oddis

Poenget er Nordmenn vs Svensker som jeg prøvde å forklare i reply'en til R.Andersen. Motor og bil er bygget av nordmenn!! Og hvem kjørte 7,83 og 7,70 dragene? Navn på føreren? Bead lock driver med noen helt crazy prosjekter, den mannen burde vært mer kjent enn han er! Sprøtt å lese gjennom "tråden" han på bilforumet.net.

Vel.. Hvis man får noen biler til å kjøre et par runder å "raspe" opp isen så vil det bli mye bedre feste med både piggfritt og piggdekk. Men gode piggdekk vil alltid ha bedre feste enn gode piggfrie dekk på hard is. En annen ting å ha i tankene er at jo fler som kjører med ispigg jo mer sporete og nedslitt blir banen. Det ideele er 30-40% isdekk og 60% pigg/piggfri. Da Blir ikke banen så jævlig å kjøre på. Det er også lurt å borre opp hull å vanne banen etter en lang helg med mye kjøring, slik at man fyller igjen de verste gropene. Det at Ove Kvam kjørte fortere rundt enn andre med piggdekk tror jeg utelukkende er at Ove Kvam er "noe" bedre bak spakene enn de fleste. Men er det noe jeg forbinder med isbane så er det ihvertfall ikke rundetider!! Liksom ikke derfor jeg er der..

Hadde heller ikke sagt nei takk til en S85B50 under/på siden av juletreet

Hvis du snakker om E34n så kan nok det bli et problem ja. Spørs hvilken årsmodell motoren er. Men en 88 til 88 swap burde jo egentlig gå, men nå kom ikke M88 orginalt i E34..

4x4 er vel litt av poenget? Ville tro det er litt av poenget...

Gratulerer! Det må være en herlig følelse å endelig komme seg igjennom det Kanskje du vil fortelle litt om sakens gang, og hva som bydde på størst utfordringer?

Hørt at Tarjei Kristiansen driver med noe liknende.. Men han bor ikke i Oslo området

Extreme og Racing serien.

Å sammenligne E36`n til VS med disse E30ene blir jo helt feil da.. E36 var jo bygget for stripa, mens E30ene har manuell girkasse og vanlig bakhjulsoppheng.. Selvfølgelig. Det var litt av det den "lol" smilyen skulle forestille, at det var ment useriøst og på en latteliggjørende måte mot våre svenske naboer som hele tiden bygger "brutale bygg" og enda blir frakjørt av en nordmann. (På en usaklig måte). Vanskelig å utrykke seg riktig over nett

På lukkede baner. Kontakt KNA i din region. Gatebil kjører jo også egen serie med uregisterte biler. Kontakt de og hør hvordan muligheten er.

Skamrått at SSP bilen er godkjent for gatebruk. En ekte GATEbil.

Poenget er at en M50 ombygging vil koste MYE mer enn et regreimbytte, evt en M40 byttemotor.

M40 er en drittmotor, det er jeg også enig i! ON topic: Pekkinga? = Tikking? Å bytte regreim på M40 er temmlig simpelt. Tør du ikke å gjøre selve oppspenninga av ny reim selv så skrur du vekk alle deksler og slanger og tar den med til et verksted der du får de til å bytte reima (kun reima og evt nytt strammejul). Dette fikser de fleste for en billig slump uten kvittering. Type 400-500kr. All jobben som gjør at reg reim er så dyrt å bytte er fjerninga av alle deler for å komme til. Jeg ser du vurderer å sette inn M50. Det koster ihvertfall flesk i forhold til å bytte reg reim! Kan du ikke skru så er du fort opp 20k med motor i bilen klar til oppstart, og da er den ikke godkjent. Nei, bytt regreim du. For å bli kvitt noe av tikkinga kan du prøve en dieselrens av motoren. Har du titta på kammen din? Om den er slitt så kan du evt prøve å få tak i en brukt. Har faktisk en liggende.

Den lyden fra den 'vetten var CRAZY "Det har går nått så jæævlig!!" og "se til helvete å håll deg på vagen" Kongefilm.

Å fytti H... han har satt ned prisen for den M5n betraktelig! Fra 200 til 129k! Til topic: Utvilsomt en morsom bil for pengene. Kjedelig at man trolig ikke får godkjent E34n med M88/S38B35.

Denne bilen er brutal til tusen, men ikke så brutalt som den brukte å være nå som både Limmet og Andreas Arthursson har bremset vesentlig høyere tall. Artan bremset vel fjord rett ove 950hk med samme motor og kjørte 9,42 på stripa. I år blir det bortimot 1100hk+ . Men ingen slår "vår egen" Vidar Strand, med 1422hk og 7.70 på stripa.

Leita litt i bildemappa mi og fant dette fra da jeg bytta motor i høst

Ett stk meget imponerende arbeid! Finishmessig er det motorromet ditt HØYT oppe på lista. Utrolig hvor strøkne enkelte ting er! Et lite spørsmål; Hva er måla på den Intercoolern? Stå på!

130

Jo, men E30 karossene er jo like. Det betyr at man kan få godkjent en tyngre motor i et E30 320i kaross og enda jeg kommer med min E30 318i med tilsvarende understell IKKE får det.. Det er byråkrati på sitt verste.

Takk. Har traversen i sekser E30 også feste til demperen som sitter på firerne? Nei, det er nettopp det, det har den IKKE. Derfor er de ikke 100% like. Er jo bare å kappa av den lille braketten. 6'er biler har også av en merkelig grunn høyere tillatt forakselvekt enn 4'er biler. Lurer på hvorfor..

En B38 er en god slump dyrere enn B36, litt på samme måte som B30 vs B32. En pris på mellom 25-40k har vært vanlig å få oppgitt for min del, med kasse og alt tilhørende, alt etter stand. Jeg liker begge motorene, S50n fordi den virker å være en rappere maskin (mer lik M20..) og har nyere motorteknologi. Den er også mindre i fysisk størrelse, og er lettere å tilpasse i små kaross. Samt at den SER helrå ut. S38 har vært en drøm siden første gangen jeg satte meg inn i BMW, og det faktum at dens store motorvolum og effektuttak taler til dens fordel, samt ingen vanos, som igjen gjør den mer attraktiv (i mine øyne) til turbobruk. Ulempen er plassproblemer i små kaross.. Jeg er overbevist om at hvis man fra mitt ståsted, som til vanlig ratter rundt i en 3/4 dau 318i ville vært "over the top" med en av disse motorene. At det f.eks skiller 29hk mellom S50B30 og S38B36 tror jeg ikke har noe å si da de kommer ned i f.eks et E30 kaross (Ja, jeg klarer ikke å holde hodet mitt unna E30 med S-motor ) En S38B36 klar for overhaling, og en prislapp på ca 10k + hadde vært midt i blinken for mine hensikter

Så lenge det ikke er trekt penger av kortet så er ikke bestillingen satt i gang. Du får uansett ikke pakken før du har betalt. De sender den da de har pengene på konto, slik jeg forsto på dem.

Huff.. motorbrann er noe av det siste jeg har lyst til å oppleve i bil Dette er enda en påminnelse om hvor viktig brannslokningsapparat er !

Den topp-konstruksjonen er ihvertfall langt unna noe man finner under panseret i en standard E28 518i Noen som har bilder av den som "avkuttet" bilde der innmat vises?