oddis

Så lenge du er innenfor maks aksellast på fram og bakaksel skal dette være helt kurrant å få godkjent. Du bygger om til en eksisterende modell, og da er alt mye lettere enn de som bygger om til ikke-eksisterende spec.

Trolig en sent 80 / tidlig 90 talls Audi Quattro mer overladet 5er. UR /S2 /S4. Ellers har det fristet lenge med en skikkelig fullblod 'allroad' bruksbil ala Subaru Impreza WRX eller Lancer Evo. God høyde, god fremkommelig og GOD til å leke seg med. Det er flere ganger jeg har tenkt hva jeg kunne få om jeg solgte unna alle E30ene + deler

Ja, det positive her må være at han har valgt å gjøre det på vei med egnet underlag / 100 sone. Ikke uvanlig at det ligger folk i 140-150km/t i 100 sona, så at noen strekker det enda litt til er ikke rart. Er nok mange av disse tilfellene der ute. Hvis alle hadde fulgt med kunne man fint hatt 200 i 100 sone, men dessverre er det å følge med en folkesjukdom når det gjelder nordmenn i trafikken.

Jeg brukte den forrige versjonen av GT Driving force pro, og kjøpte meg nå nyss Logitech G27 med ratt, pedaler og girskift, og det STOOOR forskjell. Helt noe annet. Så er også mostanden i rattet mye mer riktig, og rattstr bedre OG pedalene føles faktisk som pedaler. Du kan også kjøpe adaptere slik at du kan bruke vanlige Momo / Sparco osv bilratt i G25 og G27 kitet + større padler. Det ligger masse ute om hvordan du kan lage deg håndbrekk på ekstern spak (f.eks håndbrekksmekanisme fra en vanlig bil) http://www.chilicoke.com/logitechwheel.htm

Hvordan er det på BE nå, får man lov til å fysisk se bakover (Snu seg i sjåførstolen)? Vet det var sånn for 4-5 år tilbake. Mange biler idag har dessverre stakkarslige speil og er lagd i dråpeform slik at tverrbjelken mellom C stolpene står så høyt at man ikke får en fornuftig refleksjon i speilet av hva som foregår med henger.

Ja, ingenting er som en etterlengtet kveld med skikkelig 40" HD skjerm, perfekt justert ratt og pedaler og GT4, LFS, rFactor eller RBR Jeg og en kompis tok en 12 timers Nurburgring race en gang. Temmelig spesielt... men fy pokker som vi forbedret tidene våre etter 4-5 timer. Man skulle tro de sank (steg), men neida Er seriøst i tvil om jeg skal selge Logitech G27 igjen å handle meg dette Fanatec kitet + girspak, har fått hinsides bra kritikker ! http://www.fanatec.de/html/index.php?id=230〈=en Det er fler som irriterer seg over GT5 forsinkelse.. http://i51.tinypic.com/257kbba.gif

Jeg gjør meg en oppfatning om bilen jeg ser, og bestemmer meg om dette er noe å forfølge videre eller ikke. Selvfølgelig går man grundig gjennom alt når man skal betale andre penger for en bil. Betale usett er iallefall helt uaktuelt med mindre vi snakker om årets varp. Poenget er at man ikke trenger så mye indikasjoner mer enn noen skikkelige bilder. Bilder sier masse, spesielt om hvordan ting er gjort og ikke. Selvfølgelig må man ha litt komptense på området. Som jeg tidligere var inne på, man trenger visse forutsetninger for å eie en godt ombygd bil. Spesielt kunnskap og/eller (mest og) penger.

Du må bruke temperatursensor fra E30. Normalt er det to ved siden av hverandre på M50, rett under innsugsportene. En er blå og den andre er svart. Du skal bytte ut den svarte med E30 sensor. så skal normalt tempraturdisplayet funke i E30. Pin 12 i motorkontakten til M50 er også normalt til vanntemp sensoren. Om du vil måle og dobbeltsjekke.

Jeg tenker: Dette vil jeg se nærmere på Trenger bare noen bilder for å avgjøre om ombyggingen er skikkelig, og hvor pedantisk eieren er. En bil kan fint herjes med, så lenge den vedlikeholdes ditto.

Som betyr at du har kvittering på motor er betalt, evt betalt moms på, eller har orginalvognkortet fra bilen motoren kommer fra? Det er en av disse tre Biltilsynet krever å få se om du skal godkjenne en motor i en ny bil. Jeg er intr, men jeg vil se skadene på veiv og lagerjournaler. Nå solgtes det nettopp en komplett fungerende S50B30 til 20k her på forumet for noen uker siden, så et sted mellom 10 og 15k er nok reel prisklasse.

Da syns jeg du skal laste opp film thorbis, for detta høres brutalt ut Må krible rimelig godt i magen over bakketoppene ned til schwedenkreuz, vet ikke om jeg hadde turt å holdt 270 i en E30 nedover der..

Hvor da? Var langstrekka åpen? Trodde man måtte slakke ned og inn for hver runde på sånn turistkjøring?

Spenstig med Ghostrider leking, men dessverre ser du tydelig at MCn holder tilbake endel. Det faller også på sin egen urimelighet at man under noe tidspunkt på "biljakten" tror dette er ekte, nettopp fordi alt er så søkt, og en som har blottet skiltnr sitt vil aldri finne på å gidde å stikke av. Ghostrider har i likhet med alle andre ekstreme show karakterer problemer med å overgå "innstegshitene" sine, som for hans skyld er Uppsala run. Det er det desidert sykeste jeg har sett. Mye av det andre her er jo ikke noe veldig å hoppe i taket over, syns da jeg... På tide å skaffe litt sprekere biler han skal konkurrere mot også. Er nok å ta av i Sverige på den fronten..

Ja, det er nok riktig at mange ombygde (og spesielt de som ikke er godkjent ombygde) blir kjørt ekstra hardt fordi de egentlig ikke har så mange kroner å tape mtp. at det er en 520 med mye ekstra deler. En M5 vil være verdt mye mer, og det er et helvete å få igjen hva en ekte M-bil egentlig er verdt. Dette vet M-bil eiere, og kjører derav. At det er mye dårlig ombygd der ute skal jeg være den første til å bekrefte. Jeg gjør nå en ombygging som det er gjort minst 30-40 av tidligere i Norge, og endel av dem er ganske så "slengt sammen" etter min mening. Det med kompteanse er også et godt poeng, men generelt vil en ombygd bil som er ombygd til en eksisterende modell være enkel å forholde seg til rent mekanisk, men verre er det nok med biler som har motorer og understell som den karosserikoden aldri ble levert med. Her kreves det spesialkompetanse, uten tvil. Jeg VET det er mange som har kjøpt seg vann over hode med råe og brutale ombygde biler. Uten tvil et vanvittig monster av en farkost på 4 hjul når alt fungerer, men når ikke ting fungerer, og man ikke kan skru, og man må leie inn andre OG man egentlig ikke har råd til å leie inn andre, DA. Og det er det jeg har sett alt for mye av. Grombygg som står i deler etter overabisiøse kjøpere har kjøpt de. Trenger vel ikke å si mer enn en viss brutal E30 320i med et hinsides motorbygg, som til og med er godkjent i vognkort er blitt solgt flere ganger de siste 6 årene enn jeg har kjøpt nye hjul til mine biler. Noen ganger har den bilen knapt hengt sammen når den har blitt solgt. Det sier alt om problemene eierne har møtt på ifrb. drifting og vedlikehold i tospann med nødvendig kunnskap (som ikke er der). Sistnevnte er også en god grunn til at jeg liker å bygge selv. Samt at jeg ikke legger opp til å selge min ombygde biler.

Veldig synd å høre om slikt, jeg kan skrive under på at regler for tilhenger er kompliserte å til enhver tid ha rett i munnen. Forskriften er skrevet svært rotete, for å si det mildt. Uhørt at passasjer skal få straff. Politiet var ihvertfall ærlige nok til å påstå at bøtenivået er høyt i trafikksaker, ikke ofte man hører slike uttalelser offentlig. Det burde vært lov å kjøre bil med henger som kunne hatt maks tillatt vekt på 10 tonn for min del, så lenge den faktiske lasten oppe på henger + egenvekt av henger ikke overstiger, sammens med bilen, over 3500kg. De kunne gjerne slått på et tonn til for min del på de 3,5.. Latterlig, jeg har kjørt 12 tonns kronhengere til siloen med traktor som 16 åring. Der kan man snakke konsekvenser om noe skulle skje, f.eks bremsesvikt.

Jeg er litt usikker på om jeg har skjønt hva BMW-Frøken mener, men om du mener at det er mye pes i salgstråder fra folk som ikke er intressert i salgsobjektet er jeg helt enig med deg, det er en stor uting på de fleste nettsamfunn. Når det gjelder 318 som er ombygget til M3 (godkjent eller ei) blir det samme er dette en ren individuell oppfatning. Jeg forstår veldig godt at f.eks E30 M3 (som er i en ganske unik situasjon i BMW-termer) som er orginal kan være verdt 200-250k, mens en ombygd 320 med alle endringene ikke er verdt mer enn 150k. Dette er mye fordi E30 M3 har blitt en klassiker, og man betaler mye for nettopp orginaliteten. Dette gjelder også forsovidt E34 M5, E36 M3 3,2 og andre mer 'spesielle' modeller tatt i betrakning at vi er i år 2010 i dag. Jeg er selv en ombyggingsentusiast og er ofte av den oppfatningen at orginale biler aldri blir optimale. For meg handler ombygging om å forbedre den i en måte som gjør at jeg blir mer fornøyd med den, uansett om betyr å bygge en E30 316 om til 320i med stivt understell eller å gå av skaftet og koste på den 500k i uorginal verstingmotor, bur og racing understell. Alt er relativt her. JEG vil aldri betale 220-250k pr. idag for en orginal E30 M3. Fordi jeg ikke ser gleden (satt opp imot hvor mange kroner du må ut med) av å bruke så mye kroner for å få orginalitet. Dette er også mye fordi jeg har en viss innsikt i nettopp denne bilmodellen og vet selv at jeg har det like moro, om ikke mer, i min egenbygde E30 med M3 optikk, understell og motor fra en nyere M3 modell, til den nette sum av 170k. Mye skarpere på alle nivå enn en orginal M3, men med ulemper som ikke godkjent ombygd, ikke like mye verdt på papiret osv. Folk vurderer og verderer ting ulikt. Jeg har ikke noe problem å kjøpe en bra ombygd E34 M5 fra en opprinnelig 520 f.eks, om prisen er rett. Og da må jeg samtidig skyte inn - det er ikke greit å utgi bilen for noe den ikke er. En salgsannonse spesielt skal være nøyaktig og informativ. De som virkelig ikke vil ha en ombygd E34 vil finne ut at den er ombygd uansett, og da vil de evt. mene at du holder dem for narr, noe jeg kan forstå. Du skal bare presentere fakta, og la det være opp til hver enkelt å vurdere om de ønsker en ombygd bil eller ikke. Det er en faktor som selger aldri kan gjøre noe med. Derimot er jeg noe uenig i det en tidligere taler sa før meg om at en 318 aldri vil bli en M3 uansett hvor grundig den er ombygget. Faktum er at også dette er en individuell vurdering. Hvis alternativet er å betale 400k ekstra til den norske stat (og la ingen lure dere i hvem som har den faktiske skylden i denne trenden!) for å kunne ratte rundt i noe som har rett chassinrkode opp imot å bygge grundig om en 520 til M5 og spare de 3-400k er ihvertfall ikke mitt valg vanskelig. Hvem hadde ikke foretrukket en orginal M bil om de fikk den for omtrent samme pris? Se hvor lite ombygde E36 M3er og M5er det er i Sverige... og hva er grunnen til det mon tro.. Jeg hadde ikke hatt noe problem å ratte rundt i en godt ombygd M5 som har spart meg for 300k. Da blir ting VELDIG mye bedre å leve med, når man tar det i betrakning. For meg vil ikke entusiasmen bli større om jeg vet det står BMW M-divisjon's kode et sted på chassiet. For meg handler det om så mye mer enn det. Jeg handler M-produkter fordi de har eksepsjonelle egenskaper, og ikke for eksklusiviteten. Her vet jeg det er mange som også mener motsatt, noe man selvfølgelig (også) må akseptere.

Det er også blitt nesten dobbelt så mange kjøretøyer i Norge siden 1980 (på nesten samme veinett), og det påvirker i stor grad trafikkbildet, spesielt på vinteren. Selvfølgelig, men det overskygger ikke at det hadde vært tryggere med skikkelige vinterveier og piggdekk over hele fjøla. Salt og higen etter å lage veiene helt bare sammens med hyppig utvikling av biler som krever mindre og mindre av sjåføren er en farlig utvikling, som man helt sikkert vil se enda en grensesprenging på i vinteren som kommer. Det er mye bedre at alle blir tvunget over til å kjøre etter forholdene, isteden for å holde 90 gjennom svingen de trodde var bar som resten av veien, og piggfrie dekk. Da er det over og ut. Vinterveier med hardpakket snø er noe av det aller harmoniske man kan kjøre på, og det er forutsigbart så det holder. Selv kjører jeg mye fortere på sånt føre automatisk, fordi jeg vet hva som er under hjulene, og eventuelle problemer vil forplante seg i bilen i god tid til å reagere. Det samme kan ikke sies om asfalt som plutselig blir til is.

For å si det slik.. for 30 år siden fantes det ikke veisalt. Da hadde alle piggdekk og kjørte på skikkelige vinterveier. Nå er alt bare en jævla stor vits, på alle plan. Piggdekk og svevestøv er et syltynt argument opp imot fordelene ved pigg.

Med fjernkontroll er spillet kjempeenkelt. Men ikke noe særlig spennede dessverre. Men det er jaggu slitsomt å kjøre noen av de verste byetappene med massevis av hårnåler. Skal man sladde er det stort sett bare 4x4 som funker ja + dårligste dekk og maks camber.

For meg er kjørefysikken det GT4 må jobbe mest med. Bilene der er alt for av / på. Bakhjulstrekk er det omtrent umulig å sladde med uten å snurre, og du får ikke den tailhappy følelsen når du må korrigere hurtig i høy hastighet. Bilene er også generelt alt for understyrte, og følelsen av å ploge seg gjennom baner blir irriterende. Rally på grus er også en lang latterkule. Hvis GT4 også bedrer seg på lyd og grafikk vil jeg bli ekstatisk. Dessverre er det nok som du spår at det er morsommere å integrere features i hytt og gevær slik at iPhone generasjonen skal ha det moro. GT5 er nok for lite hardcore for oss. Har inntrykk av at de fleste spillprodusenter er redde for at spillene blir for vanskelige... noe vi virkelig så i det nye WRC spillet. Kommer det på PC hadde det enda vært mulig å lage et skikkelig bilspill the hardcore way, ala RBR har utviklet seg til å bli. Konsoll er verre sånn sett..

Ja, dette har jeg også undret meg på. Min brors E30 f.eks.. Fremdemperne var så dårlige at når man akselerte hurtige fra 2. til 3. gir eller bremset litt kraftig fra 80-90km/t og ned i 30-40 gjynget bilen opp og ned tre fire ganger ETTER at jeg hadde bremset ferdig eller sluppet opp gassen På grusveier hendte det han slo nedi pga av gjyngingen... så jeg bestilte opp nye dempere for han, men siden han skulle på EU kontroll uka etterpå ventet vi med å bytte det, slik at vi kunne få flere feil på bordet og ta det i en sleng. Bilen gikk gjennom EU uten en feil...

Jeg tror ikke GT5 fra eller til 1 måned eller to (vel og merke at de utgir den denne julen) har noe å si fra eller til. Forventningene til dette spillet er SKYHØYE, og det har Sony bare seg selv å skylde for. Men etter glimrende GT3 og GT4 har de fått en stor tilhengerskare, som nok Forza 2 og 3 har stjålet endel av. Men det er enda de som sverger til PS3 og PC, sånn som meg WRC 2010 får bli en midlertidig glede istede frem til jul

Flotte bilder fra Ringen...! Opp med reisebrev nå! Ser det filmes også... host...trenger jeg spørre

Skulle tro det var samme fyr som satt i enden av kundeservice... De har virkelig ikke forstått en dritt. Kanskje det var fordi du ga uttrykk for at du ikke var fast kunde...

Uten tvil at han der har hatt englevakt. Jeg reagerer mest på at bilen har upolstret bur og tilsynelatende orginale fremstoler. Uten hjelm er det der en dødsfelle som han med nød og neppe slapp unna. Lavtmontert bøttesete og firepunkt burde vært obligatorisk når man ratter rundt i noe sånn