oddis

Disse bilene har virkelig blitt noen perler! Et lite spørsmål Ståle; hvordan gjorde du med stabstaget ditt foran? Lagde du nye fester, eller droppa du det? Hvis du har et bilde av det hadde det vært fint

"Bmw Rå, vill og kjørecomfort 43.25% falt innenfor denne kategorien." Må si det første spørsmålet ikke beskriver noen av kategoriene jeg er i... ei heller mange andre spørsmål. Kjørestil spørsmålet var det heller ingen passende kategori. Gjorde nå testen på ny, og bytta om på et spørsmål, da kjørte jeg plutselig Porsche...

Neppe. Tror du bilprodusentene vil redde bilene? De vil bare selge fler..

Supert at det er noen som reiste seg og tok ansvar! Jeg har følt meg litt skyldig siden jeg ikke har bidratt med mer og enda drevet fullt med BMW i verkstedet. Men jeg har en såpass uforutsigbar hverdag at jeg ikke har turt å ta på meg noe ansvar ennå, men med tiden vil situasjonen endre seg Konge med diskusjonsforum! Jeg og mine bekjente skal gjøre det vi kan for å hoste liv i miljøet For en ting skal jeg garantere, det finnes fete BMWer i hopetall både på Hedmark og Opplandssiden. Mange av dem er også av det svært så brutale slaget.

Ettersom hva jeg skjønner var mye av problemet at alt av bilprogram blir svært dyre å lage, spesielt for en mediasjef som kanskje ikke forstår at det koster endel å låne og drive biler, samt betale kompensasjoner. Og at han følte at Autofil var lite bang for the bucks. Det er hva jeg har hørt. Men er helt enig med Gunnar, programlederen er nødt til å skiftes ut. Få inn noen man kan ta seriøst, og som faktisk vet hva han snakker om, og tørr å si hva han mener rett ut, uten forbehold og grøtforklaringer. Litt heftige kameravinkler hadde ikke gjort noe... Og den hasjrøykende snowboardkødden av en mediafyr som sitter og lager lydsporene burde fått sparken, å dubbe en V10 på fullt brøl burde det vært gapestokkstraff for!!

Helt på generelt grunnlag, og ikke med spesielt hentydning til ST import vil jeg si at dette er så klassisk anno 2009 norske bil-nettbutikker. Jeg planla lenge å starte en likedan bedrift som en sidegeskjeft under skolegangen, men forsto raskt at det å drive butikk betyr å VÆRE butikk, både av og på, uansett dag i uken, uansett form. Skal man ta seg ferie må man sørge for å opplyse det til kundene sine enten gjennom statement på hjemmesiden, eller automail med kontrabeskjed. Men det jeg ikke fatter er hvorfor de som begynner å få klager ikke gjør ALT i sin makt for å få det til å løse seg. De gangene jeg har gjort grove feil gjør jeg alt jeg kan for å rette de opp, og den eneste måten er gjennom dialog. Og hadde jeg drevet butikk og sett at folk ville ha betalt forgjeves pga av mine (firmaet sitt) feil hadde jeg glatt åpnet min egen lommebok for å ordne opp i situasjonen og skape et så godt forhold som mulig til en eventuell senere anledning. Dette var en av grunnene til at jeg foreløpig har slått fra meg ideen om eget firma, fordi jeg innså at jeg ikke var i stand til å yte den service som jeg ønsket. Man må også huske på at kontakter er noe som ofte varer livet ut, og man burde være var på hvordan man ter seg overfor potensielle kunder med stor påvirkningskraft. Da er det ikke moro å bli stemplet som den "kødden som ikke svarer på e-post", "ikke ville returnere mine 300kr etter leverandørsvikt". Selv 300kr kan være nok til at noen av prinsippiel grunn kommer til å være arg på deg resten av livet. Og i dagens oppysningssamfunn med internett i sentrum kommer ALLTID navnet og firmanavnet ditt til å ligge tilgjengelig sammen en haug av vonde gloser om deg og ditt. Tygg litt på det. Så 10 år senere "Se, samme tullingen har startet XXXX.no- HOLD DERE UNNA!!!"

Jeg hadde gitt opp etter et slik brev. Støy og avgasstest på godkjent labratorium. Det skal bli spennede.. De er så ufattelig opphengt i dette med avgasser. Skal lure på om en eneste BT ansatt har hatt fingra på laptopen til et datasprut noengang. Men stå på, du virker å være sta (nok), og det er en god egenskap

Elektriske branner får man ofte ikke stoppet før man kutter kretsen nei. Det beste er å ha et CO2 apparat til å begynne med, å et større 6kg pulverapparat i bagasjen. Hovedstrømsbryter er gode greier

Hvor er helt til høyre ved motoren? Du har nok ganske sansynnlig en lekasje i et kjølerør, eller en simring. Start opp motoren og la den gå samtidig som du forsøker å se hvor vannet renner fra. Jekk opp om nødvendig. Hvis vannnivået forsvinner i ekspansjonstanken til under minimumsnivå så drar motoren din luft i kjølesystemet, og da danner det seg ofte luftbobler som lager et forferdelig trykk i kjølesystemet, som igjen kan ta kvelden på pakninger, simringer etc. Så det kan være lurt å lufte motoren. Se etter at den ikke kaster av seg vann gjennom overslagsnippelen, det er første indikasjon på at noe er galt.

Alt kan ta fyr om ting er satt slurvete sammen eller blir overhetet. Flere bilmerker har jo hatt underdimensjonerte elektriske sentraler som har gjort at de har tilbakekalt biler. Slike situasjoner gjør ofte at man kjøper seg et brannslokkningsapparat i bilen. Iallefall for oss med entusiastbil.

Altså... M10 motoren som sitter i serieproduserte BMWr er ikke noenting i nærheten av hva de brukte i F1. Søk opp M12 motoren og se selv... Du får aldri 1500hk ut av et M10 topplokk uansett hvor mye du porter og modifiserer det.

Oljeretur øverst på den nedre bunnpannedelen funker greit. M40 med turbo og kompressor funker fint det http://www.driftworks.com/forum/drift-c ... -sc-6.html

For 30k burde det være overkommelig å komme i land med en nogenlunde ok M10 turbo. Hvis du legger penga dine i et MS datasprut og skikkelig dimensjonerte dyser så skal du se det kan bli ganske så moro. 12.9 eller ARP bolter i topp, sammens med en forsterka toppakning evt pianotråd så kan du lade endel. Så kjører du hjemmekk og kina deler på resten av motoren. M10 er jo så billig at ryker du en så bare dytter du nedi en ny. 200-250hk er nok et realistisk mål. Alt beror egentlig på hvor mye du selv kan gjøre. Den F1 diskusjonen vs M10 i alminnelig versjon foreslår at vi legger død, fordi det strengt tatt ikke er en M10 bilmotor.

Husk å ta bilder da karer! Spent på hva Helge Vik har puslet med i vinter... er det ny S38 turbo oppgradering?

Har sett det ligger M40B16 topper til salgs her inne, prøv å skaff en slik. Ny toppakning og regreim, og bolt på. E30 M40 motorene har bunnpannen foran travers, og E36 har bak, så det må flyttes over, sikkert også sammen med oljesilanordning. Så har vel E36 en annen type motorkontakt, så du må kappe og lodde litt, men det er i prinsipp ikke noe stort problem. Om B16 ECU passer på B18 motor vet jeg ikke, men motsatt funker iallefall, det har jeg selv testet.

Synd det der at dialekt viskes ut. Vet mange hadde problemer med å blitt tatt seriøst over tlf hvis man uttrykkte seg via dialekta si. Selv har jeg omgått så mye trøndere, guldbransdøler og totninger at jeg snart er dialektløs. Trøgubtot- dialekt ellerno..

Det er jo logisk at man mangler noe på et plan da man er SÅ god på et annet plan (sprint).... Forøvrig må jeg si jeg begynner å bli litt lei alle disse trådene som fint kan inlemmes i tulletråden.

Er det en viss Haug som har hatt denne bilen en gang i tiden? Da burde du sjekke eiere før han på lista.. Uansett er det alltid risk å ha en ombygd bil, og man burde forsikre seg om at eventuelle sveiseskjøter og innstemplinger ikke er amatørmessig mukket med Jeg ville faktisk ikke levert den fra meg frivillig. Om loven skal komme å hente den så tar det lang tid før de faktisk gjør det, og innen den tid har du fått vekk alle deler ol. som indikerer mot din sak. Du burde jo også forklare at turbomotoren er noe du har satt inn i etterkant, etter du kjøpte den.. og bilen er vel en 32X? Uansett, advokat & hard talk - GO.

Som Bimmerlars sier, få ting til å se orginalt ut. Ingen jalla sveiseskjøter, dekk de isåfall til med techtyl ol. Techtyler hele undersiden av bilen for den del, slik at alt ser likt ut. Jeg skal etterhvert ha samme diff som deg på min E30, og min plan er å få maskinert et helt baklokk med dobble opphengsører som en enhet, slik at man ikke ser at baklokket er omsveisa så til de grader. Biltilsynet har ikke mer peiling på BMW enn meningmann har, med mindre du snubler over en som har prikk lik bil selv. At du er påståelig hjelper også en god del, da mennesker ofte bukker under, selv de som bærer satans logo. Har erfaring med at det funker, i tvilssaker. Stå på ditt, være saklig og snakk overbevisende (og hardt). BT orker neppe en diskusjon der de avviser en bil som potensielt har orginaldeler, der eier påfølengde går til aviser og påviser deres udugelighet. Om du vil, graver inn delenr og BMW logo, da holder de ihvertfall kjeft. En kompis av meg fotokopierte en BMW logo og satte i senter av MOMO rattet sitt,og det gikk rett gjennom BT kontroll uten kommentar.

Ja. Poenget med å o-ringe og legge pianotråd nedi er jo nettopp for å trykke på sylinderringene på toppakningen. Ingenting annet. Pyramidringer fungerer f.eks som en ren forlenging av sylinder/topplokk, med et hermetisk tett seal. Du trenger da toppakning uten sylinderringer. Problemet er da at sylindertrykket bare kan gå opp eller ned, og da blir det bigtime ras, OM det raser. Vanlig toppakning blåser som regel da tingene blir for vanskelig, noe som ofte kan redde motoren din. Noen lager også pyramidringer rundt olje og vannkanal sammenføyninger, og i praksis kaster hele toppakningen. Men pyramidringer graver seg inn i godset, og krever etterstramming i noen tilfeller. Det betyr også at den sliter ned blokk/topp etter mange nok av og påmonteringer.

Kan legge til en ting, som noen også bruker som argument for neddreiing. Man dreier tross alt det høyeste punktet av stempelet ned, slik at man aldri kommer under det laveste (orginale) overflatepunktet på stemplet. På den måten mener man at man i realiteten ikke svekker stempelets konstruksjon nevneverdig ved at man ikke korter ned stempeltykkelsen fra stempelets laveste punkt og til kryssboltinnfestningen under stempelet. Men her er det mange "om", "men" og "hvis om at", "dersom at" -inne i bildet, så du vil aldri få en ingeniør til å si uten videre at det er riktig.

Søkeord: Vektliste Svar: http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=2 ... =vektliste

Som oftest blir ikke styrken veldig svekket. Din intensjon er å dreie (evt. frese) vekk opphøyningen i stempelet (slik at stempelet blir mer flatt på toppen, samtidig som det blir mindre oppstikk (lavere komp)), Da minsker du (som oftest) sjansen for å få sprekker/brister i stempelet ved spesielt tenningsbank, der det svakeste/største oppstikk-punktet ofte blir utsatt (den opphøyningen/squish). Dette vil ved tenningsbank da bli et "ytterpunkt" som vil bli utsatt for en utrolig høy temperatur og da kan ofte biter av stempelet oppløse seg i små biter som kan ødelegge sylinderløpet ytterligere. Mange ganger fungerer de som prosjektiler som lager seg et hull gjennom stempel, eller knekker av en ventil. Men sett at du har en perfekt mappet motor, vil alltid orginalstemplene gi seg en gang. Som ofte skjer det ved for mye sylindertrykk, og da ryker som regel ringlandet i ytterkant mot sylinderen. Men ved tenningsbank har også stempelet en tendens til å avleire biter som gjør potensielt gåene stempelringer om til totalhavari (som delvis forklart over). Fordelen med smidde stempler, spesielt de som er maskinert ut av et massivt stykke gods er at de har større bruddstyrke og temperaturspecs, og det tar lenger tid for et smidd stempel å bukke under. Smidde stempler har ofte veldig heavy duty stempelringløsninger. Bare sett et smidd stempel og et orginal støpt på siden av hverandre og studer dem, så skjønner du hvor stor forskjell det er. Merk deg at det finnes like mange ulike orginalstempler som det finnes ulike motorer. Noen orginalstempler holder i evigheter, mens andre ikke holder 1 time. Har en bekjent som har kjørt langt over 20000km på 1 bar i ladd på sin M20 med neddreide orginalstempler, og brukt den steinhardt på banekjøring, og den holder enda. Men så kjenner jeg også flere som ikke har kjørt lenger enn et par timer og hatt totalhavari. Så med orginalstempler vet man aldri, og det finnes ingenting som heter at "stemplene holder til 400hk". Optimal mapping er alfa omega. Man kan like enkelt rase en motor til 150 000kr med idiotmapp. Til slutt vil jeg legge til en liten ting angående første avsnitt, og det gjelder dreiingen. Mange sier at dette kan potensielt skade stempelet å spenne det opp på den måten, derfor er det også de som heller setter den i fres, der objeketet står stille til enhver tid. Men alt dette blir synsing, skal man ha korrekt svar må man foreta analysetester og få innspill fra kunnskapsrike metallurger.

Tror det Yngve mente var at på noen coiloverssatser (som f.eks til E30 M3) så må man levere inn sine gamle fjærbein som pant, eller betale 4-5-6k i ekstragebyr. E30 4 bolts fjærbein finnes det mye av, derfor har ikke std E30 coilovers innbyttekrav.

Det så ut som en drøyt skummel treningsvei Som tatt ut av fjellene i Rally Argentina. Det er slike typer etapper som skiller pinglete hobbyskrensere fra skikkelige rallysjåfører! Imponerende ratting. Spesielt de steinene i yttersving mot slutten var skikkelig avskrekkende. Skulle nesten tro dere ville finne en "trygg" (tryggere?) treningsvei? Vil tro det smeller noe J***** om dere drar av, eller kutter en sving for mye i de kampsteinene der.. Så ikke ut som du brukte brekket noe særlig, er det fordi du regner det som mindre effektivt, og fordi bilen blir mer uforutsigbar å hente inn? Hva var feilen på motoren din da den røk sist? Hva sier den tekniske formuleringen om motortrimming? Fritt, så lenge det er innenfor kubikkgrensen og ingen overlading? Er nok ikke lenge fra seieren sitter nå, å bryte med teknisk feil når man leder er bare siste hindring i Murphys lov, før han slipper deg fri.