bimmerdude

Var det sånn Koed front på den?

Hvilke bolter snakker du om da? Tuller du eller?

Jepp den bolten der f eks. Men du må kjøpe hos BMW for det må være sånn "maling" som låser dem. De koster nesten ingen ting. Alle bolter og muttere som løsnes skal egentlig skiftes!

En bil bruker jo ikke mer bensin fordi bensinblandingen blir fetere ved høyt turtall. Når turtallet øker vil antall eksplosjoner i motoren øke og dess fler eksplosjoner dess mer bensin/luft trengs inn i motoren. Har ingenting med blandingen å gjøre! Feil! Fetere blanding fører absolutt til lavere virkningsgrad. Det nye innen bensinmotor teknologi nå er direkte bensin innsprøytning og noe de kaller "magermotor" dvs at den går på magrere bensinblanding enn det som er normalt.

Audi A3 med 20 ventilers motor. 1,8 literen bruker bittelitt mer bensin enn samme motor med turbo. At turbo sparer drivstoff i teorien er helt bombastisk klart. Den utnytter varmen i eksosen. Motoren får en høyere virkningsgrad. På 90-tallet begynte noen bilprodusenter med lavtrykksturbo og de ble montert KUN for å spare bensin. Men teori og praksis er to forskjellige ting. Gamle slitte turbomotorer sluker bensin. http://auto.howstuffworks.com/turbo.htm http://auto.howstuffworks.com/supercharger.htm

Mye mønster er det igjen på dekkene? Er det skjevheter i felgene? Vibrasjoner? Monterte du Enem kittet selv? Mye lyd fra kompressoren?

Da skal jeg lage en slik kabel selv hvis det ikke dukker opp noe til en rimelig penge. Noen som husker hva den siden heter der det ligger koblings sjemaer til dette?

Bør også få nye låsebolter og muttere eller ta på locktite. Men er vel best å bytte de. Er kjipt når slikt løsner i 150 km/t. Snakker ikke om låsebolter til hjulene nå altså.

http://www.carsoftinternational.com/ Er bilen nyere enn 2001 har den EOBD som er felles for alle biler som selges i Europa og det er kompatibelt med OBDII som brukes i USA. Da kan man få kjøpt ganske rimelig kabel. Er vel samme kabel som brukes til VAG-com. Men er det BMW eldre enn 2001 må man ha sånn 20 pins kontakt. Jeg har egentlig aldri skjønt vitsen med all den elektronikken i mellom PC og bil (innebygd i kabelen). Skal i teorien ikke være nødvendig. Men er nok fordi programmet er laget slik (mulig for å unngå piratkopiering i like stor grad). Hadde vært fint om noen hadde laget ett diagnose program uten at man trengte så mye elektronikk i mellom eller hacket ett eksisterende program. Men det finnes tegninger slik at man kan lage denne elektronikken selv liggende på nettet. Så hvor har du kjøpt den kabelen du bruker da Kjetil Somme? Eller har du laget den selv? Har man EOBD (OBDII) så kan man bruke ett program som heter AutoEnginuity. Der følger det med ett kult dyno program som kan regne ut akselerasjonstider og effekt og momentkurver i motoren. Veldig bra ved trimming og mye rimeligere enn å ha bilen på rulle. http://www.autoenginuity.com/

Jeg er interisert men... Hvorfor i sullamitten har de plassert avbalanseringskloss på ytterkanten?

Veldig fine felger.. hadde du bodd nærmere hadde jeg kjøpt de. Slags kompressor har du? ESS?

latterlig

Unnskyld meg men en Audi TT har sinnsykt dårlige kjøreegenskaper. Eller var det det du mente med sinnsyke kjøreegenskaper?

Jeg har ett ferdig tilpasset innsug jeg kanskje kan selge deg. Er samme tilkoblinger som på 328i innsuget på det. Veldig enkelt å montere på bilen.

Korfor er det skarp lyd? er nok fordi det er hardere stål... lett å høre om det er karbonpotte også...

sandpapir.. våtpapir.. begynne med 400-600 og slutte med 800-1200... tar en liten stund.. ellers så får du kjøpt krommede endestusser som er å sette rett på hos BMW..

sorry men dette må være årets dummeste spørsmål

Her var det mye surr ute og gikk gitt! Først må jeg nevne at en diesel motor har mer nytte av turbo. Jeg vet ikke hvorfor men en turbo har mer virkningsgrad i en diesel bil enn en bensin bil. Derfor er turbo mer vanlig på diesel biler og fordi effekten ville blitt veldig lav uten. Men turbo sparer drivstoff ja. Og det er ikke pga det dere snakker om men fordi den utnytter varmen i avgassene som ville gått tapt uansett. Ideel luft/bensin forhold er 18-1. Men ved høyere turtall er det vanlig at blandingen blir fetere og fetere. Derfor bruker biler mye bensin ved fullt pådrag. Og turbobiler med høy effekt har ofte en veldig fet blanding så i praksis har mange turbobiler veldig høyt forbruk.

Skal jeg gi deg ett godt råd? E36 328i har hele eksosanlegget i rustfritt stål fra fabrikken. Så hvis du vil ha blanke endestusser så er det bare å pusse ned og bruke noe krom polish til slutt. Det gjorde jeg og de ble super blanke. Og det eksosanlegget har en liten finesse med det spjeldet bak der. Litt synd å fjerne det synes jeg. Er litt av personligheten til 328. Er såvidt man hører bilen gå på tomgang og det er nydelig. Skal ikke være sånn harry bråkelyd fra en BMW. Nå sparte jeg deg for mange tusen kr. Ellers veldig pen bil. Ta godt vare på den. E36 328 er veldig sjeldne biler i Norge!

Du bør absolutt bruke helsyntetisk. Og bor du oppe der det er -20 om vinterene bør du bruke olje med viskositet som starter med 0W. Er kaldstartene som sliter på motoren din. Er olja tykk (som den sikkert er med delsyntetisk) så rekker den ikke frem til lagerene og det blir metall mot metall og det sier seg selv at det sliter. Det meste i en motor går runt på ett tynt lag olje. Er det ikke noe olje der sier det seg selv at det ikke er bra. En slik kaldstart sliter sikkert mer på motoren din enn 10 000 km med gjennomvarm motor.

Gule og hvite blinklys er finest! Det jeg mener er at det kommer helt ann på hva man er ute etter. Gule blinklys er litt mer "klassisk" og *sleeper" mens hvite er litt mer sporty. Ingen av delene er finere enn det andre fordi det er mest snakk om hvilke stil man er ute etter. Det er min mening. Vil ikke akkurat si at de gamle dieselen til BMW er så bra. 1,9 TDI literen som VAG kom med på midten av 90 tallet.. det er bra diesel motor det. Hvertfall når vi snakker om forbruk.

De fleste vinger bakspoilere øker luftmotstanden, turbulens og bensinforbruket. For at en bil skal ha mest mulig aerodynamikk skal den skråne nedover bak og være rund i forkant. En val eller ubåt er eksempler på eksemplarisk aerodynamikk. Mest aerodynamiske formen som finnes er en regndråpe som detter nedover. Lager man en bil som er dråpeformet vil den få ekstremt bra aerodynamikk men ulempene med dette er så store at de ikke lager bil slik. Bilen vil bli veldig vinglete og lite praktisk. Å lage en plate under bilen vil gi deg dårligere marktrykk så lenge du ikke har en slik difuser som det er på den SAAB'en. På vanlige biler er minst mulig luftstrøm under bilen med på å senke løftet. Vanlige biler er på en måte laget som flyvinger. De har en bue øverst og en linje under.. dette vil føre med seg oppdrift. Beste måten å motvirke dette på er å få minst mulig luftstrøm under bilen. Dvs en stor frontspoiler under støtfangeren foran. E36 og E46 har ganske lav luftmotstand. Setter man på en vinge bak ødelegger man litt av aerodynamikken men bilen vil få mindre oppdrift. Bakrutespoiler ødelegger også aerodynamikken og gir økt drivstoffforbruk. Jeg testet dette selv en gang på min forrige bil. Den brukte ca en dl mer på mila med spoiler og når den var tatt av merket jeg at den var mer ustabil i høyere fart.

Her snakker vi eksoslyd http://videos.streetfire.net/iPlayer.as ... AA28ABC821 Sånn skal en BMW høres ut Er en 328i BTW med strake rør, ingen potter.

Er rustfritt stål i det den første videoen.. er lett å høre.. skarp lyd...

Tullball! Det er 4 forskjellige vektklasser for personbiler. under 800 kg 800-1200 kg 1200-1600 kg over 1600 kg Men er bilen 1994 eller eldre er vekten likgyldig.