Pedi

Drøyt nei.. Har du ikke du en slik snedden 1/4" luft-trekker? Genialt på feks toppdeksler og bunnpanner...

La tenning stå på, og tell antall blink som kommer i serie. Når du har fått antall blink ut, så kan du se i manualen under "blink-koder"...

Eller 15 minutt totalt??

Var denne tråden i det hele tatt vits i å lage??

Får du ikke x antall varselblink i dioden heller?

Skru ut strammeren du. Ingen problem. Etterpå monterer du kjedet først, så strammeren. Når alt er på, så fyller du litt olje på ned i venstre del av registerdekselet (der du ser strammeren kommer gjennom til strammeskinna. Der er det et lite "kammer" som det da vil samle seg litt olje. Bruk et stort skrujern og pump noen ganger på strammeskinna mot strammeren. Etterfyll så litt olje, og pump igjen. Vips så har du trykk på strammeren. (det kjenner du med en gang...) Enkelt og greit.....

Jeg har en ny kamaksel til salgs hvis det skulle være ønskelig...

Derfor det er så stille på telefonen min ja... Hva sker'a?

Det har jeg fikset allerede men ang motor: Det er viktig å vite hva du søker, så skal vi nok kunne supplere med litt info. jeg ser at tendensen her inne ofte er å komme med litt for mange spørsmål (som ikke er reelle...) og da dabber innteressen for å svare litt av... bare et tips...

Enig...nå har du fått så mye hjelp her inne så jeg kan ikke forstå hvorfor du valgte '87 sprutet.. Ja, jeg forsto det som at det var så mye arbeid/tidkrevende å bytte over de få komponentene som trengs.... Men nå sliter jo gutten med å bruke tid på feilsøking, samt å sitte på nett med oss for å få tips... Med mindre han ikke har internett i garasjen da... (som alle voksne gutter har.. ) Så det hadde vært raskere, bedre og lettere å brukt Motronic 2 heller..

Er nok bare opplagringen din som er slitt. Mest vanlig det...

Du tar bare ledning fra "87" på pumperele til grønn/lilla på motorstikket som går bak til pumpa. Så er den grei.

Hmm... Tabbe spør du meg - med det er nå ditt eget problem. Ledning til pumpa er grønn/lilla, søk frem den du. har du strøm i alt annet nå da forresten? Var det du som lurte på tyngde på svinghjul? Det eldste er lettest. 89-en har vel twin-massen, så den er tung som fy.

Det første du kan gjøre er jo å beherske språkbruken. Kuk i mente er ikke det jeg tenner på mest akkurat når jeg vurderer å legge inn ett innlegg til deg - med noen tips for å få det til. Å bygge om ledningsnettet går fint, men det er et "par" ledninger som er litt kranglevorne ja. Problematikken med bremsekraftforsterker og radiator er også et lett sak. Bunnpanna som stikker ned er også et problem hvis du kun luter den 20 grader. Gå heller for 30 graders luting. Da løses de fleste problemene dine.

¨til 0,25? hehe...

Jøsses!!! Forsto ikke hva i alle dager du mente, måtte lese fra topp igjen - og jaggu meg så hadde han skrevet den dalen han også ja... Det var da helt tilfeldig, for han som eier den bilen jeg overhalte - han var på vei til Arendal, og hadde pause i Kvinesdal...

Det er vel litt greit å merke seg at Alpina har satt seg godt fast i bemerkelsens verden. Med sine 5 serier (nå snakker jeg om eldre, siden de nyere Alpina er bra uaktuellt for min egen del) så har de jo med både E12 B7 turbo, E28 B7s turbo og E34 B10 Bi-turbo produsert verdens raskeste sedan/familiebil over 25 år... Og det står det jo respekt av. hvis jeg ikke kunne fått meg en B10 Bi-turbo, så står E28 B7s turbo rimelig bra høyt i kurs - eller en B7s turbo i E24 utgave.

Dette går jo fint ann, men det er jo en fordel å sjekke hvor langt inn trøkken har gått. Har den havnet i A-stolpe, torpedo eller i vangen bak torpedo - da bør du bare glemme det hvis ikke du har tråden i dette - noe jeg ikke regner med... (med tanke på spørsmålet i seg selv i denne tråden..)

Eller la sånne som meg ta slike kosejobber...

Torx-boltene skal på ingen måte ha etterstramming etter varmkjøring. KUN hex-bolter skal etterstammes på varm motor. Har aldri hatt ditt problem etter xx-antall toppbytter på M20. Oljeforbruk på M20 er en eller flere av 3 faktorer under normale omstendigheter: ventiltettninger, ventilstyringer og stempelfjærer. MEN, for å svare trådstarter: Jeg har opplevd ved flere motoroverhalinger at motor faktisk har brukt olje de første mila. Hadde feks innom en Alpina B9 som jeg overhalte, og når den kom til Kvinesdal (fra Haugesund) - så hadde den brukt en hel haug med olje. Etter noen mil til, så stoppet dette forbruket helt.

Jeg innbiller meg at M5en har egen dim på knutene. Og at det er 2 typer i tillegg til M5-knutene...

Har fått godkjent 320 til M3 3.2, så det bør jo gå greit med 320 til 325 hvis alt gjøres på rette måten der også...

Ledningsnettet kan nok brukes fra en M50TÜ, men ikke fra en standard ikkevanos-M50 på en M52 b28 - samt vice versa på en M50 b25. Trådstarter var jo veldig sparsom med info om både hviken årsmodell bil han har, samt hvilken årsmodell motor som skal i. Selvsagt må ECU byttes, men den bør jo følge med motor. Girkassen passer overens på både b20, b25 og b28, så det er ingen problem - hvis dette skal gjøres enklest mulig. Husk også at hvis det er et must med 328 kasse, så er det flere å velge mellom enn den du nevner der.

Hehe... Hva med å søke på et MB-forum?

4 umbrakoskruer i øvre kant. Nede er den bare "hengslet". Easy jobb å bytte, husk bare å få filteret skikkelig på plass i luftfilterboksen før du begynner å prøve vippe boksen på plass igjen...