oddis

Først og fremst tror jeg det har med å gjøre at de aller beste eksemplarene står bortgjemt og polert i garasjene til sine respektive eiere, og at det sjelden/aldri dukker opp kremobjekter på det åpne markedet. Mange av disse farkostene skrifter også eiere via tette miljøer der folk kjenner hverandre uten at det blir offentlig salgsannonse av det. Det er også en fantasiverden av selgere som tror de kan få 250k for sin M3 med rustlarver her og der. Man må også pedantisk vedlikeholde en slik bil, noe mange feiler å forstå. For lar man en M3 forfalle et par år kan de økonomiske fallgruvene være enorme, i og med at M3 karosserideler koster flesk og omlakkerte biler automatisk synker i pris. Så må det også sies at det har kommet mer ombygde biler (lovlige ombygde også med bla S38 /S50) som gjør at man må være _ekstra_ spesielt intressert for å betale 250k for en orginal 195hk M3, der man kan få en ferdig M3 replika med godkjent S50 motor til litt under den prisen, og meget mye bedre på alle punkter performance og understellsmessig. For oss som driver litt i ombyggingsverden fremstår E30 M3 med prisene i dag mer som en luksusgjenstand/smykke enn en bil. Det er ikke på noe punkt forsvarbart å bruke 250k for å oppnå noe jeg kan med 110-120k med litt egeninnsats. Går man inn bit for bit er heller ikke M3 så revolusjonerende kontra vanlig E30. Du kjøper nostalgi og ikonstatus fremfor "den ultimate driving machine". I dagens E30 verden er en M3 ikke mer enn litt over midten på treet for en nøytral E30 entusiast.

Det blir nok stappfullt i helga, Gatebil har også fått fotfeste utenfor norske grenser, og det er fellesferie. Så mye folk blir det! Får håpe regnværet holder seg på et minimum så man ikke trenger flytebrygge til å parkere bilen på.

Venter på noe ekstramateriale fra en annen kar samt at jeg hadde litt lydproblemer jeg måtte dekode som tok 3 kvelder å fikse... tok litt ekstra tid Men den kommer snart...!

Hva slags pris ser du for deg? Har du drivakslingene foran og framdiffen også? Send meg evt svar på PM.

Noen som har bestilt stempler ut fra feil toppaknings-tykkelse?

Om du har Kina wastegate så ville jeg kjørt en vakumtest på den, og er den dårlig kan du prøve å tette den berømte styringa som mer eller mindre er teipa sammen.

Spiller ingen rolle om det er 4 eller 6 cyl nei. Eneste er om det var forgasser eller ikke. Da trenger du å koble opp en elektrisk bensinpumpe selvsagt. Turteller og nivåmåler funker normalt det om du kobler riktig. Det finns vel 3 ja, uten at jeg har sett mer enn 2. Det var vel et skille i 84/85 en gang om jeg husker rett. Men alt i alt er det normalt enten rektangulær eller rund kontakt, der rund er den nyeste. Så lenge du har kontroll på hva slags pin som står på hvilke plasser så spiller det ingen rolle hva slags kontakter du spleiser. På facelift M20 motor står det rund motorkontakt ja. Har du rund kontakt i E30n også så slipper du å skaffe en ny kontakt. Om jeg husker rett så har vel alle M10 innsprut motorer rund kontakt. Du tilpasser motorkontakten på _motor_ (M20) siden ja. Selvsagt kan du gjøre det på bilsiden også, men jeg orker ikke å potensielt gjøre dobbelt opp arbeid om jeg skal skifte til en annen motor senere. Og det er bedre plass på motorsiden enn å stå med nesa og loddebolten i et trangt område ved sikringsboksen. Etter du har koblet opp første motoren din så ler du av at du fryktet denne biten tidligere.

Du kobler kun om på stikkene på motorsiden av motorkontakten i den nye M20 motoren til å passe bilen din. Det er ikke mange pin du må gjøre om normalt. Om den har firkantkontakt må du selvsagt skaffe en rundt kontakt slik at de passer hverandre og klippe/lodde over. Fremgangsmåte: Riv av gummihetta bak på motorkontakten på bil-siden, og finn fram papir og penn og skriv ned hvilke pin nr som har hvilken fargekode og tykkelse. Så gjør du det på samme motor siden av kontakten, og skriver ned. Dernest titter du på koblingsskjema og ser hvilke pin som må matche. Done. Sikringsboksen rører du ikke forøvrig. Alle eldre BMW motorer (før CanBus kom rundt år 2000) har en enkel layout der all elektronikk som styrer motoren er samlet i motorelnettet. Alt av releer, ECU osv er tatt i motorelnettet. Du kobler det kun til bilens elnett via motorkontakten og plussledningen som kommer ut av sikringsboksen som går tvers over torpedoveggen. I alt er det bare to enheter som skal tilkobles (!). I praksis kan du sette alle slags BMW motorer i på samme måte, bortsett fra de helt nyeste med CanBus styring. Det er enkelere enn folk tror. I motorkontakten får ECUn signaler når den skal skru seg på, og når bensinpumpereleet og starteren skal starte + hastighetssignal og signal til vanntemp og oljetrykk nivå i dashbordet. Ikke noe rakettforskning

Ønsker å kjøre en slik "dobbelklaff"/tandem bremsekraftforsterker fra 02 tii. Det sies også at disse sitter på visse E12 modeller? Betaler godt for en i god stand! PM meg om du har!

Ta av skilter på bilen på tralla. Teip over chassinr om det er synlig på utsiden av bilen. Lås dørene på bilen. Få en kompis med bil og BE lappen til å kjøre for deg. Da slipper du: -At banebilen blir kalt inn til kontroll -At Biltilsynet har navnet ditt, sjekker ditt bilregister, og kaller inn alle bilene dine. Det er viktig å være kynisk om man ikke vil bli kastet rundt av BT.

Nesten ferdig så og si. Venter bare på noe klipp fra en annen kar, det tar litt tid. Youtubed i løpet av uka om ikke det dukker opp noe uforutsett.

Denne har vært i skjul siden V12 dagene til Henrik, hva sitter det i den nå?

Støtter at felgforumet deles opp i Boltsirkel, og deretter subkategorier på størrelse. Det anser jeg som nesten problemfritt. Å inndele under "BMW deler selges" er derimot verre. Chassi inndeling fører til masse overlapping av deler som er problem. Det eneste jeg kunne tenkt meg er inndeling i er "karosserideler" , "motor og drivverksdeler" og "ettermarkedsdeler" (i hovedsak performance relatert, som spesialdeler til f.eks turbo/turbogrenrør, chip, bremser, bur ++ til BMW. ). Muligens også en "interiør" kategori, men ser for meg at det blir mye. Tags hadde vært genialt! ... Men kanskje enda viktigere enn dette først, og noe mange av oss har mast etter i over 5 år : Et "DIY Forum" hvor alt som legges ut er prioriterte tråder med DIY forklaring/løsning på problemer. Dette hadde spart teknisk og annet motorprat delen for et enormt antall poster. Det ligger enormt mye spisskompentanse-tråder ute i forumet å bare flyter, som kun om du vet eksisterer, klarer å finne.

Dette problemet løses enkelt. Det er å trå på den politiske korrektheten og gjeninnføre det venstresiden kaller rasisme. Stengte grenser, 1980 nivå politidekning, visumplikt, avtaler om fengsling i hjemland ol. Men dette skjer jo selvsagt ikke. Vi er fortapt, det går bare en vei. Man kan jo håpe at den økonomiske krisen i sør blir en kjapp pådriver på å få lukket låvedøra. Og med nylig ansatt Blitz jente på topp i Danmark ser ikke dette bra ut Fredrik..

NB: Slakt incoming! Bare det å bosette seg i storby er en uansvarlig avgjørelse sett fra et miljøstandpunkt. Du bor i et forurenset område, så du har x-antall ganger større sjanse for å utvikle astma og kreft, dernest belaster du også helsesystemet verre på sikt. Du omgir deg av mer støy enn hva som er optimalt, og har større sjanse for å utvikle hjerte og kar sykdommer samt psykisk stress. By betyr konfliktkonstruksjon, stress, dårligere helse, mindre armslag og utrygge forhold utendørs. Legger man til ekstremt boligmarked, enorme infrastrukturproblemer. Og gud forby skulle du bli syk i byen så må du finne fram sprittusjen og skrive i panna hva som feiler deg, slik at ikke legen fra afrika som har jobbet 41 timer i strekk ikke amputerer av deg fingern på operasjonsstua. På tide at staten tar ansvar og fordeler fagmiljøene utover flere byer. Til dette trenges det penger og politisk vilje. Oslo er et HØL som bare blir større. Infrastrukturen de konstant bygger ut er en blindvei de snart kommer til enden på. Min Osloslakt er herved over

Hver gang det gjøres en feil i Oslo så jubler jeg. Det betyr at enda flere mennsker blir irritert på den sittende regering Jeg trvies og godt her på landet, med frisk luft overalt hvert sekund i året.

Bare å ta det med ro. Dette kommer bare i nye biler som en softwarekonfigurasjon. At det blir fremtiden er nok bombesikkert, akkurat som "parental control" finnes i Windows.

Hva er hemmligheten? Stor turbo? Turbokammer? Porting? Kompresjon? Tallene er jo... sinnsyke

Bestill foring nr 5. Det er den eneste foring på brua. Og ja, den sitter i bakkant. Delekatalogen vises fra venstre forfra. Så må du jukke av foringa fra bærearmen med noe å banke med, alt etter hvor godt den sitter. Så setter du foringa i skrustikka og finner ei stor hyle/pipe og trykker gamle foringa ut, og trykker nye foringa inn. Så er det bare å jukke foringa på igjen på bærebrua, gjerne med litt zalo f.eks.

Ikke lad noe som helst på orginal S50 er mitt råd. Både stempler og råder er ekstremt marginaliserte i forhold til de andre motorene til BMW. De er laget for maks respons og turtall. I verste fall legg på en 3.5mm pakning og prøv forsiktig. Men når det raser så er som regel hele motoren skrot. Du kan hente mer ut av en orginal M50B25 med turbo på orginal innmat med E85 enn du kan med S50B30 turbo. Om du på død og liv vil ha S motor turbo til en billig penge så kan du investere i S54, de holder endel bedre på orginal innmat 500-550 er ansett safe med en bra mapp. Men med orginaldeler er ingenting sikkert.

Her er video fra den på Ringen Ligger også to videoer til ute under samme bruker

Har du blokk, veiv, regkjede osv slik at motoren kan settes sammen? Om du er usikker, ta bilde på det du skal selge og send meg det på PM evt

Det spinner noe jævlig... skulle sett hylla mi med motorbøker/dvd'er og tomme energidrinker over PC høytalerene da jeg satte igang filmen for første gang med eksterne lyden. Det rista og skreik så 1/3 av alt som sto der havna på gulvet før jeg fikk dytta musa bort på volumgrafen..... :lol: Men men, det hører vel med i denne "bransjen"....

En smakebit på hva som kommer...

Jeg snakker om å legge meg ned til siden mot senter av bilen, ingenting som låser seg da. Så lar du toppen av stolryggene ta støyten fra taket. Og får du ikke bøyd deg unna så blir det hode ditt som tar støyten, og det funker dårlig med store bokstaver.