Pedi

Pumpa gir 6 bar opp til filterhus, det har jeg sjekket. Så jeg er 99.9% sikker på at feilen ligger i blokka en plass...

men ingen bilder, linker eller hint selvsagt....

Er nå SÅVIDT også det... Jeg reiser på jobb onsdag, så det blir nok ikke noe særlig med mekking før det. Men noe småting får jeg ta tak i før jeg reiser. Det viktigste nå er vel egentlig at den starter og er flyttbar, og rett og slett få den på lakk i sommer. Jeg har jo ennå ikke gitt opp å møte med den på "Låven-treffet 2012" på Sola, Stavanger. Det hadde vært så utrolig morro. Men vi får se hvordan penger og tid strekker til før det. Skal jo lakkeres og, og er vel ikke det enkleste å få hel-lakkert en bil i en fei på sommertid. Dammit... Tenk hvor morro det hadde vært å levert bilen på lakk denne uka, og at den var ferdig lakkert når jeg kom hjem etter 14 dager liksom!! *drømme drømme*

Nå driver jeg å sterkt vurderer å bytte blokk. Om det blir i sommer eller i vinter skal være usagt, men greit å evnt samle inn litt deler i det minste. Lamek er grei og fikser blokk. Dette er en M106 med 92.00mm boring. Min blokk er 92.08mm boring, og jeg er (som tidligere nevnt i tråden) verken fornøyd med slitasjen som er i min blokk - og på stemplene, ei heller fornøyd med at det er en veldig ukurant dimensjon. Så jeg er på jakt etter 91,95mm M106 stempler, 6 i sin helhet. Ser at smidde CP osv ligger rundt $1000 i statene, men det blir ikke det nå, jeg vil helst se om det er noen her inne som kan supplere med M106 stempler. Så hvis noen har M106 stempler, please let me know...

Ikke for å spamme tråden din, men ligger de så høyt i pris nå? Husker jeg solgte de for 5 lapper for 7-8 år siden, så det er nok en "rett" pris nå.... Jeg har jo en slik kasse i bilen min nå, men vil helst bytte den ut - og klart, hvis prisen ligger rundt der, så kan jeg gjerne selge den og finansiere neste kasse...

Husk å fylle olje på servo... Og rett olje

Bare godt du kommer med innspill, setter pris på det. Vips så er det noe jeg har oversett - en vet jo aldri... Det var faktisk på S38 i E28 jeg gikk på en smell . Skulle forenkle oljekjølermontering og bruke alt fra E28.... Som sagt, funka dårlig og måtte krype til korset å sette tilbake org oljefilterhus...

NB! LMM til M20 b20 og b25 er ikke like. Eller har du 2 stk nye, en av hver? LMM til b25 heter 082, husker ikke b20... (lurer faktisk på om b20 LMM heter 025 ???)

Pris?

Jeg har en M106 blokk fra E23, med kun to hull samt et tett kammer i blokka. Og ja, jeg har prøvd det samme som deg en gang - funka dårlig for meg også

Hmmm... Kanskje jeg brukte E34 fester da? Jeg sveiste iallefall ikke noen fester, brukte originale BMW-fester...

Nå føler jeg meg ganske sikker på at det ligger i blokka, så jeg skal forske litt på det.... M30 b34/35 blokka er lik nok til å brukes, eneste jeg er usikker på motorfesteplasseringen på blokka - om den er lik. Jeg mener bestemt på at jeg brukte E28 motorfester på S38 b38 en gang i tida. Men for all del, det er jo 12 år siden jeg bygde om den 535en - så jeg husker gjerne feil. b34/35-blokka mangler jo underspylingsdysene, så det må jo evnt borres ut til de.... Jadam Thunis... Nå går iallefall motoren igjen, så fokus blir nok rettet mot klargjøring til lakkering nå. Er mye igjen før bilen er klar desverre. Og jeg reiser på jobb på onsdag, så det må gjøres endel i juli tenker jeg...

Jau, da er det vel på tide å tenke BMW igjen? Jeg har jo hatt gode 3 uker ferie fra dette landet, og lekt snikker osv. Dette har jeg vel egentlig nevnt tidligere. Men å gå tilbake til den sattans motoren min, var et tyngre steg. Så jeg tok likegodt å smalt i et par vinduer i nygarasjen, samt å tok oljeservice samt registerbytte på en E30 + monterte et hengerfeste osv.. Må jo få gjort litt etterslep avogtil også: Når garasjen var "tom" igjen, skotta jeg bort på en kjent sak: Aaaalright. Det var vel på tide å ta i den litt også. Fikk ungene til sengs i halv 8 tida, og gikk på med "godt" mot. Først ut er jo tanken på hvor oljetrykket kan forsvinne hen. Med å finne ut av dette (eller iallefall få en pekepinne på det), så var jo tanken å isolere toppen fra blokka med tanke på oljekanaler. Først av alt så monterte jeg bort den adapterplata jeg mekka til, og tilbake med filterhus. En annen ting var jo allslags tanker en har gjort seg, et godt tips jeg fikk, var pluggen i blokka mot register - se item #3 på bilde: Men ved å kikke litt på bildene mine, så ser jeg at den (desverre) står i. Så derfor kikket jeg på hvordan jeg skulle få til den isoleringen. Ved å måle litt på toppen, ser jeg at kanal til vippearmsaksling er 18mm fra topp (nedre kant) og oljetrykksbryter ligger 26mm fra topp. Jeg ønsker å ha muligheten til å måle trykket opp til toppen, ikke bare i filterhus. Oljekanal mot vippearmsaksling: Oljekanal til oljetrykksbryter: Så derfor tok jeg to gummier, og skar ut til å passe akkurat nedi hullet til topplokksbolten. Monterte skive oppe og nede på en 6mm bolt, og laget til en slags kontralås. Ved å stramme gummien, vil den ekspandere og tette: Slik ser de ut Her er eksempel på tanken min: På plass i motoren min. Og ja, jeg har smurt kamaksling osv... Med dette på plass, kunne jeg konstantere at jeg nå kinner opp 0.7 bar i blokk - og det synes jeg er i overkant lite. Det merkelige her er jo at oljefilterhuset var tomt for olje, men fikk trykk opp til toppen før jeg fikk trykk i filterhus. Lenge før... Og opp mot topp har jeg ca 0.2 bar nå. Altfor lite det også. Lavere enn tidligere faktisk. Filmet en snutt på litt over et minutt. Beklager dårlig kvalitet osv, men det er tanken som teller Manometeret til venstre på bildet er filterhuset, og det til høgre er oppe i toppen. Jeg forundrer meg over hvor lenge jeg må kinne motor for å oppnå det alfor lave oljetrykket, virker jo som at det er en sinnsyk "lekkasje" en plass - men når trykket først er der, og jeg stopper å kinne, så holder oljetrykket seg altfor godt - med tanke på at det er en lekkasje liksom... Huh????? Monterte motoren tilbake, og bilen startet som en drøm. En annen ting jeg la merke til for en stund siden (når den ble demontert sist), var at jeg stusset på Bosch-nummeret på LMM. 027 sluttet den på, og jeg mistenkte at det var feil. Ganske riktig, 027 er til en E24 635. Den som ble levert til B7Turbo heter 025, og stammer fra M5/M635CSi. Så da fikk jeg tak i en fra USA med lav kilometer. Den er ikke lakkert osv, men står nå på iallefall. Og vips så gikk den roligere på tomgang Motoren endelig sammen igjen, klar til oppstart: Men så var det tid for oppstart igjen. Altfor lavt oljetrykk selvsagt. Som vanlig. Helte på noe Omega-rensegreier i olja, for å rense litt - og kanskje det kunne hjelpe på mot ett eller annet. Men nei. Kjørte bilen for egen maskin tilbake på bukken, deilig å slippe å dytte den frem og tilbake... Men denne gang så hadde jeg trykkmåling på både topp og filterhus. Ved varm motor har jeg 1.2 bar på 1800 omdr i filterhus, og knappe 0.2 bar i toppen. Rart? Husk at olja nå er litt tynnere pga rensevæska, men allikevel... NB! På bildet viser det 0.5 bar ca i toppen, trykket sank litt ettersom motoren ble gjennomvarm... Konklusjon: Jeg føler vel at det er i motorblokka at oljetrykket forsvinner, så feilen må ligge her en plass. Komponentene som er i blokka er som følger: Pumpe, filterhus, turbo, oljekjøler, ramme og rådelager, dyser (til underspyling) og oljekanaler til topp og veiv. Mesteparten har jeg jo luket bort, men dyser og kanaler får jeg jo ikke gjort noe med. Jeg syns motor bruker altfor lang tid på å kinne opp trykk, men allikevel holder den "godt" på trykket etterpå. Mens trykket opp til toppen forsvinner fort.... Så what to do? Bytte blokk? Damn.... DET var ikke noe jeg hadde mest lyst til nå.... Noen tanker fra dere andre som leser dette? Takk for oppmerksomheten forresten....

Blir vel ikke mye ferie, du blir vel å finne i verkstedet 23 timer i døgnet da vel

Jeg synes solfilm kan være riktig så kledelig. Men bilen din ser bedre ut med de hvite felgene synes jeg. Men hver sin smak...

Er enig med deg her. Felger er selvsagt en smakssak, men selv om trenden er RS=superdupert - så likte jeg personlig bedre de andre. Men om KingB syns dette ser bedre ut, så gjør han jo som han vil. Det er jo hans bil, og jeg har sinnsykt sansen for denne uansett.

Grattis med lakk, gleder meg til å se bildene av bilen ferdig montert! 4-5000 watt? Utav en 6-kanaler? Finnes det slike 6-kanals forsterkere i dag som er såpass effektsterke? 5000w på 12V er jo over 400A. Jeg har vel ennå til gode å se et slikt monster, og jeg tror isåfall du må oppdatere planene dine om bilen litt - og legge til oppgradering av batteri og dynamo. Just my .02

Regner med du har oljetrykk Kjekt å høre at det ordner seg for deg!

Fantastisk bilde... Jeg må vel si meg litt enig til tider om at han kameramannen trenger litt mere øvelse, men det er nå greit nok. Bilen din er grisefin, gleder meg å se en så stilig bil. DETTE er det som jeg prøver å fortelle så mange som er for opptatt av at lidenskap for bil betyr kappa fjører og verden største turbo. Alt av modifisering er morro, men når alt kommer til alt - så er nettopp ditt utsagn her det det virkelig er snakk om. Litt for mange glemmer dette, de tror at lidenskap er eksoslyd som skraper asfalt, gummi som gnir hjulbuer og varme turboer som brenner lakk i motorrom og panser. Nei Diohrvik.... Vel talt, takk for det!

En gang kriminell, alltid kriminell. Kan ikke drive å bygge på lovlige biler da! Hehe... God spørsmål, tenker på det samme... Men Moe - godt utsagn

Gleder meg over update. Tommel opp!

I mine øyne er det ingen som er kulere da...

Var det ikke noe lignende dette vi snakker om her, bare E28 istedenfor? :

Fantastisk flott bil!! Minner meg konstant på at det er en slik en jeg skal ha meg tilslutt.. E24 Alpina is da shit for meg

Du sto nå parkert ved siden av en skikkelig bil iallefall Og igjen... Jeg ser IGJEN at jeg må ha meg en E24 igjen... Helst en original Alpina B7S...