oddis

Har det ikke nettopp blitt vedtatt en ny EU standard som øker (rust?)garantien på biler til 5år? Egentlig er det bare uhørt at premium biler skal ha slektskap med ordet rust. Du kan tro fabrikkene tjener godt på å lage billig og selge dyrt.. Merkenavn-utnyttelse kor? Med hilsen eier av 99% rustfri '87 E30

Den eneste løsningen er å spleise på en stor asfaltplass og arrangere "lovlig" sladding/burning, slik som de har på visse steder i distriktene. Altså områder der det er "legitimt", og politiet har sagt "ok" til litt sladding. Dog virker det som det er store forskjeller på bygdepoliti og bypoliti, helt annen mentalitet. Merker det bare såfort man er innenfor Oslo's grenser med BMWn. Uforsvarlig kjøring paragrafen i Norge er en mye strengere paragraf enn paragraf om narkotikaforbruk, besittelse og omsetning. Så da er det jo ganske klart: Uten lappen er det bare å begynne å knarke! Vi billister er jo stort sett de verste i klassa, derfor vi står for en så stor "sjokkerende prosentandel" av lovbruddene i Norge KAN det ha noen sammenheng med at terskelen for kriminalitet har blitt livsfarlig lav? Om 20 år er vi ikke langt unna USA på dette feltet. Bare vent å se. Nei, det skal ikke være lett å være nordmann.

Blir morro å se en Sierra uten turbolagg som ikke er like treig som en skilpadde på fylla. Endelig noe som går bra ja, hehe

Min '87 318i : "230 000"km.

Her inne på forumet virker det som hovedvekten av brukere er såpass bevisste på kjøreteknikk og andre aspekter ved vinterkjøring, slik at det egentlig blir det samme hva man skor bilen på. Forutsatt at man ikke snakker om ekstreme forhold. Kjørt begge deler de siste vintrene, og det er egentlig samme for meg. Men alltid kjekt å ha piggdekk framme når man skal hindre understyring gjennom sporete og isete svinger med bil imot.. I år kommer jeg til å kjøre med pigg framme og piggfritt bak, slik som jeg gjorde store deler av i fjord. Trenger jo egentlig ikke pigger bak på en BMW uten ESP..

www.limmet.se for info om den E30. En av verden råeste, ikke tvil om det engang.

SE skinninteriør er bare toppen av godis hvis man skal holde en streng BMW linje innvendig. Nå er jeg ikke sikker på hvilke Recaro seter Espen M33 hinter til, men jeg har ihvertfall Recaro bøtestol i min E30, det både ser bra ut og er gudommelig godt å sitte i, selv på lange dagsturer på 5-6 timer. Lette er de også, tror mitt veier 4 kg.. Slike stoler:

Jeg ble ekstatisk av å se det første bildet, nesten som å se en Lambo! Jeg liker virkelig formene på sidene. Men hva i svarte ... er det de har gjort med hekken?? Døde designeren før de kom så langt? Men jeg liker ENDELIG hva jeg ser fra BMW igjen, etter 7 års tørke.

Folk som ikke er E30 entusiaster, ganske enkelt! Dette blir nok potent sladdekjerre til vinters dette!

Fet studentbil! Må være behagelig å bruke en bil man kan kjøre med uten etter hver tur å ta en runde å sjekke motorrom og understell. Tanken på nyere bil har egentlig ikke streifa meg, siden jeg har skylapper i min egen "E30 med minimum 500hk" trimverden. Når jeg ser hva jeg faktisk kan få for de pengene jeg sålangt har lagt i trimming så blir jeg rett og slett lei meg, men det er vel prisen for galskapen Huff, kunne ratta heftig studentbil jeg også... men de "penga" ligger nok i en haug på verkstedet Noen ekstriørendringer hadde det hatt godt av, men jeg kjenner til studenttilværelsen og de utrolig summer den lirer av seg.. Tror de M3 felga kommer til å bli fete vinterslisser!

Jeg tror du hadde gjort en genistrek av å tilby datasprut til kitene dine a-dekk, f.eks MS eller VEMS. Dette er billige og gode sprut. Evt et Haltech E6X. Fikser du det slik at du har folk som er kvalifiserte til å mappe det tror jeg de kitene dine kan bli skikkelig storslagne, ikke bare i Norge. Det er som sagt bare justeringene som gjenstår før man kan hente masse hk. Større dyser hadde kanskje også vært en ide. Bare noen tanker M42 har vist seg å være en skikkelig rå motor som du kan hente masse ut av. I sverige klarte de vel 441hk på 0,9 bar med 2l stroker på M42. Kan få mye snacks til M42 motoren

M40: M43:

Jeg mistenker at du misforsto begrepet sugetrim? Sugetrim betyr atmosfæretrykk i innsuget, ikke overtrykk (les: overlading). Altså at du gjør motoren mer inntakbar for luft, uten hjelp av trykksystem. Jeg ville gått for overlading / turbo uten tvil. Mer hk pr krone får du som sagt ikke. Kjøp deg også en bok om 4 takts motoren, en slik grad av trimming krever endel forståelse for motoren og dens funksjon og virkemåte.

Der er jeg helt enig SteffenM2! Hva skal man med en M3 med 4 dører, da de har utvikler noe som heter EMFEM til det bruket!?

Klart den tåler turbo! Kompresjonen er ganske lav orginalt. Både flere nordmenn å svensker som har gjort dette. Det ligger et par prosjekt på pure-pf.com forumet. Ellers kan du også snakke med turbo_fever her på forumet. Selv har jeg noen M40 stående å slenge så det har svirret i hodet mitt angående noe budsjett turbo til å herje litt med på isbane om vinteren. 325 dyser og LMM, en progressiv BTR, slangeklemmer og trykkrør, ic, dump, en cossie/volvo turbo, olje fra oljefilterkontakt samt retur i bunnpanne + noe customlaga manifoldsløsning så er det ut å lade. Største utfordringa slik jeg ser det er å klare å styre tenning/luft bra nok, evt med et datasprut som siste utvei. Muligens man kan få laget en chip til den orginale Motronicen. Dette er også temmelig trangt til grenrøret, så her må man være kreativ.

En 94 316 har vel en M43 motor såvidt meg bekjent. Da hadde jeg tatt en tur på koed.dk og sett hva de har å tilby av toppgodis, ala større ventiler, kammer, grenrør og justeringsmuligheter. Skal du ha mye hk pr krone er turbo en urokkelig vinner. Klart det er morro å trimme motorer som ofte bare blir tilsidesatt, men det er alltid av en grunn til at de blir tilsidesatt. At du synes det er ok å bruke f.eks 20-30 lapper på sugetrim av en 316 mot at en annen bruker det samme på en orginalmotor til 10 lapper med 180hk å forsvinner ut av syne etter å ha tømt 3.gir får være ditt valg. Lag en prosjekttråd da du setter igang.

B20 før 88 har fordeler på blokk, i likhet med B25. Etter 88/facelift er det likt på kammen.

Eldre Haltech sprut som f.eks E6X har jo begynt å bli virkelig billige. Mye heller gått for det. Da har du ihvertfall ordentlig suppoert og folk som kan å mappe det skikkelig. Et Autronic SMC sprut er jo ikke galt det heller, er mange M20 turboer som kjører med SMC.

Ja,snakk med BT. En fin måte å verifisere at alle deler er flyttet over er å ta kontakt med nærmeste BMW forhandler å høre om de vil ta inn bilen og gå over den, samt sjekke at alle deler som en orginal M5 skal ha, sitter der. Så får du de til å skrive ut et ark som konkluderer at den bilen er som en M5 skal være. Sett at verkstedet vil påta seg denne jobben.

Statsbudsjettet er nesten like festlig som barnetv. Alltid noe nytt, og like håpløst Skulle likt å høre hva som foregår oppi hodet til en rød-grønn velger.

Jeg har nettopp gått til innkjøp av isdekk, så E30n skal få kjørt seg i vinter den! Dog skulle den hatt 200hk til... hehe Må helt klart ta en tur opp på Tretten og prøve ut detta vatnet Et isbanetreff hadde vært kung!

Ta deg en tur på www.pure-pf.com forumet, der er det "noen" som har erfaring med det. Er masse M3 S50 turboer der.

Eksakt hvilken kompresjon den har orginalt og hvilken den vil få med en standard B25 topp har jeg ikke i hodet, så det kan jeg rett å slett ikke si sikkert. Du merker ganske greit forskjell om det er en 130hk øko motor eller en 2,7L som skal yte opimot 200hk. Bare å sammenliknem med en tilsvarende bil det.

325E motoren har vel 130 hk. 2,7L lavkomp økoversjon.

B20 er vesentlig "trangere" i kanalene, og du må ta ut mye spon for å kompansere flowratioen som B25 toppen leverer. Det er noen som har gjort dette på PPF forumet, så du kan jo høre der (pure-pf.com). Jeg ser ikke poenget med B20 topp. En sveisa 325 topp har vist seg å være meget holdbar.