Pedi

Hvis det ikke er rust i de hullene, så er det vel gjerne bedre å lime "igjen" de hullene heller. Så slipper dere ringvirkningene etter sveisejobben... Og hvis dere skal lime, så ville jeg ha slipt bort de resterende boltene i hjulbuelistene. Så er dere kvitt rustne bolter i lim/fugemassen...

Drit i om det er repost. Den gjorde iallefall til at jeg fikk sett den. NICE!!!

Oki... Får lime de da, går finfint det...

Jada, sakte går det, men så lenge det er fremgang - så er det jo bra? Kjekt at du er innom da, jeg følger med hos deg også... Joda, det har jeg. Brukte vel og merke da...

Takk for det, gleder meg som en drittunge selv Takk David. Ang trekkinga av pinjongen.... Oki, hvis vi nå tenker oss en pinjong med nye indre og ytre lager og ny presshylse (viktig) - monter inn pinjong i diffhus, sett på ny tettningsring, monter inn drivflens og sett på mutter. Ikke monter inn innmaten i diffhuset, nå skal vi kun ha pinjong i. Greia nå er som følger: Sett diffhuset med drivflensen opp, og nå skal friksjonsmomentet måles. Vi måler friksjonsmomentet med å bruke en friksjonsmomentmåler, noe jeg ikke hadde, men som Thune heldigvis hadde tilgang på For de som ennå ikke er med, tenk som følger: Når jeg har montert pinjong, drivflens og mutter (uten å stramme den) - så var det faktisk i mitt tilfelle slakk i pinjong opp/ned. Så det jeg gjorde da, var å låse drivflens i skrustikka, og dra til for hånd (ikke muttertrekker). Jeg dro bare litt og litt om gangen (max 1/4 hver gang) og tok ut diffen for å måle. Dette resulterte i diffen inn/ut skrustikke mange ganger, men best å være sikker... Målingen gjøres på drivflensen med det avbildede verktøyet. Verktøyet måler hvor mye moment som skal til for å rotere pinjongen MED verktøyet, ergo en leser av på verktøyet hvor mye kraft som blir brukt for å rotere pinjongen (uten noe annet en motstand i forspenn fra sine egne lager). Som sagt, jeg strammer litt og litt etter hvert helt til vi får utslag på måleren. NÅ er det viktig å ta det rooooolig med strammingen. Fra nå av skal det ekstremt lite til for å få en drastiskt økning på momentkurven... Nå tar jeg hyppige målinger, og det er enormt lite jeg strammer til mutter. Det er såvidt jeg beveger mutteren nå, så lite skal til... Tilslutt så viser verktøyet 1,7 Nm på skalaen når jeg vrir pinjong rundt fra stillstående. Husk at hver gang en tar slik en måling etter stramming, roter pinjongen noen runder hver gang først. Hvis ikke du gjør det får en også feil utslag... Var dette bedre forklart? Skulle hatt flere bilder, og forklart bedre...

Hva var galt med de da?

Fete kanten på de felgene!!! Husker på midten av 90-tallet når det var sinnsykt med 8x16 og 9x16 på E34 !!!

Kommer nok øyeblikk tilbake... Har vært litt for stor trafikk på tråden tydeligvis Edit: På telefonen får jeg ikke opp bilder, men på den stasjonære får jeg opp bildene.... Uansett, nå har jeg akkurat oppgradert til Photobucket Pro - så da skal jeg visstnok ha ubegrenset båndbredde, og unngå dette i fremtiden. Så jeg regner med at så fort de har mottatt pengene fra meg, så er alt good to go igjen...

Selges bilen med de felgene som er avbildet i avataren din?

Er ikke så mye slakk nei, men jeg liker jo ikke noen som helst slakk... Forspenn ja, det er noe som jeg har en oppfatning av at mange glemmer. Du monterer enkelt og greit opp mellomaksel i for- og bakkant. Når mellomaksel så er i posisjon og du trykker midtre opplagring opp på plass, så skal gummiopphenget presses 4-5 mm forover for å gi gummiopplagring et forspenn. Enkel jobb, men enkel å glemme. Mange bare skrur fast opplagring akkurat det opplagringen treffer når en løfter aksel i posisjon.

Så ble det fredag, og "endelig" helg. Fikk beskjed fra Nilsen Motor om at toppen ikke blir klar før uti neste uke, så er jeg heldig så kommer den kanskje før neste helg. So, what to do? Thunegutt svingte innom i dag, og hadde med seg verktøy fra Bavaria. Det var jo nice, slik at vi fikk spennt opp diffene våre begge to. Men dritten var jo at jeg hadde jo montert opp hele diffen, så da var det jo å rive faenskapen ned igjen... Så her er den klar for trekking: Og her ligger innmaten nok en gang på bakken... Her ser dere verktøyet vi brukte, et verktøy som måler momentet ved omdreining av pinjong uten belastning. Ca 1,7 Nm dro jeg til på min diff. Thunetryne skulle på død og liv ta et lallusbilde av meg, og trodde ikke jeg ville hive det på nett... Et skikkelig lallusbilde ble det desverre, men på nett skulle jeg ha det. Fornøyd nå, Thune?? Her står jeg og Thune og trekker diffen min, er så utrolig lite som skal til for at en overtrekker - og får feil moment. Og da er det for sent, mest sannsynlig... Så nå er diffen klar som et egg, og henger fint på plassen sin igjen... Det "eneste" som gjensto da på drivlinja var jo mellomakselen. Den burde jo ha vært lakkert, fått nytt lager og ny gummi osv... MEN... Hvorfor skal noe som helst være i orden når det kom fra B7en? Det er litt slakk i ene krysset, så da måtte jeg ramse opp litt: - Tilstand girkasse ukjent, samt ikke "rett" kasse etter min smak. Jeg ville heller hatt en annen egentlig. - Slakk i ene mellomakselkrysset. - Hardykopling er som ny. - Mellomaksellager/foring såg helt og pent ut. Så da ble det slik som følger: Jeg monterer mellomaksel i, uten en omfattende renovering. Den er mer enn god nok til normal bruk, men jeg vil bare montere den opp. Slik at når jeg får bilen kjørbar, så kan jeg gi meg selv en "tilstandsrapport" på girkassen. Må kassen byttes, renoverer jeg mellomakselen samtidig. Er kassen ok, så får jeg begynne å sjekke opp i om det finnes deler ennå til krysset - og fikse/renovere mellomaksel. Evnt bytte til en annen brukt en, hvis det ikke er å få tak i deler. Så beklager dette fæle bildet, men ville bare vise at aksel er oppe, med foring til mellomaksel montert med ca 4mm forspenn. Det er viktig, så selv om det er brukt, så varer foringen lengre med korrekt forspenn. Det var alt for denne helgen... Over og ut fra Retrogarasjen...

Dette er morro Halfdan! Men du må bare pøse på med bilder, du vet vi liker det... Du har sikkert skrevet det, men hva komp er det i motor? Og hvor mye tenker du å hente ut/lade?

På vei i barnehagen/skole med unger jeg nå, men kort fortalt: Med bolter (som feks originale) så skruer i i gjengepartiet i blokka. Med andre ord så er det en belastning på gjengene i blokka under momenttrekking, pluss at du får et stort vridningsmoment på bolten som virker fra bolthode og helt ned til gjengeparti ( i tillegg til strekkbelastningen fra selve tilstrammingen selvsagt). Med en stud-bolt så blir det anderledes. Der skrur en studbolten ned i blokka, og når en drar til mutteren på toppen så er belastningen en helt annen. Selve bolten får "kun" en strekkbelastning, ingen vridningsmoment. Gjengepartiet i blokka skånes da det ikke skrues der, kun spennes opp. Så hovedbelastning på stud er: strekkbelastning på bolt/gjengeparti blokk, og i området rundt mutteren. Det er også finere gjenger på mutteren, så der også spares det inn på kreftene/belastning på bolt. Litt trøtt i nebbet jeg nå etter kun et par timer søvn, men tror jeg forklarte meg sånn ca iallefall... Men nå må jeg ut å levere noen unger, ha en fin dag til dere alle...

Oki, takk...

Her skal iallefall jeg følge med... Og ang taktrekk... JEG angrer foreløpig på at jeg tok det ned. Hvis det blir fint når det nye endelig kommer opp på plass, så kan det være at jeg ikke angrer lenger...

122 Nm med fett eller olje?

Syns å minnes at jeg har dratt 110Nm før, så det kan nok stemme ja. Var ikke helt sikker, så jeg ville bare høre hva andre drar til med...

Takk for det, skal nok bli bra til slutt... Jeg trodde jeg hadde momentet for M30, men det var jo selvsagt for originale bolter. Noen som har momentet for ARP til M30/106, eller er det samme som M30 standard bolter?

Nei, det tror jeg på. Det var jo bare et lite smutthull på den store flensen...

Det klarer du, det viktige er bare å ikke stresse - men holde fokus på detaljer istedet..

Men nå ble jo ikke den org 745 brukt, så jeg regner med at B7-huset er godt for mer enn 350 Moment for M30 har jeg, og ARP-fettet har jeg også. Takk for info.

Siden toppen ikke kom idag heller, så måtte jeg bare finne noe annet å gjøre. Småting er det alltid å gjøre (og jada, jeg VET at taktrekket burde blitt montert ferdig... ), så da var det bare å finne arbeidsklærne. Først ut i dag, var å montere vindusviskermotor/enhet. Ikke noe spennende egentlig, men her er den nå på plass - klar for å montere dekselet som jeg fikk tak i fra USA. Det dekselet fra B7en var ikke bra, og det fra 518 må ha vært dårlig eller no, for det har iallefall nok blitt kastet. Kan ikke finne det igjen... Så fant jeg frem vannrøret som står montert i bakkant på toppen, det også bør jo stelles litt med. Settes på toppen før den monteres bør en også gjøre... Med litt pussing og litt lakk, så er det iallefall representativt synes jeg... I går monterte jeg Alpinas luftinntak, men glemte å ta bilde. Slik ser det ut i posisjon. Dårlig bilde, men slik er det bare Nå som eksosmanifolden har tørket fra i går, var det på tide å sette den "sammen" med ny fleksikopling. Satte selvsagt skruene inn med høytemp kopper-jumjum: Deilig å se ting komme sammen... Ser bedre ut nå? Og nå er det nok mest sannsynlig tett også Fant frem den gamle (B7 original) turboen, for å se hva jeg skulle gjøre i denne sammenheng. Men her fant jeg jo selvsagt en sprekk inni eksoshuset. Dammit! Føler vel at dette ikke er noe nytt, men slik ville jeg jo egentlig ikke ha tinga mine... Mens jeg grublet over dette, så vasket jeg like godt det gamle kompressorhuset. Bare for morro skyld... Turboen jeg har handlet ny, er en nyoverhalt og oppgradert turbo til 745i. Så en kan si det slik, at de flensene på eksosen er jo IKKE like. Så jeg ville jo gjerne brukt eksoshuset fra B7en. Men det var jo en sprikke i huset til B7en... What to do? Jaja, demonterte eksoshuset fra den nye turboen og fikk se følgende: Det var jo flere sprikker i det "nye" huset enn på B7-huset, så da var jo saken enkel. Gjør det gamle huset rent, litt varmebestandig farge og smell det i. Case closed. Så etter å ha flyttet om på diverse saker og ting, så er turboen klar for montering. Fast og fin. Slik ser den nå ut: Den nye turboen skal etter "fabrikantens" forklaringer ha en raskere "spool-up", og kunne holde trykket over 5000 omdr (noe som 745en visstnok sliter litt med). Selve kompressorhuset er likt, men det har annen diameter på innløpet. B7en har 52mm innløp, og det nye innløpet er 60mm. Det er selvsagt en annen impeller. Jeg mistenker at den nye kompressordelen har noenlunde samme spec som en GT35 eller no.. Satte også i ARP-boltene mens jeg først var i gang. Spørsmål: mtp moment ved bruk av ARP på denne motoren. Ser det følger med fett til boltene her. Dette vil jo da påvirke tilstrammingsmomentet. Hva er "normal" prosedyre her? Bruke fett og lavere moment? Eller gå for standard moment uten fett?

Kommer seg, kommer seg Stå på! Gleder meg til å se denne ferdig, og gjerne med en litt pimpa motor

Umulig å ikke være enig i det...

Ingenting å rydde, alt er på stell - og bilen din henger oppunder taket