Pedi

La meg si det slik: Ingenting er problem, men det er en helsikes mange ting å ta hensyn til. Hadde vært enklere å latt den være orginal, men skal en bygge en bil akkurat slik en vil ha den - så får en bare ta tid og tålmodighet til hjelp... Med tanke på at E30en er bredere enn E21en, så er nøyaktighet en dyd (sier jeg, som kun har prøvejustert/montert alt ennå... ).

Det sitter på høgre innerskjerm. Jeg var på forhånd innom biltilsynet og ga beskjed. Innerskjermen er tatt bilde av på bil, som er oversendt og bekreftet av et BMW-verksted her - så jeg har alle papirene i permen min om flytting av rammenr. Så jeg skal innom med bilen min før jeg skal på lakk for å vise bilen, samt den gamle inneskjermen: Så alt er på stell - fortsatt !

OK. Men eg byttet til en slik en på en 525 for en stund tilbake, og kanalene/portene såg ut som om det var yngste dattera mi som hadde styrt fresen...

Har ikke skjedd så altfor mye i det siste, men nå va d på tide å avlegge garasjen og E21en noen timer igjen. Ikke altfor mye som har skjedd, men det var så lenge siden sist - at jeg bare må få ut noen bilder..... Men etterhvert som jeg jobbet meg innover på karossen nå, så ser jeg at det må bestilles inn mer karosseri-deler desverre... Jeg måtte sveise meg en liten "gigg" til forparten, slik at de rette mål kan bli brukt: Her er innerskjermen kommet av: A-stolpe må også til pers, til fordel for en ny - med friske hengsler: Se der ja... Og enda et: Men nå ser det ut som torpedovegg og begge innvendige A-pillarer bør byttes også, så får sende en ny bestilling til BMW gjerne...

Hva er det da jeg maser etter ???

Han hadde vel først 325i-topp på, før han monterte den AMCen... BTW: Tror ikke at de AMC-toppene er noen suksess... Simpel overhalingsopplegg det etter min erfaring, egentlig...

Syns motorrommet ditt ble helt konge, men etter min personlige mening så ville jeg ikke hatt den røde ledningen. Den trakk liksom blikket bort fra det ellers nice motorrommet....

Helt enig i at det kan være luft, men i innlegget hans skriver han jo om en rar farge i vannet....

Hjelper ikke å kjøre uten termostat hvis det dannes trykk i systemet (les: mer enn det skal..) det er nok bare til å hive toppen av, og få lokalisert feilen.

Joda... Men jeg ville bare utdype det litt for BMW_Racing, som lurte hva en WG gjør.. JEG forsto hva du mente - iogmed at jeg vett hva en WG gjør...

Den slipper ut eksosen som turboen ikke trenger. Går vanligvis tilbake til eksosanlegget, men i dette tilfellet rett ut i fri luft. Som den ikke trenger? Vil vel heller si det slik at en wastegate er en trykkregulerings-ventil. Den står i utgangspunktet stengt, og når turboen har jobbet opp det trykket som er bestemt til max turbotrykk - så åpner wastegaten opp og slipper ut eksos. Dette fordi at eksosdelen av turboen ikke skal jobbe opp mer trykk. Når da trykket på komp-siden "faller" under det bestemte "max-trykket", da lukker wastegaten igjen - for å kunne bygge opp nytt trykk. Igjen og igjen....

Husker at for mange år siden var det snakk om at en serie på rundt 100 (eller noe sånn) utgaver av E28 545i hadde vært produsert... men husker desverre ikke hvordan enden på den historia var...

Vanos-feilen kan og forekomme ved nedsatt treffkraft på lavt turtall, hvis den bare er dårlig. Men er vanosen fucka helt, så blir det som nevnt i innlegget over.

Budet er notert, men litt i minste laget ennå håper jeg...

Haugesund sier du... Då burde jeg jo ha hørt om den. Siden jeg er fra Haugesund lixom...

Just for the record her, Ola, har fulgt med deg/bil/web-side en god stund - og du oppfattes på ingen måte som "skrytete". Bilen din er digg, enkelt og greit.

S50 spjelda er "tilpasset" nå, har levert topp og spjeld til maskinering for å få frest emne til min lille ombygging. Problemet med oljefilterholderen er ikke 100% kontrollert nå. Den går akkurat nå. eller akkurat ikke desverre. Dette finner jeg desverre fort utav så fort delene er tilbake. Men har en nødplan der også... Så på kommer de... Bilder vil komme på min prosjekt-tråd senere. Motoren er borret til 86mm, og foreløpig er det smidde M3-stempler som skal i. Men har forferdelig lyst til å kjøpe smidde CP-stempler. Men det har jeg ikke bestemt meg for enda. Det eneste jeg vet, er at de stemplene som skal i blokka, er de som skal være der for "evig"

Til Ola... Du har nok garantert hørt om Juha Tuoma sin 745i? Såvidt jeg husker låg det bremsepapirer på 350 hk med 0,9 bar ladetrykk inne på sida der?

Mener på at jeg hadde 380 liters kar?? Eller var det mer? Er så mange år siden... Stort var d iallefall. Fiskene mine tror jeg var 15 cm eller noe sånn. Men det gikk jo en hel haug tapt som nevnt, så etter at jeg kjøpte inn ny bestand så ble de solgt kort etterpå. Og større turbo enn den jeg har, vil jeg IKKE ha - hehe...

Hvor i alle dager er det du ser hen? Det var jaggu nok spør du meg???

Denne uttalelsen forundrer meg litt. Dette er data som jeg IKKE kan si imot, da jeg aldri har vært i den heldige anledning å kunne lese om karosserienes vridningsstivhet. MEN... Jeg har rettet noen E30 skadebiler, og de vil jeg helst sammenligne med smør. Mykere bil i rammekonstruksjon må jeg helt til Ford Escort MK III omtrent for å finne noe værre. Så var det dette "men"et da. Har noen her sett på konstruksjon og oppbygging av en E30 cab? Den har sinnsykt mye mer avstivinger enn en standard sedan. Tykkere gods i kanaler og vanger, annen konstruksjon på bakparti osv... Skal jeg være helt ærlig, så ble jeg helt sjokkert over hvor bra oppbygget E30 cabben er. Så min mening er at eneste minus med stor motor og E30 cab er det at en ikke har tak over hodet hvis en skulle velte....

b20-girkasse passer selvsagt som et skudd på b25 motoren. Cluet er jo at på 86/87 modell b25 er det Motronic I, og som følge av dette er det 2 følere på kassa. På Motronic II utgaven er det jo ingen følere, så der passer kassen rakt på. Kassen fra b20en kan selvsagt monteres på Motronic I, ved å borre 2 hull til følerene. Det er ingen problem. Ang differ: Her er det store utvekslings-gap, så en må tenke litt på hva bilen skal brukes til. Dessuten er det en egen travers på 325 kontra de andre. Hullene stemmer ikke helt til klokka (3 går glatt i, men den 4de er verre), men alt går til slutt. Å bytte topper fra den ene til den andre er ingen problem i d hele tatt. Alt passer jo som smuck !! Det er bare til å gi gass.

Den er nok ikke verdt så veldig mye lengre desverre. Jeg kan være interessert å kjøpe den som delemotor hvis du selger den "billig nok". Jeg trenger ikke LMM etc...

Husker jeg hadde 18 store Piraya på det meste for en 10 år siden, men jeg matet dem KUN med slørhale osv... Kun levende selvsagt Om diskusjonen der rester/skjelett låg igjen... Hos meg låg der kun rester igjen EN eneste gang, og det var en gang jeg ga dem en fisk på 22 cm før jeg reiste på vinterferie. Det ble visstnok for mye mat for dem, så rester ble liggende og forgifte vannet... Det hele endte med at min mor ringte og lurte på hvorfor mesteparten av mine Piraya låg og svømte på rygg... Tror det er viktig å mate de med levende fisk for å opprettholde kamp-instinktet (eller hva de nå enn har).

Glemte å ta det med ja... Jeg har ikke sjekket hva den koster ny, men ny er den jo heller ikke lenger Så prisforslag eller bud mottas med takk...