Pedi
-
Innholdsteller
7294 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
5
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av Pedi
-
Lystgass... Konge det, helt til en kjører et "race" mot en annen som varer mer enn 402 meter lixom... Eller er du den typen som kjører med 15 flasker koplet i parallell kanskje ??
-
Noen som skal bygge seg en rå sugemotor? Eller en med pustehjelp for den del? Har 6 stk Ø86mm smidde stempler til S50 b30, men kan glatt brukes i et heftig M50 eller M20 prosjekt... Er som nye. Har 6 stk ekstra, men de er litt mer brukt. Dog i topp tilstand de også.. Anyone som våger å sette drømmene sine ut i funksjon, uten å kjøpe smidde stempel til 2k+ stykket?
-
Ta ut pluggene og rengjør de godt. Sjekk at det fortsatt er gnist i de. Evnt sett i nye plugger (kanskje det er på tide??) Kjør starteren, og ha gjerne gassen i bunn mens du kinner hvis den ikke kommer med en gang....
-
Kan du forklare den påstanden litt nærmere? Mener du at den er basert på M50 motoren? Nei. M30 b25 og S38 b38 er av samme motorfamilie. Ergo 150hk og 340 hk.
-
Samme overstyring til ledningsnettet med tanke på "P" der og ja... Det er ikke alle biler som har den tuten, men kanskje alle E36 har det?
-
E36en er vel besatt med dårlige opphengskuler, såvidt jeg har fått med meg... Og som nevnt her tidligere, sjekk også endeledd....
-
Sjekk Hardy-skive, gummiopplagringene på girkassen og mellomaksel-lageret....
-
Han er jo motoreksperten her inne såvidt jeg husker... Neida, fra spøk til alvor, jeg satt akkurat i en "gi-mat-til-ungene-fase" når jeg leste tråden, så jeg ser nå at jeg misforsto...
-
Det er den. Enkelt og greit. Men 3.8en er ikke sååå dårlig.... Men det er ikke så rart når "samme" motor leveres med 150 og 340 hk... Så noe må tilslutt gi seg når det er så hårfin presisjon som på 3.8en...
-
Se der ja... T3.... De leveres vel vanligvis med innebygget WG... DA snakker vi om noe helt annet ja. Men han skrev vitterlig WG, så jeg regnet ikke med at han mente vacuum-klokka når han skrev WG...
-
Hvorfor holder ikke blodtrimma firere/seksere?
emne svarte i Pedi sin Bimmerlars i Annet BMW og motorprat
Sinnsykt mer belastning på alt av deler er det iallefall ikke... At toppen hele tiden må tas er vel så som så... Er roterende deler med tilbehør som får det meste, og det er hovedsaklig de fleste innvendige deler i motoren. (Kam, stempler, løftere, ringer, veiv/staker samt lagrer er det som oftest får "mest" bank...) -
Ehh.. hva med pedalsett, master og slave - samt slange, bremsevæskebeholder med uttak til master etc ?? Tror det kunne vært greit å ha. Mellomaksel, svinghjul, clutch, girkasseoppheng og mellomaksel er vel også trivelige faktorer...
-
Kan vel på ingen måte anbefale slange på WGen... Den blir satans varm, og det er bedre å sveise et rør inn fra kollektor og et rør ut til DP...
-
Sugehester er alltid sabla dyrt. Ville heller komplettert med en kompressor, og hentet ut 400 med den. Det er det flere som har gjort tidligere. Og 3.6 kontra 3.8 spiller keine kasserolle så lenge det ikke er snakk om 7-800+ hk... Husk at feks VSen har passert 1000hk og 1,5-2 bar for leeenge siden... Og da kan en snakke om 3.6 kontra 3.8. Ikke i en 400hk-verden...
-
10.5??? DET var da lite.......... du bør ha rundt 12v heller... Hver av de 6 cellene skal være på 2v...
-
Bare til å spørre....
-
Amerikansk utgave.. 528e har M20 b27.... (samme bil har betegnelse 525e i europa)
-
Jeg tror at jeg vet feilen.... Det er nok bryteren til en av dørene (sannsynligvis til førerdøra). Bytt/reparer den, så virker nok at igjen...
-
Første punkt er (selv om du har luftet) er å være 100% sikker på at lufta er ute. Andre punkt er å sjekke at vannet sirkulerer... M50 motorene har hatt en svakhet i de tidlige vannpumpene som hadde plast-impeller. Der løsnet impelleren fra akslingen, og sørget for dårlig sirkulasjon - og nettopp dine symptomer...
-
høh? Vil du forklare litt nærmere.. Den røde og den grønne overledningen? Dette er nok et forsøk på å være morsom bare....
-
Bruk multimeter, men ikke volt-funksjonen - bruk Ampere-funksjonen og mål hvor mye som trekker....
-
For det første så forandrer en ikke slagvolum bare ved å skifte råder, en forandrer bare max nedre og øvre slag. For det andre så passer ikke M20-rådene i en M30 veiv. M20 tappen er Ø45mm og M30 tappen er Ø48mm. For det tredje... Hvorfor vil du ha b27 istedenfor b28?? M30 b28 motoren er nå vel lat nok som den er???
-
Den pumpa er jo alltid et problem. Ta heller å kjør en bypass, så slepper du hele problemet... Ok.. skal teste det... Har GS det? Om de har en hva da? bypass? Hehe... Med en bypass så mener jeg at du tar den slangen som går INN i pumpa og kopler inn på der som slangen UT fra pumpa endet orginalt (istedenfor inn på pumpa lixom).... Var du med på hva jeg mente? Litt tungvint forklart...
-
Over 250?? Jeg som knapt nok passerer 80..... Nei jeg vil jo egentlig bare ha - for å ha... Det er sannheten...
-
Du finner den lille på E34 12v også vettu... Bør være endel av de rundt om... Jeg er tom for de (utenom de jeg har lagt av til meg selv), men det visste du jo...