oddis

Det er litt problematikk med at 316 og 318 har lavere tillatt akselvekt. Mange har måttet regge ned antall sitteplasser pga. av dette. Begynn med en 320/323/325 er mitt råd, om du vil ha en normal bil. TÜV kan som kjent oppjustere forakselvekten til 6 syl spec. Men nå har BT blitt mer vanskelige på dette. Det eneste er bare å snakke med dem og ta det derfra. Saken fra vegvesen.no: http://www.vegvesen.no/cs/Satellite?c=S ... edRelatert Saken har også vært diskutert på BMWCCN forumet.

Hva slags innpress? Er det noen skader/kast på noen av felgene? Hvor befinner varen seg i landet?

Forumet er bra synes jeg, det eneste jeg føler vi kunne ha nyt godt av er et dedikert "DIY/Gjør det selv"/FAQ forum der brukere kunne lagt inn hvordan man gjør ting selv, framgangsmåte. Dog måtte det være en streng terskel til skikkelig oppsett på innlegg, slik at man faktisk får noe konstruktivt ut av det, og ikke blir forvirret mer enn belært. J.Hofstad m.fl, inkl meg selv har flere ganger poengtert at vi burde ha prioritert mange av de meget informative trådene det lages innimellom her på forumet, men hittil har det vært ikke-eksisterende interesse for dette..(??) Hadde vi fått f.eks "hvordan montere senkesett e30/e36/e34", "hvordan bytte regreim/vannpumpe", "hvordan sette M50 motor i E30" og lister over elnett til diverse bilmodeller og tråder med MASSE nyttige linker omkring karosseri/merke-realtert info. Skal med stor sikkert, ut fra andre forum jeg har frekventert på, si vi hadde bortimot halvert antall like spørsmål omkring dette hvis det hadde vært en kategori som lyser mot deg omkring det man lurer på. Det skrives veldig mye små innlegg her på forumet som har stor informativitet. Vet bare med meg selv at finner jeg noe som er bra og detaljert skrevet om noe jeg lurer på, eller har fundert på lenge så kopierer jeg det inn i et word dokument og lagrer det. Hvorfor ikke bare lagre det så alle kan se istedet, på et sted alle vet hvor er. Det blir som en lærebok Da slipper man å bli sint over at man ikke finner det man ønsker i søkefunksjonen (som ofte fører til et nytt innlegg). Dette mener jeg hadde løftet forumet enda et par hakk. Jo høyere vi kommer i utviklingen jo fler vil deretter prøve å forske seg enda lenger fram, og til slutt ha enda større ekspertise. Et happenings/treff forum hadde absolutt også vært på sin plass. Er det noe vi ha for lite av i Norge så er det nettopp det, og spesielt vinterstid.

Med M-tech II og M50 motor syntes jeg bilen din var i et høyt sjikte av E30er i Norge, men når du til og med smetter på skikkelig coilovers og bøttestoler (Som alle seriøse E30er etter min mening SKAL ha) blir dette bare konge! Absolutt en bil å være stolt av. Gi tilbakemelding på hvordan de FK coiloverne fungerer, har fått mange blandete tilbakemeldinger mtp på stivhet og gjynging under banekjøring. Dette går i riktig retning

Hmm, hva eksakt spurte du BMW forhandleren din om? For meg virker det som om du har formulert deg feil hvis du har fått det svaret der, fordi jeg kan sjelden tenke meg at de ikke KAN hjelpe deg med å sjekke at delene stemmer (såfremt de har en verkstedavdeling på bruket). Min lokale BMW forhandler hadde ingen problemer med å ta bilen min inn til kontrolltime hvis jeg satte opp et dokument som fastslo hvilke deler jeg hadde byttet og at bilen skulle fremstå som en orginal 325 (i mitt tilfelle). Jeg mistenker du har spurt, eller fått vedkommende til å tro at du spurte om de kunne skaffe godkjenningspapirer (noe de ikke kan).

De nye reglene i fra 1 mai i år kan gjøre det noe vanskeligere å bygge om til ikke-eksisterende modell. Send søknaden før den dato. Eneste veien er bare å ta kontakt med trafikkstasjonen og få en kontaktperson, han vil være ditt utgangspunkt. Til syvende å sist er det den som har ansvaret for ombyggingen som vil kunne svare endelig på dine spørsmål, og som kjent; mennesker er forskjellige og oppfatter/vurderer ting forskjellig.. Jeg ville også ringt opp flere av eierne til de bilene som har blitt godkjent med S38 i E30 og forhørt meg om eksakt oppsett på understell og styring/bremser og deretter hørt om de er villige til å stille opp som referanser i en ombyggingsøknad.

Ok, trodde dere snakket om de E28 535 putene (som er identiske med koed sine), men nå er jeg med Spørsmålet er mer om man trenger spacerskive/ulik høyde på gummiputene med hhv. iX eller Mk1 Golf forsterker. Hvor god plass man har... For de er jo ikke fysisk like store.

Ser de fleste bruker Golf 1 forsterker. Jeg kjøpte de motorputene som koed selger til M50 i E30 konv. + spacerskiva dems. Dette skal passe uten spacerskive altså, eller? Tenker jeg går for en Golf 1 forsterker, iX forsterkere vokser ikke akkurat på trær.. Kan jo heller kjøpe en sprell ny custom made fra threehouseracing istedet da.. 180 dollar. Et bilde jeg fant på www.e3024v.com, som forøvrig er et kanonforum.

Det er dessverre ikke mye tilgjengelig til E30, og det som er tilgjengelig er DYRT. Så da kan man spørre seg om man heller skal kjøpe seg brems-innmat og bygge om så har man noe som holder i mange år isteden for å kjøre gamle slappe diffbremser til de må overhales (som går opp i opp). Z3 (/M) differ skal passe hvis du er heldig å finne dem. 520-525 E28 differ skal også passe, bare du bytter over baklokket til E30 (?). Men så spørs det hvor mange det finens tilgengelig. Skal du ha mye hk er det nesten like "billig" å virkelig gå seriøst til verks og smelle dit en E28 m535 eller E34 M5 diff. Begynner å bli ganske sjøville priser på E30 diffbremser om dagen... de fleste gromme E30 deler for den del..

Oi, hva slags tykkelse har du på skiva, 21mm? Dekkes dette av reklamasjon mon tro? Wilwood har for vane å lage for tynne skiver skal man tro det man leser på diverse forum rundt om i verden.

Vi lever i en kjip verden noen ganger. Enkelte steder/land har en haug av fete biler som blir behandlet som søppel, mens her i Norge kan man jo bare drømme om å få tak i sånne biler til under ei netto årslønn. Enkelte bilkirkegårder i f.eks USA er helt psykisk forstyrrende for ihugga bilentusiaster å oppsøke. Som et hån mot sin egen hobby. Er ikke klassiske biler et kultur og kunstobjekt er ingenting det. Edit: Ille å se de E24'e

Ser at Koed selger 3,8 for 35 danske, uten kasse. Så kommer moms og frakt i tilegg. Har noe med å gjøre at 3,8 er litt mer sjelden vare enn 3,6. Samme gjelder forsovidt på S14, syke priser. Men sånn er det bare.

Les på www.e3024v.com forumet, der står det meste du lurer på.

Og SÅ sivilsert på tomgang. Høres nesten som en M20 sugemotor med en ørliten eksoslekasje på tomgang. Ved litt berøring av gassen derimot.. Er jo mot normalt fra den kanten må jeg si når det gjelder støy. Kanskje det nå går ann å kjøre litt nå uten å bli anmeldt for å starte en krig i nabolaget Jeg skal ta litt av ansvaret for at det ikke ble mer bilder i dag siden mitt kamera storkoste seg i lommen min, men ble livredd da det ble plukket opp og bestemte seg for å levere inn startnekt.

Slik har jeg vane for å tenke hver gang jeg hører er rå motor .. tror det er en sjukdom de fleste E30 entusiaster har. Det første jeg tenkte da jeg hørte den nye S65n var at denne ville bli spinnvill i E30n..

Mr.Humlegård har faktisk mer forstand enn jeg trodde: og Gikk bra helt til hans påstander om kvinner i trafikken. At de er drømmesjåfører for den norske stat og Politiet kan jeg tro, siden de kjører forsiktig og sakte (+sinker trafikkflyten) slik man i tråd med reglene skal gjøre (...)

Du har prøvd den på M20? Hva var problemet? Høyt baktrykk? Hva var ladetrykk? Fortell. Største eksoshus er vel 0,82. T3 flens. Vil vite mest mulig jeg, for dette er en turbo som lenge har stått høyt på lista mi over potensielle vifter.

Okei. Ut ifra at du har en 88 mod skal det stå en M40B16 motor der, som jeg poster bilde av under. Hvis du ikke har en slik så har du ganske sikkert en M10. Jeg tør nesten vedde på at det er falskluft som herjer. Kjøp nye innsugspakninger som koster rundt 200-300kr. Ganske greie å bytte om man har litt tålmodighet. Normalt sprekker disse veldig lett, spesielt ved gjentatte demontering og sammensetning (ved tidligere rep f.eks). M40 motoren er heldigvis veldig lettskrudd M40:

Først kan du begynne med å si hvilken motor du har, og hva slags årsmodell bilen er. For meg hørtes det ut som at falskluft suger seg inn et sted. Spraye litt startgass over innsuget mens en annen forsøker å starte kan være en måte å feilsøke på. Defekt lamda og veldig slitt fordelerlokk/pluggkabler/plugger (Dog tror jeg det er lite sannsynlig). kan det også være.

Det prates varmt om PT SC 61 turboen som PPF forhandler på. Meget kvikk spoolup. Fåes til 5-6k på nolimitmotorsport.com , der man får den billigst tror jeg. Bare å søke på PPF forumet, så vil du finne mye snakk om den.

Hvis M40 maskinen er nogenlunde tikkefri er det viktig å være påpasselig med oljeskift, om du ikke vil høre symaskin for full maskin. Skifter selv fra alt mellom 5-6k til 8-9k.

Har ikke Z3n CANbus? Hvis den har det kan jeg se for meg at du vil få litt å pusle med mtp. å få motorstyring optimalisert. Hva bruker ESS på kompressorkitene sine, forhåndsprogrammert chip? Jeg hadde tatt en tlf til Norman på trimchip.com og hørt om han hadde noen tips i denne saken. CANbus er ombygger'n døds.

Det stemmer, den går ikke så mye dårligere, men poenget her er at den går dårligere! Ok, takk. Da har vi ENDELIG konstatert hva tråden handler om. Altså at du kjører fra en E30 325i sedan med din E30 318iS Touring med E36 kasse og 4,27 diffutveksling?? (Correct me if I'm wrong) Noe jeg forsovidt ikke har noen problem med å forstå rundt en tight bane som Rudskogen. Men det er jo bare lattelig å da påstå at en E30 325 er underlegen en E30 318iS bare fordi at du kjører fra den med dine mods. Gjør samme med en E30 325 da, så skal vi se. Poenget mitt var at med dine tidligere påstander (Som jeg trodde du hadde orginalt oppsett på bilen din, noe du nå bekrefter at du ikke har) måtte det enten være noe riv ruskende galt med 325n du har målt mot ellers så er motoren din moddet ganske bra. Derfor. Nå trenger du ikke å bremse den for å overbevise meg, for jeg har alt konkludert for meg selv at du gir helt horrible målefaktorer til veie for å avgjøre et slikt spørsmål. Der er jeg faktisk enig. Er man ute etter et kompromiss mellom økonomi og sportslighet er nok 318iS er meget godt valg. Og merk mine ord, et kompromiss. ________________________________________________ Nå som jeg trodde jeg hadde skjønt alt, kommer denne kommentaren som gjør meg bare forvirret igjen.. : Nå er det mulig jeg ikke forstår hva du mener, men jeg tolker det som en selvmotsigelse til hva du tidligere har sagt. Noe som foreløpig gjør at min tolkning lenger oppe i dette innlegget enda er riktig (enn så lenge..) Og gjerne hjelp meg med å få klarhet i dette nå...! 2 konkrete spørsmål: 1.Er det slik at du kjører ifra en orginal E30 325i sedan med din ORGINALE E30 318iS Touring rundt f.eks Rudskogen. JA eller NEI svar hadde jeg satt pris på. 2. Er det slik at målingene dine mot E30 325n er foretatt med 4,27 diff og E36 kasse på Touringen? (Som vil gjøre svaret på spørsmål nr.1 til NEI) JA eller NEI svar hadde jeg også ønsket meg her Ønsker å komme til bunns i denne saken jeg nå, for nå har det vært nok defuse kommentarer, roing, vriing og vending. Takk.

Gå til din lokale BMW forhandler & verksted og spør de om di er villige til å ta inn bilen din til kontroll og undertegne på et ark som sier at bilen din har alle de delene en 325 orginalt skal ha. Evt at du setter en egen kolonne med avviksdeler, som f.eks senkesett, felger osv som ikke er orginalt. Dette må selvsagt være innlemmet i søknaden din til Biltilsynet. BMW Norge skaffer ikke papirer lenger, det sluttet de med for mange mange år siden. Forhåpentligvis slipper du å regge ned antall sitteplasser i bilen siden foraksellasten i en 318 ikke er den samme (like høy) som 320, 323 og 325 modellene.

Anbefaler deg til å lese litt på forumet til www.e3024v.com, der står det mye bra. Masse smådetaljer som man ikke vet om før man er oppi det, slik at prosjektet tar tre ganger så lang tid som tiltenkt.