oddis

Disse felgene er etter min mening de peneste du har hatt på bilen din noen gang!

1 serie har kun størrelsen på sin side. Hva angår utseende, vekt og motoralternativer uten å måtte pantsette huset, sakker den akterut. En E30 er bare unik... klarer ikke å sette ord på det. Spot on modell i mine øyne, med noen ørsmå mods (som vi liker å gjøre ved f.eks 24v modernisering og oppgradert fjærer, dempere og foringer). Det nærmeste jeg kommer E30 idag er Z3 Coupe. Evt. E46 M3 (CSL)... gir litt av samme feelingen.

Menne, det gjør man vel egentlig i de fleste? som f.eks e34, e28, e36, e38, e32 osv osv, de har jo alle bedre plass enn e30... E30 har friheten av å ha kompakte fjærtårn og riktig plassert travers, slik at man slipper endeløs krangling med bunnpanner, tannstenger og styrestag. De fleste E30r er billige biler issolert sett. Men til å være 25 år gamle biler er de dyre. Men pris og etterspørsel etc.. Skulle vel starta firma som lagde nye E30er fra bunn av, og solgt de. Eller vent litt... BMW burde gjøre det selv! Tipper de venter i 10 år til og gjør som alle andre retromakerne.

CF er iallefall ingen bakdel. Det leder vekk luft svært effektivt, og bidrar ofte til en noe lavere innsugstemp, og vi vet alle hva det betyr. Men noe vanvittig forskjell er det ikke.

Syns ikke kjøringen var så altfor gal. Veldig enkelt å dosere bilen på slik føre, da man i praksis bare glir på en vannfilm. Verre er det når man treffer "grunne" steder, og det tar tak. På vinteren er det hysterisk moro, spesielt med riktige dekk på :D Da er det bare å finne den bredeste og mest øde veien, og dumpe clutchen i 3 og 4 gir. Har ikke opplevd å hatt det så moro i bil før noengang. Vinter og E30 er sprengstoff. For de som ikke skjønner hva jeg snakker om... se denne, moroa begynner 0:50 ut i filmen.

Smak og behag, men... -Rå look med rett senk, felger og farge. -Lettskrudd -MYE deler tilgjengelig -Uhyre utprøvd -Billige deler -GUDOMMELIG å kjøre på grensen med. -Relativt billig (enda det er på vei til å snu) -Man får nedi omtrent alt av BMW motorer !! (hvilken annen BMW får man det i?). Dette er et tungtveiende argument. -Sinnsykt E30 community, masse knowhow i miljøene. -Bilen er lagd for sjåføren! -Tåler juling! E30r blir tradisjonelt brukt svært hardt. -i M3 versjon er den omtrent unik. Alle M bilene er jo nesten like som sine basicversjoner.

En kompis av meg dro med seg bærearmen sin inn på Biltema og sjekket hvordan hydraulikkpressa dems fungerte. Betjeningen bare gliste

Pr. idag burde vi alle melde oss inn i AmCar klubben, fordi de er de eneste som reelt kjemper for våre rettigheter. Jeg og stiller meg veldig kritisk til NAF. De er utrolig tafatte, og virker mer som en fabrikk enn som en organisasjon.

Enda et innspill fra Gatebil tråden. Les spesielt de to siste avsnittene...

SMG bruker prinsippet om at et menneske har to hender og to ben til det fulle. Bare sjåføren klarer å utnytte at man kun har to pedaler er det overlegent.

Er nok litt vanskelig å få sjekka motorene. Man får jo ikke startet disse med mindre de sitter i donorbilen.

Bra du lagde en egen tråd om dette Helleberg, satt akkurat å skulle sy i sammen en likedan tråd. Bra å få en egen tråd for dette emnet, da det er ufattelig mange som vil ha en endring på det regimet vi ser idag. At det er valgkampår gjør jo ting ekstra intressant.. Kopierer inn hva SSPerformance's Tarjei Christiansen skrev. Dette firmaet er vel de som har vært mest borti TUV godkjenninger enn noen annen. Rimelig utrolig lesing! Dere kan selv lese hvor ille ting har blitt. Jeg har tro på dette iniativet. Bead lock og resten av gutta står på, og gjør en uvurderlig innsats. Hvis flere entusiastklubber samt Gatebil kan legge seg på å trykke mot øvrigheten kan dette blir bra. Vårt ansvar er å bringe denne problemstillingen opp til offentlig debatt, og få et fornuftig regelverk på ombygging/oppbygging, og få en faglig fornuftig vurdering av byggeprosessen og den ferdige resultat.

Er vel mer enn bare startsperra, det er vel fullt CANbus-styr. Tror det var en polakk som hyrte inn programmere og knekte koden for orginalnettet. Lurer på om det ikke selges sånne sett også...

Nå er det bare å sparke clutch på 3 gir ja Syns du burde fikse en liten film av denne doningen da du får på delene. Har kamera jeg om det skulle knipe.

SteffenM2: Stikk på bilforumet.no, eller gatebil.no -forumet og send en PM til Bead-lock der inne. Han sitter med spisskompetanse på det feltet. Tror faktisk han er registrert her på forumet også. ehrnst: Driftinglisens (i pro serien) innebærer vel NBF godkjenning(?), så det burde absolutt gå ann. Problemet er at slik biler har spesielle formål, og begrenset bruksmønster/område iflg regelverket. Også må man vel delta på minst 2-3 eventer hver år for å beholde denne statusen som løpsbil til gatebruk. Mener faktisk Helge Vik har godkjent bilen sin under dette reglementet, med bur.

Problemet er at man ikke får godkjent en slik effektøkning. Man får omtrent ikke godkjent et konisk luftfilter idag, om man ikke har TUV papirer.

Du kan prøve med en dieselrens i 40-45 sek på tomgang. Funker bra for mange, og får løsna mye groms.

Nei nei, jeg mente ikke å høres overlegen ut. Jeg mener ikke at dette er bare å "hive" i.. Hehe. Jeg bare lurte på om dere kunne hjelpe meg med å gi meg noen tips uten at jeg bare får svaret; bytt motor. For da er det nesten like greit å bare kjøpe seg en 520 eller hive i enda litt mer penger og kjøpe en 525. Ja, det blir mye billigere å dra å handle seg en 520 eller 525. Skulle du derimot på død og liv ville ha sette turbo på M40n så er turbomanifold din første utfordring. Det finnes ikke noe manifold å få kjøpt ferdiglagd for det jeg vet, så det lureste er å få tak i en M40 eksosflensplate og sveise den på et turbogrenrør fra M10 eller M42, som det finnes å kjøpe ferdig til (Medfører selvsagt at man må kappe bort flensen på M10/M42 grenrøret og sveise på M40 flensen). Kan hende det er såpass god plass på eksossiden i E34 at du kan lage deg adapterrør fra eksosmanifolden og under og opp. Må også si det at hvis du syns motorbytte er vanskelig, vil trolig turbo blir kjempevanskelig i forhold. Krever endel teknisk grunnforståelse for å få et turbosystem til å fungere. Samt at du må passe på og se etter motoren din 25 ganger oftere. Og bensinforbruket blir i 99% av tilfellene på billigbygg mye høyere enn standardbiler med like mye effekt.

Alltid lurt på hvorfor ikke alle bilprodusenter selger biler med sånne spektakulære former. Verden hadde vært et bedre sted da!

HenrikE30+'s første E30, før V12 ombygging: Limmet's E30. En legendarisk E30 for oss tuningorienterte. Rune H's preface M-tech II Ombygd DTM Linder. SS' 'saiko' E30 336TT, i grønn versjon. Et motorom som kan få en ingeniør til å svime av. BS bygd E30 "M3" med 750hk. En mal for hvordan et motorom skal se ut. Uferdig E30 med verdens peneste rødfarge.

Enda mer gromsaker til bilen ja, dette tar ingen ende Han lurt på sånn stab stag også, du får gi en fyldig tilbakemelding på virkningsgraden! ...eneste bilen din mangler nå er eksosvifte.

Skikkelig frisk lyd fra bilen på Våler. Ekstremt høyfrekvent lyd, som jeg omtrent måtte putte henda i ørene på første rundene Moro å se at Sørli kan kjøre sidelengs også, han hadde en ganske spesiell sladdestil syns jeg, men røyken velta! Ganske utrolig at kompressorkitet fungerer såpass bra. Blir alltid redd da jeg ser høykomprimerte motorer med presse smelle på turtallsperra i 30 sek, men det ser ut som det funker jævlig bra. 0,4 bar dere kjører på? Lagt på noe tykkere toppakninger?

Vannpumpe kan være enkel prosess, og det kan bli et slit. Hvis pumpa sitter veldig godt fast er det ofte man må til med avdrager (noe jeg har mått på mine gamle motorer). Ofte så voldsom dragning/banking at hele pumpa knekker. Bruk de tomme hullene i vannpumpeflensen til det de er tenkt til, å sette skruene du skrur ut inni (der sitter det ingen skruer når du skrur av), og "skru" pumpa utover (som en avdragerfunksjon). Bare vær klar over at den kan være lei å få av.

Hvis fyren som solgte deg bilen sa det var en 24v har han i verste fall svindlet deg. Om det ikke står noe spesifikt i kjøpskontrakten. Men så kommer det til hva man som kjøper faktisk har ansvar for også..

Finnes jo AN koblinger som har/er overganger til vanlig bensinslangenippel. Får alt mulig rart. Nesten ikke en kombinasjon som ikke går ann. Noe sånt f.eks. http://kimmit-sport.com/e-shop/product_ ... ts_id=1049