% selvbygde biler kan bli muliggjort (ennå uklart i hvilket omfang).

Disse er mildt sagt vanskelige å få tak i. Kan ikke engang sette seg på venteliste hos BMW om de skulle komme tilbake i produksjon. Alternativet er nytt i glassfiber eller carbon, noe som ikke er noe særlig til løsning på en vanlig bil.