oddis

Hva slags nr står det på toppen? 731? Årsmodell.. ?

5-40W blir det kraftig tikking av på M40. Valvoline 10-40W delsynt burde du bruke.

Den kan mangle signal fra triggersensor, evt ECU.

20 000km hørtes bra ut med det oppsettet. Riktig justering er nok alfa omega Ser det ble JE stempler på deg...er det meg eller ser de bare litt høye ut? Hvilken komp har du tenkt deg? Intresant prosjekt, jeg følger med

Du burde bytte reg reima fortere en svint! Hvis du har M40 motor (noe 92 318iA mod E36 skal ha) burde du kjappe deg, fordi den har et intervall på 40 000km. Jeg har selv rasa reima mi, og aldri mer! Da er det bare å kaste motoren, altfor dyrt å koste på.

Ser identiske ut som f.eks el ruter brytere og tåke og grøftelys brytere på E30. Skjer det noe da du trykker de ned?

Denne fimen er rå, trolig en av de beste bilfilmene jeg har på pcn. Konge redigering og effekter, eneste jeg savner er litt bedre lyd fra bilene. Og forresten, Limmet har IKKE M3, men en E30 med M3 bredding,E46 front,M3 bakfanger og M-tech II bakvinge.

Så en E30 i Performance BMW for litt siden, den måtte ha 19" felger med riktig inpress for å få plass til bremsene. Tror det var AP racing..

Gikk godt Eksakt hva som er gjort med motor skulle jeg likt å visst. Det er jo en temmelig høy kompresjon orginalt..

Jeg ville tatt et lett karosseri med rått understell og mye motorkraft. Men det spørs jo hva du ønsker, og hva den skal brukes til? Baneracing? Sladding/drifting eller permanent herjing etter vei.

Under lufting, hvis du bånner gamle sylindre så kan de fort ta kvelden, dette har ihvertfall jeg opplevd og har flere eksempler på. Dette høres ut som du enda har luft i systemet. Høyst trolig lekasje et sted. Ny slavecyl koster heller ikke så mye. Få også satt inn ny væske.

Det bygges jo div Amcar/Hot rods i Norge som er LANGT uten om det som vi forespeiler i en pickup modd. Samtidig med en individuelll TUV godkjenning så skal det være mulig vil jeg tro.. Jeg skal ihvertfall prøve meg på noe liknende.

Noen E30er har kun pumpe i tanken, men andre har både mate- og hovedpumpe - som min. Jeg har aldri blitt klok på hvilke E30er som har det og ikke. Virker helt random for meg. Til trådstarter: Går starteren rundt? Sjekk plugger for soting/bensinvåte. Pumper bensinpumpa? Bensinfilter? Fordelerlokk? Falskluft i innsug? Evt lån deg en annen ECU og prøv å starte.

Du får motor med elnett og alt tilhørende, da er alt mye enkelere. Plug and play.

Mer motorkraft

Jeg tviler på at de som lager så spesielle farkoster vil selge dem!

Er det sånn de tenker ? Tenkte de ikke over at du kommer til å få en mye mer brutal aks?. Det er jo det som gjør det hele farlig, du kan ha mye større fart på kort avstand og må derfor ha lik proposjonal bremseeffekt? Eller er det noe jeg har glemt å ta i betrakning? Edit: Alpina 294mm bremsene foreligger det papirer på til E30 vet jeg. Det er vel de samme bremsene som "M3"n til V. Hasle med S38B3X ble godkjent med? Disse burde være aktuelle ved ombygginger opp til over 300hk.

Det finnes vel knapt hemmligheter på BMW turbo fronten nå. Leser man i sømmene på PPF forumet står det MESTE.

Bommer jeg ikke helt så har jeg sett en salgsannonse av denne på BMW CCN for ikke lenge siden. Var visstnok trimmet av et tysk tuningselskap! Samt at den var på CCN treff i fjord.

Det samme showet var her i distriktet i sommer. Moro med sånn kjøring

Han heter "yosh_jt" og er bekjent av teck og meg. Han har forklart dette en god del ganger på forumet der.

Hvis den lekker rundt pumpa er det trolig den, lagrene som begynner å bli slarkete. Skift den + oringen rundt pumpa (følger med tror jeg). Jeg regner du har problem med tempen på tomgang f.eks?

Først må du sjekke om du har noen lekasjer noe sted. Går vannet i olja, eller lekker det rundt vannpumpa? Ta tak rundt pumpa og rikk den opp og ned og sjekk for slark.

Gratulerer! Så ut som en pen og velholdt bil. M52B28 er en herlig motor spør du meg. Lukter vi allerede B25 innsug?

Jo. Skal man godkjenne må alt være på stell.