oddis

Gratulerer med skikkelig autobahn-cruiser

EirikL: Hvorfor vil "strutsementaliteten" være til skade for kjøp og salg forumet? Forklar. Å skylde på Gunnar & Co er da helt feil, de har da ikke ansvar for dette. At denne pjokken ikke klarer å rette opp for seg er hans feil og ingen andres... Er det noe jeg er lei av så er det de endeløse påstandene om at så fort vi utestenger en bruker så vil "alt bli så meget bedre". Skulle tro de som pressa ut av seg sånn ikke tankegang lenger enn til nesetippen. Å registere seg flere ganger er da ingen problem... Bedre at kontoen står åpen slik at brukeren eventuelt (da han kommer på bedre tanker) kan prøve å gjøre opp for seg. Banning kutter jo all kommunikasjon. Jeg har handlet fra en god del brukere her inne nå, hovedsaklig folk som er på forumet jevnlig. I et par tilfeller var jeg litt usikker og leita derfor opp en god del info om brukeren før jeg tok et endelig valg om handel med vedkommende. Og det gikk kjempefint. Selv godtar jeg bare forskuddsbetaling hvis noen skal kjøpe noe av meg. Evt. kan jeg sende i postoppkrav hvis det er folk jeg stoler på og vet hvem er. Jeg har jo alt å tape på å svindle folk, siden altfor mange her inne kjenner meg. Det at da noen "aktive" velger å gjøre det sier jo mer om deres livsituasjon og deres IQ nivå fremfor alt.

Har du tradisjonelt syrebatteri så skru av lokkene over cellene slik at de ligger løst oppå. Sett batteriet i et ventilert sted. Lad. Har du for lite vann så må du også fylle på det. Mål deretter syrevekta med syrevektsmåler etter endt lading. En slik får du billig på f.eks Biltema, og er et veldig nyttig verktøy. Lade et batteri med for lite vann i cellene funker veldig dårlig.

Skal ikke den girkassetraversen være lik på de fleste E30'er? Her har du et bilde av hvordan min 318 innfestning ser ut, med 240 Getrag kasse og M40 motor. Traversen er som du ser akkurat skrudd bort.

Auda! Dette var skikkelig kjedelig. Enda godt du slapp å få bilen kondemnert. Skjedde i k-gata el? At det ikke skjer fler ulykker på "snuplassen" der er et under, folk svinger uten å se hele tida.

Du har vært borti det meste du skjønner jeg Hofstad. Så nylig en hoderystende dokumentar om det du beskriver, der det var en trønder (?) (som den første i Norge?) hadde fått kompensasjon for traumer og invadilitet som følge av utenlandstjeneste. Krigsfange kan ikke være mye moro, vet egentlig ikke hva jeg skal si. Må være en absurd situasjon. Den norske stat har virkelig vist sin sanne side i denne saken. Totalt forkastelig. Hoder i departementene burde rulle (og rett i fengsel). Fatter ikke at det ikke har flippa skikkelig (som i å ta saken i egne hender) for noen av de stakkars veteranene. Jeg vet selv at jeg trolig ikke hadde klart et sånt svik fra den norske stat.

M40 motorelnettene funker om hverandre. Jeg har kjørt B18 elnett på B16 motor uten problemer. Kan nok være lurt å bruke B18 ECU på B18 motor, uten at jeg vet eksakt hvor mye det har å si..

Ser ikke noe logikk i disse tyveriene jeg heller. Det må jo være folk som har gått skikkelig fra hengslene mentalt.. Kan det settes i sammenheng med noen annen kriminell virksomhet som har blitt oppdaget eller meldt ifra i lokalområdet? Er bilene som er stjålet utstyrt med såpass fancy alarmustyr etc at det må ha vært proffer? Å plukke ut ECU/ evt bare kople den fra, lage seg hovedstrømsbryter (for oss med gamle biler iallefall), dra av coilhettta etc hemmer de fryktelig. Jeg ble fortalt at tyver maks bruker 2-3 minutter på en bil som står i offentlighet, tar det lenger tid gir de opp.. Så jo mer motgang jo bedre. Er det noen som har ombygde biler med datasprut går iallefall bilen ingen steder hvis man tar med seg ECUn og gjør et par smarte innstillinger. Da må den fysisk bli tatt med av en annen bil.

Kjør andre merker fra lik årgang på samme måte som du kjører BMWn, så skal vi se hvor lenge det holder. Uten å virke for retorisk så tror jeg de færreste har gjort nettopp det. Som Bimmerlars presiserer i begge sine innlegg så er det kun en liten brøkdel av norske billister (og derav mange BMW eiere) som ikke har hverken mekanisk eller teknisk innsikt i hva som skjer når man behandler en bil på en spesiell(/t) hard måte. På skoler jeg har gått på så består parkeringsplassen av omtrent 30-40% BMW. Og av de så kan jeg ikke si det er ukentlig man opplever en som kjører FORSIKTIG ut fra skoleplassen, det er en meeget sjeldensak. Rekkeseks motorer er jo ikke det politisk korrekte ifht miljø, vektfordeling og høye turtall, men det er det BMW hadde bestemt seg for at skulle bli deres markedside for nesten et kvart århundre. Og jeg må jo si vi nyter godt av deres arbeid.

Det er vel bak det blir problem med M-tech II. Ettersom jeg har hørt så må hele fangeren kappes i to og lages smalere. RuneH E30 har gjort dette på sin prefacelift E30. Scanner du nicket hans gjennom BMWCCN og Bilforumet finner du litt av hvert.. http://www.bilforumet.no/3-serien/70227 ... bilen.html og http://www.bmwccn.no/nor/kapittel3/fora ... ?Id=250557

Står noe her.. http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=1 ... hlight=k1t

Fraktfolka ringer evt og avtaler tid, det gjorde de iallefall med meg. Pakka forhåndbetaler du til koed via visa kort eller IBAN overføring så den er "gratis" da den kommer ja. Så kommer jo som sagt den norske momsen i etterkant.. Edit: litt sen der.

Er det på pall så kommer det budlastebil på døra (f.eks ved motorkjøp). Er det såpass stor pakke (karosserideler) at ikke postmannen får det med seg får du hentelapp på posten. Så kommer tollgebyr på 200 (?) kr + 25% mva. av pakkesummen. Momsen kommer i posten ca 2 uker etter at du har motatt pakken siden fraktselskapet (TNT) legger ut momsen for deg i tollen. Så vær klar over det, slik at det ikke kommer en uforutsett giro i posten.

Har sett flere 600hp motorer som har holdt lenge med denne kassa. Men den takker jo til slutt for seg med dragslicks og rivstarter. Det der med girkasser føler jeg er ganske hypet av svenskene pga av at 99% av dem bruker bilen til drag, og det gjør jo så godt som ingen nordmenn. Utrolig hva som holder bare man kjører nogenlunde med innsiden av hodet. Klart 900Nm blir litt vel mye for ei stakkars M3 kasse.

M40 toppen min sprakk i forbrenningskammeret på syl 3 + at toppakningen røyk i samme slengen. Dette kom troligvis av at kjørerøret som går langs blokka som fordeler vann til varmeregister og radiator + bakre topp sprakk. Dette medførte at motoren kokte en god del ganger på noen korte uker (ca 10 ganger om ikke mer vil jeg tro). Til slutt (etter å ha fikset kjørerørslekasjen) hadde en radiatorslange sprukket og motoren sto å gikk på tomgang ubevoktet i ca 30min (vinterstid), som resulterte i at den varmeskjærte på tomgang. Da jeg kom ut igjen ville ikke motoren starte. Etter ca 15-20 min med avkjøing starta den igjen like fin (!). Ikkeno oljeforbruk som var forverret. Kjørte vel ca motoren 10 000km etter dette (!), men da hadde toppen begynt å blande frostvæska i oljen som resulterte i at jeg måtte bytte motorolje hver 1200km (10L dunk fra biltema ble den økonimiske redningen). Til slutt fikk jeg også en eksoselekasje som resulterte i at jeg bestemte meg for å bytte motor. Etter å ha tatt en inspeksjon på motoren fant jeg sprekken i forbrenningskammeret. Det som var overraskende var at sylindere og stempler var like fine, man kunne enda se orginalhoningen fra fabrikken.

Det norske avgiftssystemer skal værsågod å ta mye av skylden for at diverse ///M biler har gått under kniven. Alle "gromdelene" mine er henta fra krasja biler, for ja, det er en god del krasja E36 og E34'er. Og en ting til: E30 "klanen" er da såpass stor at det finnes DUSINVIS flere pene E30er enn det finnes fine og bevare E34'er. At E30 er den bilen folk velger å bygge om, bruke flere årslønninger på og passe på som de skulle ha vært et familiemedlem er da vel ikke vår skyld? Er det vår skyld at BMW (den gangen de kunne produsere biler) lagde en så appelerende bil som E30? Nei. Pris henger ihop med etterspørsel, og med prisnivået på E30er i dag taler det for seg selv.. Man får jo mye mer bil for samme penger og kan heller kjøpe seg en rimelig ok E36 4 syl, evt en E34 520 for samme penger. Mer bil, men mindre apell for den glade E30 entusiast. Hvor mange E34'er og E36 ble det forresten produsert kontra E30?

Mange E30er står på vippepunktet til å takke for seg rent teknisk. Når dette slår inn for alvor (kanskje 5 år fram i tid) vil du se større sprik på pris, det er ganske sikker på. Besøker man diverse hoggerier ser man virkelig hvor mange E30er som skrotes (og det er mange!). Grøsser med tanke på det. Hadde Norge bestått av E30 entusiaster som tenkte i "våre" baner kunne vi kjøpt fine E30er til en slikk og ingenting, innen rimlighetens grenser. For nok av dem finnes det, men det fortsetter ikke med denne vrakprosenten i fremtiden.. Jeg fant meg en E30 som var så fin og billig at jeg på ren impuls kjøpte den, fordi den var såpass bra og tilfeldigivs sto i nabolaget georafisk. Aldri har jeg brukt følt at 6000kr har vært så anvendte penger. Har allerede hatt bud på 14k på den, med defekt motor.. det sier vel sitt. Og ja, jeg svarte nei

Kan bruke de orginale E36 motorfestebrakettene (det finns to typer, se link nederst for å finne ut hvilke som gjelder). Ellers kan du også bruke M50 E36 motorfestene. Motorfestegummien tar du fra E28 535. Se på koed.dk under E30 og tuning -> motorombygginger. En spacerskive på førerside er det noen som også bruker. Du må bruke bunnpanne, oljepickup og oljepeilepinne fra E34 M50. Elnett må koples om slik at det passer mot E30 kontakten. Ikke spesielt fancy. Det må også legges ekstern ledning inn til instrumentpanelet for å tilfredstille hastighetssignalet som ECUn skal ha for å ikke gå i nødmodus. Den kjipeste jobben er at grenrørene må omsveises for gå klar av travers og torpedo, samt utbyttig av bremsekraftforsterket til fordel for f.eks Golf 1. Funker med noen fra Golf 2 også ,uten at jeg finni ut eksakt mønster/årsmodeller for det.. Det er MASSE småting du ikke tenker over før du er oppi i det da du holder på med et sånt bygg. F.eks må luftpumpeutgangen fra toppen blendes/tettes, elvifte må koples inn, custom servorør og noen ganger oljerør til oljekjøler. Bruker du S50 kassa må du også skaffe en E36 328 eller E30 M3 mellomaksel, siden den har store hardyskiva. Ellers må du også innkorte spakstellet til giroverføringa, samt bruke E30n girkassetravers (der burde du bruke de hardeste foringene som fåes fra E30 325i orginalt). Det er alt det små som baller seg på... motorolje, girkasseolje, servoolje, høyflow bensinpumpe, nytt oljefilter, bensinfilter,custom bremseslange til slavesyl på kassa, mellomakselopplagring, custom eksos, temp føler til instrumentpanel (må bruke fra E30 motronic), Er eksospakningene litt shabby er det lurt å bytte dem også, det koster bare ca 1000kr... Dette er M3 med stor M for å si det sånn.. sjekk delepriser før kjøp er mitt råd, du vil bli livredd. Det står MASSE om S50 i E30 på www.bmwe30.dk og www.e3024v.com (sistnevnte anbefales sterkt!) Merk deg at med mindre du har en E30 som har nogenlunde sportslig undestell fra før av kan du iallefall regne deg bortimot 15-20k bare å få bilen matchende i understell. Diffbrems, stive foringer og helst bra bremser er et must ved såpass effekt.

Biltema, Thorsov, Bilextra ol. har slike overganger. Ellers går det i verste fall å lage seg noe liknende selv.

Jeg kommer til å kjøre 18x8 på min og ut fra bilder jeg har sett kommer det til å bli bra. Har sett flere E30er med 19" også, men jeg føler det akkurat tipper over til å se ut som biler går på stylter. Det må iallefall kombineres med coilovers og litt bearbeiding av skjermer.. på vanlig E30 3 serie allefall.

Blir bra dette nå Kimmit, damn. M20ene brutaliseres på løpende bånd. Om 20 år er vi vel på samme sted med motorer som S85 og S65, og da snuser vi vel på over 2500hk med kubæsj og poteter på tanken. Hvor mye varver du nå? Ble de vippene du bestilte bra? Har en kompis som lurer på å spesialbestille (prøve iallefall) fra Nuke. Som jeg sa da jeg titta på den; Brutalt redskap, absolutt i norgeseliten og vel så det. Forventer seriøs plastikk-dødare ut av den på treff. Hva slags turbo er i planene, en stor PT?

Ja, jeg kan heller ikke se noen annen fordel. Greit nok hvis man kjører en turtallsvillig banebil og må ha det lille tusendelssekundet på rundetida, men ellers er jeg i tvil. På performance biler er det lurt med stiv mellomaksel pga av drivverksfleks. Det jo heller ingen stas å få mellomakselen planta i hofta etter launch på dragstripa..

http://www.unofficialbmw.com/images/BMW_EWS.pdf .Read and learn

Ville gjerne hatt litt forklaring på hvordan den øker grepet. At den svikter kan jeg ikke tro, det er carbon vi snakker om (?). Correct me if I'm wrong. Svikstålsdrivaksler fungerer jo ved at de sakte flekser og gjør at det blir en skånsom overgang på drivverket slik at du forhåpentligvis ikke river drivknuter i fillebiter like fort. Hvis noen vet hvorfor denne akselen er så unik, show me! Dette vil jeg forstå.

Eksos kan være mye jobb å få av også, de er ofte veldig rustet fast. Og jeg forstår at skrotfolka ikke gidder å flytte på masse biler om den står vanskelig til for å tjene seg 3-400kr. Koster jo nesten mer å fyre hjullasteren.