oddis

Dette er vel noe som inngår i et såkalt ECE (?) dokument, som du f.eks må ha når du importerer og skal registere bil.

Ellers så står det en S38 (M5 3,6l) turbomotor som har stått i E30 til salgs i Elverum, en kamerat av meg selger. Prata vel på 50-60k for den. Men kanskje ikke så lurt sånn umiddelbart hvis du ikke er veldig erfaren når hekken stepper ut i 140km/t Annonse: viewtopic.php?f=14&t=154587 Film :

Har sendt forespørsel til RD, avventer foreløpig. Jeg vil anta at de i det minste har oppsett for hvilke deler de brukte på den tiden. Om de har TUV ville det vært meget bra. Snakket litt med Tino på E30.de og han mente E30ene ikke trengte typegodkjenning ala TUV den gangen de ble registert, selv for "tunerbiler". Skal bli intressant om Racing Dynamics er som tuner eller bilprodusent å regne. Om de f.eks setter på ekstra identifikasjonsnr. Så blir det en ringerunde til SS, Borgar S og Helge Vik, som var de som fik gjennom disse 292kw bilene. Vik hadde individuell TUV, mens BS bilen var godkjent i Norge (på grunnlag av Helges bil mon tro?)

Jo, det ser sånn ut når man googler, men ifølge databladet så skal det være K34 eller K38. Kom også over noe som het K58 da jeg googlet. Her er RD datablad fra e30.de http://wp1016621.wp027.webpack.hosteuro ... f00221.htm

Ble bra stuk! Måtte du space mye foran? Vurderer om jeg skal slå til på sånn sett før kampanjetiden utløper... Får man ordna ok pris om man vil ha 225 i steden for 215 på 8,5"?

Er det noen som har, eller kjenner til noen som har god peiling på Racing Dynamics sin 293kW/398hk & 415Nm E30 versjon? Holder på å samle inn så mye data som mulig om denne modellen (K38?) som ble bygget i utgangpunkt i E30 325i og M3 karosseri. I Norge vet jeg det er godkjent ombygd minst to stk E30r med 292/293kW i vognkort og det er nærliggende å spekulere i om denne RD versjonen har vært utgangpunktet for deres effekt. Er det noen som vet om Racing Dynamics ble regnet som en egen produsent, eller om de kun var en tuner. Lagde de ekstra serienr på bilene de lagde? Veldig spent på om det foreligger TUV eller DEKRA sertifikater/typegodkjenninger fra den tiden. Ble det levert noen RD biler til Norge, noen som vet?

Den kommentaren til Just må gå rett inn i bimmers hall of fame 2010 over tidige kommentarer Ingen tvil om at audisjåføren tok seg vann over hode med denne manøveren, men jeg tror ikke resultatet hadde vært så annerledes om det hadde vært en "vanlig" bil følgebilen lå bak som hadde bråbremset. Syklister i slipstream har nesten ikke syn, og reagerer ikke på bremsene kjapt nok til å stoppe like hurtig som bilen. Har sett et liknende sykkelkrasj på nært hold, og vedkommende syklist havna i ræva på følgebilen. Det har faktisk skjedd flere sånn ulykker i den lokale sykkelklubben her oppe... Å sykle såpass mange i flokk er sykkelsportens egenlagde grav, når de vet hvor negativt det påvirker deres omgivelser i trafikken. Forstår utmerket hvorfor sportssyklister ikke bruker fortau og "bakveier", men de må på samme måte forstå at formasjonene de ligger i et totalt destruktivt for trafikken.

Pokker som dere kverner på gutter. Det er jo forbedringer i hver eneste update fra dere dette året Fortjener snart mer power denne. Hadde også (mest siden jeg er er fan av overengineering) vurdert et burkryss i taket under takluke. Caver taket inn der (noe det dessverre gjør alt for ofte) kan dere ha et lite problem. Takluke, spesielt i glassfiber...tja.. krasjsikkert Håper indelig vi kan knive litt på banen neste år, da jeg ikke har vett på å få noe som helst ferdig i tide til september (E30), hehe.

Fikk lappen i april 04, rett før russetida, som i praksis betydde at jeg hoppet rett bak rattet i russebilen, en 1982 Toyota Hiace med skolens verste stereoanlegg til 4 ganger prislappen av bilen. Denne brukte jeg omtrent som privatbil hele den påfølgende sommeren samt MYE (dette er en understatement!) festkjøring og pirattaxi før jeg omsider fikk meg egen 1987 E30 318i M40 i slutten av november, som senest i fjor ble avskiltet. Tror faktisk jeg finansierte felger, mp3 spiller og nytt sete til den av pengene fra kjøringen. Toyotaen... (Som forøvrig ble videresolgt til noen kompiser av meg som russebil, hvorpå jeg kjøpte den tilbake året etter for vrakpanten og brukte den til å huse masse BMW deler) En mobil container Og min gromtredve... Skal jeg begynne å fortelle alt jeg har gjort med denne kunne jeg nok sittet til i morgen. Snurret i grøfta på underkjølt regn med sommerdekk andre dagen jeg hadde bilen, etter den gangen tok jeg RWD svært seriøst, og har ikke vært av veien siden, bank i bordet! Ellers ble det mye (myyyyye) rart den gjennomgikk ...politijakt, folk som har flydd gjennom vinduet, toppfartsforsøk, et par motorras, knekte traverser og bærebruer, løse traversforinger, sprengte differ , grov råkjøring med rallypigg på isbane , festkjøring og masse mer. Jeg ble også . Hadde over 192 000km bak rattet i denne over 5 år (Ja, det blir noen kroner i bensin)..

Du kan ikke bare velge fengsel. De sender inkasso på deg først. Kompis prøvde dette, funka dårlig...

For ikke å snakke om rasshøl som går langs veien i mørke uten refleks. Har hatt to stygge situasjoner nå siste uken. Har lyst til å stoppe å gå ut å banke dritten ut av dem hver gang.

Det passer nesten rett på. Men det er blytungt. Behold framre del og brenn ut katalysatorinnmaten, så lager du nytt fra midt under og ut bak.

Hold deg til M50B25 motor. Alle M52/M54 motorer bare tull hvis det skal bygges videre med turbo. En M50 får du mer enn nok pulver ut av uten å sette i 2.8 eller 3.0 veiv. Bygge gromt vil også koste hinsides..hold det enkelt. Første møtet med 400hk's E30 vil ta vekk nattesøvnen din den første natta, garantert. Kjør orginalt M50B25 en stund du, det går fælt nok (for fælt faktisk..) for en fersk E30 sjåfør.

For en amatør. Mestersvindlere er spøkelser som aldri oppsøker steder hvor man blir filmet så åpenlyst. Dukker han opp hos rette fyr nå så ender han opp vannrett.

Nå bruker man ofte kjenne/høre når dekket er i ferd med å deformere seg. Står man nærme nok kan det være farlig. Det er mye farligere om dekket eksploderer i fart, da kommer kontraen som et skudd, og gjerne er ukontrollerbar. Jeg smalt dekket mitt i ca 60 km/t sidelengs på et industriområde en gang. Måtte bare la bilen snurre rundt og stoppe, kontra var helt umulig å hente inn. Men så fremprovoserte jeg eksplosjonen 100% også, og var forbredt.

Bare å holde seg unna sentrale strøk så kan man burne og skrense til man går lei. Selvfølgelig er det nok moro for en 18 åring å burne foran hele kompisgjengen, men sjansen for å bli tatt i sentrale gater er så stor at den ikke er verdt det. Burning er ikke farligere enn det sjåføren gjør det.

Det blir nok ikke lang tid i fengsel, retten bruker å se den mentale belastningen i slike saker sterkt, og at han må bære den hele tiden. 133km/t i 50 sona er noe du bare gjør en gang. De fleste har gjort noe sånt en gang, men aldri mer...

Så lenge bilen har fire hjul og bremser burde det gå utmerket Begrensningene for hva slags bil man bruker på banen sitter kun mentalt Det er ofte mange uerfarne på slike banetreffer, sammen med de erfarne - null problem

Jasså, det var du som kjøpte E30n til K1T. Ser du er fra Ælvrom også, det begynner å bli mange fra distriktet her nå Hadde ikke denne en skjeiv C - stolpe bak? Syns du skal gå for M50B25 motor jeg, mye bedre utgangspunkt for budjsetturbo. Motor og kasse til 10 lapper + 30-35k i turbodeler, datasprut, toppakning så har du 400 relativt holdbare hk (til prisen..) Ser du trenger E30 rattboss og ratt, jeg har begge deler PM om du er intr. Bor like i nærheten.

Hehe.. Da får du enten finne nye ventiler å sette inn, eller skaffe ny brukt komplet topp (Jeg har en komplett som sitter på blokk) Eller bare skaffe ny motor, de er jo ganske rimelige disse M40ene.. Har nå hatt 11stk M40 motorer inne på verkstedgolvet med varierende problemer, og jeg er F så lei dem.

Det fungerer på samme måte om du har løftet toppen, men det kommer jo ann på om du har skrudd av kamdrevet og flyttet kamposisjonen. (Kamdrevet kan justeres). Når du kontrollsveiver reima sjekker du selvsagt at den ikke går imot ventiler, derfor kan det være lurt å sjekke dette med alle tennpluggene utskrudd siden utrente sjeler kan forveksle dette med kompresjonstrykk som motoren gir med pluggene i. Får du reima en tagg feil på denne type motor er det ofte 2-3 bøyde ventiler tvert. Og hvis motoren mot formodning starter vil den tikke og fuske/ettertenne som F.

Kjempe enkelt Burde snart skrive en DIY om dette skjønner jeg. Merkene finner du nede ved veivaksel/triggerskiva (På framsiden av motor). Hvis du ser nøye på triggerskiva ser du at den har ett lite hakk. Dette hakket skal line opp på pila litt oppe til høyre på blokka (i framkant. Se øverste bilde). Når du har lina denne opp skal motoren stå i øvre dødpunkt (Der stempelet i sylinder 1 (den nærmest fronten) skal skifte retning. Dette kan du dobbeltsjekke ved å skru ut tennpluggen på den sylinderen og stikke nedi en liten flattrekker for å kjenne at stempelet akkurat er på vei til å snu. Da du har forsikret deg om dette ser du på kamdrevet. Der er det også et lite "hakk", dette merker du opp med kritt eller tusj på dekselet bak hvor står. (Se nederste bilde) Du har nå lina opp motor, og markert opp, og kan dermed skifte reima, siden du vet hvor motoren skal stå. NB!!: Husk å sveiv motoren for hånd rundt 3-4 runder etter å ha satt på den nye reima og etterstrammer og sjekk at merkene liner opp på nytt, OG etterstrammer reima igjen. Dette fordi reima alltid slakker seg litt etter å ha gått seg til i spora. De som ikke gjør dette ender som oftest opp med kortvarig moro! NB II : Hvis de som skiftet reima på motoren sist ikke har forholdt seg til disse oppliningsmerkene merker du bare opp hvor de står da du tar av reima. Enkelt og greit. Den RØDE pilen som gjelder.

Det er ennå muligheter..

..

Husker bare hva som tente interessen for E30, og det var en viss sort E30 M-tech II med rimelig god brummende M20 motor . Var innom en bilbutikk som 14 åring, og prøvesatt E30 M3. Bilen sto hos en Saab forhandler, og lyste omtrent opp rommet i forhold til de andre kjipe bilene. Etter å ha sittet der hele tiden mens far min var ute å prøvekjørte Saab var jeg fast bestemt på at slik bil skulle jeg ha. Den sto til salgs for 78 000kr, og hadde jeg vist hva jeg vet idag hadde jeg kjøpt den på flekken, om det så hadde betydd å ta opp forbrukslån. Husker også da jeg var på bilmesse i Vikingskipet på Hamar, prøvesatt Z3 M Coupe da den ble lansert, samt den aller grommeste Porsche 911n som var ute (996). Etter disse hendelsene ble vår familiebil, en Toyota Hiace - verdens kjedeligste bil. Jeg har forøvrig ingen i min nære familie som er spesielt bilintressert så denne er ikke genetisk nedarvet. Ironisk nok er det kun min tante (som overhode ikke er bilintressert) som har hatt de feteste bilene i familien (Kadett C, Escort mm.) Faktisk så likte jeg E36 mye bedre enn E30 ei stund...takk og lov tok jeg til vett. Det holdt også på å bli 242 turbo som førstebil, var egentlig bare flaks det ble E30.