GeRo

Jeg er kanskje interessert i den motoren, hvor holder du til?

Har du veldig gode bilder av dørene, spesielt i nedre kant, både på fremkant og bakkant?

Har du testet denne?

V8 front og panser solgt

Og en bil med 300nm flatt fra 3000 - 6000, vil da være raskere enn en med 400 nm flatt fra 2000-4000 omdreininger, sett at momentkurvene avtar likt. og med samme girkasse.

Liten kjørecomputer/utetemperaturmåler og bakfanger er i god stand. Motordeler M50B25TU:veiv, råder og stempler,kammer og dyser. Instrumenthus, 525i Diff uten brems, 1:3,23 utv El vindu foran. Facelift speil Selges til høystbydende.

Det stemmer, det viser jo godt at man skal dra ut girene så langt som mulig for å få hurtigst aks. men det forklarer ikke hvorfor bilen min akser bedre på høyt turtall og ikke på maks moment som skal gi best skyvekraft på vei, men maks moment får man vel ikke ned i asfalten før motstanden er så stor at bilen ikke klarer å øke hastigheten, så lenge bilen øker hastighet så er det hestekreftene som teller.... eller? Hang ikke helt med på det siste der. Hvis du setter en bil på en rullende landevei så får du jo ut en momentkurve (når du har regna deg gjennom utvekslinga i diff og girkasse) som er lik den momentkurven du har i motoren(minus drivverkstap seff.) Så såvidt jeg kan skjønne får du alt momentet ned i bakken... Og det med at bilen akser bedre på høyt turtall har vi vært innom flere ganger før og det er vanskelig å trekke no konklusjon utifra at noe FØLES sånn og sånn. Derfor prøver jeg å holde meg til teori, og ingen har teoretisk vist at bilen akser bedre på høyre turtall... Det jeg tenkte på var sammenligningen med tråsykkel, der dreiemomentet er lik vekten på pedalene, men så lenge sykkelen ruller lett, så klarer du ikke å tråkke med maks vekt på pedalene fordi de hele tiden gir etter, hvis du møter en bakke derimot så får du til å tråkke hardere fordi pedalene gir ikke etter så mye så du ikke klarer å øke pedalhastigheten, dette blir ikke helt relevant, men noe av prinsippenne er de samme. Så lenge hastigheten øker på pedalene, desto vanskeligere blir det å akselrere opp hastigheten pga føttenes treghet, så en på 50kg med lette raske bein(Hestekrefter) akselrerer raskere på lette gir enn en på 100 kg med sterke tunge bein, men når motstanden øker og hastigheten på pedalene nærmer seg null, får den tunge sterke mest innvirkning på fremdreiften(dreiemoment)

Det stemmer, det viser jo godt at man skal dra ut girene så langt som mulig for å få hurtigst aks. men det forklarer ikke hvorfor bilen min akser bedre på høyt turtall og ikke på maks moment som skal gi best skyvekraft på vei, men maks moment får man vel ikke ned i asfalten før motstanden er så stor at bilen ikke klarer å øke hastigheten, så lenge bilen øker hastighet så er det hestekreftene som teller.... eller?

Jeg har et regneark der man legger inn dreimoment eller effektkurven, gear og utveksling, der man får resultat (skyvekraft på hjul) gjennom girene, men hvordan får man til å legge ut en slik fil?

Her er en grunnleggende artikkel om emnet, mulig den er postet før i tråden. http://www.bmwccn.no/rogaland/moment.html

G-måler er det ingen vits i å bruke siden luftmotstanden øker kvadratisk med hastigheten så akselrasjonen vil svekkes tilsvarende med hastigheten(turtallet). Jeg ser at det henvises til rallybiler her, men de har en spesiell effektkurve pga restriktoren, den får en ekstremt flat effektkurve i bruksområdet, noe som gjør den raskere enn hva toppeffekten tilsier, man kan også se det på det forholdsvis høye dreiemomentet den har, en tilsvarende rallycrossmotor med større restriktorer dobler effekten, men øker ikke dreiemomentet tilsvarende, men er naturligvis mye raskere.

Min 525i har 192HK og 250nm maks, hvis jeg(teoretisk) setter på 2 tannhjul før clutchen, et med 20 tenner som driver et med 40 tenner så vil jeg da inn på clutchen ha 192Hk og 500nm maks, vil bilen bli raskere da dersom jeg bruker samme girkasse?, og hva skjer dersom jeg endrer bakaselutvekslingen til det halve?

Jeg har, fra en 93 525i med ZF kasse

Jeg har, den er blå, hvor bor du?

Å bomp

bomp

Satser på Porchetreffet jeg for min del, hvis jeg får tid ja:)

Her er noen bilder fra der jeg sto flaggvakt

Interiør, dashbord og shadowlinelister er solgt, annonsen er oppsatert med resterende deler.

Ledningsnettet er nå solgt.

BUMP

Ønsker å kjøpe 1 stk 7x17 felg til E36/E46, skal brukes som reservehjul så den behøver ikke å være helt strøken. Tlf 93035382 gero@netcom.no

Jeg har både lykterammer og setebelter, vurderer å selge lykterammenne sammen med resten av V8 fronten men det spørs hva du byr for det.

Ledningsnettet koster 800, med de to følerene blr det 1200 + frakt

Budet er nå på 5000 på hele interiøret