bimmerdude

Du fikk den bilen ca 100 000 kr under andre 328i cab så er vel ikke så ille uansett. Burde ikke klage da

www.koed.dk

5 lb/ft er vel rundt 8 Nm så det stemmer nok det. Var en på bimmerforums.com som dokumenterte dette veldig bra. Han mappa motoren etterpå (skreddersydd map). Etter han satt på M50 manifoil og (US S52 kamaksel) var det en dipp rundt 3000 rpm som ikke var der tidliger. Mappingen fikset dette + at han fikk 20 HK til på topp, 260 til sammen. Problemet er at vi ikke kan bruke mapping (chip) som er laget i USA ettersom de bilene har annen motorstyring (OBD2). Men vi kan bruke de fra England. På www.e36coupe.com står det masse. Den 328 coupe'en du sier klarte på 6,9 var vel på www.einszweidrei.com fra en test med sportauto. Det du må huske på er at GPS er ikke særlig nøyaktig det heller på slike målinger. Så lenge de ikke har gjort det 10-20 ganger etter hverandre og tatt gjennomsnitt så blir det ikke veldig nøyaktig. Får lett 4 tideler feil med GPS. Man klarer nesten mer nøyaktig med stoppklokke og speedometer. Men du må sjekke speedometeret opp mot GPS. DVS kjøre jevnt i 100 og se hvor på speedometert du har 100. På min er det faktisk helt nøyaktig. Hvis du gjør det 10 ganger etter hverandre og tar gj. snitt blir det ganske nøyaktig. Egentlig er det ganke tullete å teste 0-100 fordi det blir så lite nøyaktig og sier så lite om hvor rask bilen er i høyere fart. 0-160, 0-180 eller 0-200 er mye mer interesant og blir mer nøyaktig. Hadde vært spennede om du testet f eks 0-160 både før og etter montering. Da får vi bedre indikasjon på effekten. Jeg synes forresten orange blinklys er fint på E36. Er litt klassiskt. Hvite passer dårlig sammen med frontlyktene som er for mørke i forhold. Men du slipper det problemet med de blinlysene du har valgt. Ikke dumt valg av baklykter heller. Legg gjerne ut flere bilder og litt større bilder.

Diesel har veldig bra elastisitet på høyt gir. i 4 og 5 gir. fra 80-120 er E90 320d nesten like rask som E90 330i. Men liker man å gire mye er historien en annen. ------------------------------------------------------------ Når det gjelder den Alpinaen så er det noe hvem som helst kan klare å få ut 200 HK av den motoren. Men det er den siste med 163 HK. 318d har annen turbo.

Er BMW selv som kaller de skjørtene der for sparkeplater mener jeg. De andre kalles M-tech. M50 manifoil: Du får endel raskere aks og litt høyere toppfart. Aks ca 6,7 (7,3 org)på 0-100, 15 sek. 0-160 (ca 17 org.) og toppfart ca 250. Manuelt gir. Aksen blir spesielt raskere ettersom det gjør at man girer på høyere turtall slik at neste gir treffer i høyere turtall der det er mer effekt. Når motoren tynes skikkelig. Kjøres på høyt turtall merker man forbedring. Men! Man taper også litt effekt lavere i registeret. Det gjør at den går bittelitt dårligere på aks i fra lavt turtall i 4. og 5. gir. På verdagsakselarasjon. DVS. du ligger i 5. gir og skal akselere litt fra 60-80 ut av en sving så går bilen dårligere enn orginalt. Denne motoren er konstruert for å være sterkere i mellomregisteret. Så hvis man liker å gire minst mulig, eller ligge på lavest mulig turtall (for å spare bensin og mer komfor) er det dum ide å bytte manifoil. Men jeg har manuelt gir og du har automat så da blir det noe helt annet. Jeg har ikke byttet noe annet enn manifoil nå. Tror jeg skal bytte tilbake og se om den drar bedre på mellomregisteret da. Hvis den gjør det bruker jeg M52 manifoilen ettersom jeg ikke liker å bruke 2-3 liter med bensin på mila som den lett gjør om man ligger på høyt turtall mye. Jeg har blitt mer og mer glad i å ha motor som trekker godt på lavt turtall. Men kjører man mye banekjøring og liker å tyne motoren maksimalt og har veldig god råd (høyt bensinforbruk) og har planer om å trimme videre så er det en god oppgradering. Hvis ikke så er jeg usikker på om det er noe å satse på. Sånn er det med all trimming omtrent. De går bedre på høyere turtall men har sine grunner at motorene ikke er kontruert slik fra fabrikk. Trimma min forrige bil en E30 325i også. Ble den raskere: JA. Ble den bilen bedre: Definitivt NEI.

S14A har 200 ikke 180 HK. Lett å trimme men ser ikke ut som noen ordentlig sportsbil og egentlig ganske stygg bil, og alt for stor. Synes 190 HK med de moddene du har gjort høres meget riktig ut. Sebring grenrøret er ikke verdens beste konstruksjon heller. Meget mulig at du rett og slett taper effekt med det. Se på grenrørene på M3 og M5 motorene. De er meget tynne rør. Supersprint er nok de eneste OK grenrørene man får til den motoren. Du kan bygge datasprut selv som byggesett og da blir det meget billig.

Den frontenleppa du har er ORGINAL BMW DEL bare sånn at dere vet det Kan velge mellom to spoilere til den årsmodellen der og det er den kuleste av de. Er ganske sjelden så: BEHOLD DEN.

På en måte hadde det vært knall om du hadde beholdt bilen 100% orginal også. Er virkelig ikke mange E36 328i sedan i Norge. Ser at det til og med er de orginale E36 328i Sport felgene på bilen. De som har peil ser at det er en 328 Fulgte de felgene med bilen? Synes virkelig bilen ser kjempeflott ut på det første bilde også. Du kunne bare passet på å ha den i bra stand så hadde den vært perfekt. Vet du om bilen var lakkerte ned og hadde de "sparkeplatene" på kanalene når den kom fra fabrikken? Lurer på om dette kunne bestilles som ekstrautstyr eller har tidligere eiere gjort dette? Jeg har også montert M50 manifoil på min. Skal jeg gi deg ett godt råd så er det å passe på at det er skikkelig rent rundt der dysene sitter og rundt der manifoilen møter toppen før du tar de av. Prøv å spyle det rent og bruke trykkluft og tørke. Du vil ikke ha møkk og sand nedi sylinderne for det vil slipe opp og ned på sylinderveggene og gi dårligere komp etter hvert.

Man putter ikke en E36 motor i en E46 vettu;)

Eller at den mellomakselen ryker midt i ett kryss når du det kommer en trailer 5 meter fra deg som beregner at du klarer å kjøre over veien før han kommer og bilen bråstopper. Farligste stedene å få stopp på bilen er jo egentlig i veikryss. Men... de pleier ikke sjekke slikt så nøye uansett.. går mest på bremser ja... det jeg har hørt i hvertfall men varierer vel på hvem du møter på.

Ta en titt nedi motorommet så har du svar på det.

Det ble lekkert. Hadde ikke blitt noe finere med 19". Det blir stygt synes jeg. Mye kostet dette forresten?

Tenkte akkurat på det samme, synd det ikkje blir R-6 Hva er galt med V8? 4 liter blir litt for mye for en rekke 6.

Dere snakker om to forskjellige biler. Var også en som var bygget om fra 316i til 97' M3 3,2, den ble annonsert til 300 000 kr på finn.no. Den var i Nittedal. British Racing Green skal kun være på orginale M3 GT.

Hvordan er vektfordelingen? Har du målt vekt på bak/foraksel?

Du kan gjerne legge ut resultatene du får her Hvordan avskjerming er det du har laget da? Du kan måle: 1. Temeratur i orginal luftfilterboks 2. Temeratur ved konfilter uten avskjerming 3. Temeratur ved konfilter med avskjerming (avskjermingen må være ordentlig laget om det skal være noe vits) 4. Temeraturer ved konfilteret med avskjerming + samtidig måle temeraturen ved siden av avskjermingen. Litt vanskelig å få akkurat like forhold under målingene men det er en annen sak.

Er i nyeste episode av Fifth Gear. Verdt å ta en titt. Kan lastes ned fra mininova.org

Flytende nitrogen? Nitrogen er en gass, men den er flytende når den er under trykk i flaska ja. Den kommer ned i -190 etter eller annnet siden den fordamper så raskt. Slike korttidsløsninger er ikke så interesange for meg. Jeg synes du skrev inntak og da regnet jeg med at du mente inntak ikke uttak. Jeg har selv hatt bil med luftutak på panseret helt orginalt fra fabrikken; Ford Escort RS Turbo. Driftsikkerhet betyr ikke en dritt på en banebil som en GTR. Der overhales motoren så ofte uansett. Tror neppe motoren i den skal holde 300 000 km. Grunnen til at den har luftutak er nettopp for at det skal passere mer luft forbi radiatoren og dermed få mer effektiv kjøling av motoren. Er akkurat der jeg er litt usikker. 328i og de andre M52 med nikasil belegg i motoren er sannsyligvis enda mer ømfintlige for små partikler som kan slipe sylinderveggene og dermed dårlig kompresjon. Det beste er å få minst mulig dritt i motoren. Er lettere å skifte dekk en motor. Ikke så lett å få tak i en god 328i motor. Skal du reparere slik slitasje må du også legge på nytt nikasil belegg.

Jeg tror nok målene er helt like. Ellers så ville det vært en dum oppgradering eller folk hadde vel sagt i fra om dette når de gjør slikt. Men man kan aldri vite. Du kan jo sjekke det før du monterer de. Men er jo grunner til at BMW skiftet bærekuler? Komforen blir vel litt dårligere om man går tilbake til de gamle?

Når har ikke jeg skjønt det? Men er noe som heter varmestråling fra radiatoren også. Men det blir flisespikking. E46 og E36 henter lufta fra to forskjellige steder uansett. Dette er ikke noe problem på E36. E36 henter luft til dynamoen der E46 henter innsugluft. Jeg vet godt hvordan bilen min ser ut i fronten der så er ikke så veldig problematisk å se hvor lufta kommer fra. At de henter lufta før radiatoren er ikke noe tilfeldighet. Tror virkelig han har skjønt det også og det tyder på det. Er tross alt han som lager disse kittene. Tror det heller er du som missforsto det med at inntaket er over radiatoren. Inntaket ligger foran radiatoren og ledes over, ikke BAK, eller over. A/C har jeg ikke og vil heller ikke ha det. Vekt, drivstofføkonomi, mindre ting som går i stykker og trenger vedlikeholdes, og tyning av effekt som du kaller det betyr mer for meg enn å ha kjølig luft de få dagene i året det er varmt i Norge. Jeg synes også takluke er noe dritt siden det hever tyngepunktet men så er jeg litt ekstrem også Jeg mener at jo bedre luftfilteret er avskjermet/isolert fra resten av motorommet jo bedre. Helst enda bedre enn det han DAVE F selger. Det med overtrykk har jeg ikke tenkt så mye på men det blir jo en ekstrabonus i tillegg til at lufta er mest mulig kjølig. Som du sa tidligere så er ikke varmestrålingen fra motoren på BMW så veldig høy på kaldsiden av motoren (hvertfall i forhold til varmsiden på turbobiler). Derfor er det mest radiatoren man må skjerme mest bort fra. Virket som alle her hadde glemt det var noe som heter radiator og at uten avskjerming vil filteret suge luft som blåses bakover etter radiatoren. Selv om det er en liten del av det som kommer inn i filteret er det i prinsippet best å avskjerme det helt. Men nå betyr hver lille HK mye for meg da. Litt her og litt der blir mye til sammen. Og BMW har laget det slik orginalt at den henter luft før radiatoren da er det dumt å lage noe selv som er dårligere synes i hvertfall jeg. Skjønner at du er vant til å tenke mest turbobiler. Da blir det noe annet for da har du ekstrem varmestråling fra turboene.

Med all respekt E9 men å hente luft fra ett hull i støtfangeren gir ikke bra driftsikkerhet Er en grunn for at det ikke finnes på andre BMW modeller. Er ikke en god løsning for vanlige biler. Vann, sand, steiner og alt vil suges rett inn i filteret eller i gjennom og inn i motoren. Hvis du ser nærmere på andre modeller så ser man at de er konstruert slik at motoren skal få mest mulig luft men samtidig minst mulig dritt inn i filterboksen. M3 CSL er mest laget for banekjøring og søndagsturer for hardcore entusiaster. Man må faktisk signere kontrakt på at man er klar over at bilen har gateslicks og sitter dårlig på våt vei og i regnvær. Tror heller ikke M3 CSL har luftmassemåler men noe lignende Alpha N. Gir veldig bra luftgjennomstrøming men langt i fra optimal bensinblanding under alle forhold. Så på CSL har de kuttet ut endel momenter for å få den mer som en banebil. Er mye på den som er hentet fra racing.

Vill fantasi på gang her skjønner jeg Det med tørris går nok ikke i praksis gitt. Hvis man ikke skal stå kontinuerelig å legge på ny tørris. Over kort tid fungerer det nok men. Kunne jo brukt peltier elementer eller satt evoporatoren til A/C anlegget i innsuget på en måte. For kald luft vil også fryse gasspjeldet blant annet. Det er jo faktisk oppvarmet orginalt. Åpning på panseret over filteret er ikke så smart. Vil komme vann rett på filteret da. Er ikke noe vits å gjøre ting som går for mye utover driftsikkerheten. Den kommer i første omgang på en bruksbil.

Er en ting som er udiskutabelt og det er at arbeiderne på BMW fabrikken er flinkere enn de som bygger om bilen. En annen ting er at jo færre ganger en bil er skrudd på jo bedre er den ofte. Det er noe med sjela på en M3 som ikke kan flyttes over til en annen bil. Flytter man over delene følger ikke sjela med. MEN når man setter seg inn i en bil ombygget til M3 driter man i slike småting. Det er så heftig uansett. DVS om man ikke er vant til orginale M biler da. Da blir det selvfølgelig en nedtur. Ombygget er ikke like bra men nesten. Kjøper man råe deler for den summen denne ombygde M3'en koster mindre enn en orginal kan den også bli enda råere. En annen stor fordel er at bilen ikke trenger forsikres som M3.

Tok meg 10 sekunder å finne denne linken. Var første tråden jeg fant som handler om konfilter innsug. Så tror neppe jeg er helt på jordet med meningene mine nei http://www.e36coupe.co.uk/forum/viewtopic.php?t=69568 Bilder fra samme tråd, fra en E46 dette da: That's the way you do it babe Enkelt, pent, praktisk, effektivt og billig. At det suger inn mer dritt en orginal filteret og ødelegger motoren over tid er en annen sak. Men koster å være kar som man sier. Han snakker også om radiator. Bra det ikke bare er meg som har skjønt det er noe som heter radiatorer i biler. Bortsett fra luftkjølte da.

Siden dere refererer til M3 CSL så kan vi ta det først: Så vidt jeg vet suger ikke M3 CSL all luft inn fra kun hullet i frontfangeren men fra forskjellige steder. Slik det er på mange andre BMW modeller, at lufta kommer fra flere steder. Bare se på linken som E9 la ut så ser dere at åpningen på carbonboksen er mye større enn hullet i støtfangeren. Slik det er på CSL er ikke en god løsning for vanlige bruksbiler, her er det litt mer kompromissløst. De har nok ikke satt driftsikkerhet like høyt her som på andre modeller. Dere må se på nyere modeller enn E30 og E34. Utviklingen har gått litt videre. E36 og nyere modeller er konstruert slik at motoren suger inn luft fra før radiatorern. Jeg husker dessuten at på min E30 325i hadde også konstruert det slik at den ikke suger inn luft bak radiatoren. Men det var ikke potte tett slik som E36 og nyere. Hvis man ikke vil at motoren skal få dårligere (varmerer) luft enn orginalt (E36 og nyere) så monterer man skikkelig avskjerming. Og når jeg mener avskjerming eller varmeskjold så snakker vi kanskje om forskjellige ting. Mener ikke slik jalla drit som KN f eks selger men slike som isolerer innsuget 100% lufttett fra resten av motorrommet. En ting til. Er ikke noe vits å finne opp hjulet på nytt. Er 1000'vis av andre som har drevet med dette og kommet frem til en ganske bra løsning og det er slik jeg beskrev det. Er litt flere BMW entusiaster i USA, UK og Tyskland enn i Norge. Du har ett poeng med det å unngå turbulens før luftmassemåleren Trotto. Men på den annen side så blir det tyngre å suge for motoren jo lenger røret er. I orginale luftfilterboksen på min er det også ett rør. Fjernet dette etter å ha lest mange andre gjør det men har skjønt at det er ganske dumt å gjøre. Er der sikkert ikke bare for å dempe støyen men også for å stabilisere lufta før den skal gjennom LMM.