bimmerdude

Vedder mye på at denne personen blir innblandet i eller fører til en alvorlig ulykke i løpet av de 2 første årene med lappen.

Det er endel mer forskjell en det Maze ga utrykk for. Alle tilkoblinger av vakumslanger, veivhusventilasjon og tomgangsregulator er forskjellig. Det trengs vesentlig ombygging av innsuget før det passer. Ikke noe hvem som helst klarer men man får kjøpt ombyggingssett eller man kan kjøpe ferdig tilpasset innsug.

Kun 10 minutter? Kjetil Somme kom jo med den påstanden en gang at man må kjøre flere mil (ved sommertid) før oljen er varm nok.

10W olje er tykk som sirrup ved noen minusgrader og annbefales ikke nei.

"Du får det du betaler for, som oftes" Ser eksempler på det motsatte hver eneste dag men det kreves ett våkent blikk for å oppdage. Mange som tjener godt på at folk tror "man får det man betaler for".

Fredrik: De 80 tals 4 sylindrede MB motorene hadde dårlig herding i kamakslene. Så og si alle av de hadde dårligere effekt etter en tid. Det Tiff Niddel sa i den episoden av Fifth Gear som jeg så for lenge siden må taes med en klype salt. Han har ikke doktorgrad innen mekanikk men er en mann som befinner seg nesten bare bak rattet. Ikke sikkert han har skiftet en lyspære engang. Han hadde også bare en gjettning om hvorfor M3'en gikk skuffende dårlig. Det kan ha vært en liten bagatell som tett luftfilter eller bensinfilter eller dårlige plugger som er skylden. Jeg har lest om mye trimming av BMW'er. Spesielt 328i som er veldig vanlig modell og trimmes mye i USA. Det er veldig mange som har hatt disse på rulle der og mange har gått over 300 000 km og de yter mer enn det fabrikken har opplyst før de blir trimmet. At en moderne bilmotor yter dårligere etter 200 000 KM med skikkelig vedlikehold er mer unntaket enn regelen etter min mening.

Har M3 GT tørrsump? Den var ny for meg! Jeg tror også problemet ligger i temperatur. Lav temperatur gir lavt oljetrykk. Men hva med å få varmet opp oljen i bunnpanna? Ett varmeelement mot denne eller inni. Og det er ikke snakk om sekunder før oljetrykket er høyt nok eller før det er skikkelig sirkulasjon av oljen, men ved skikkelig lave temperaturer, kanskje rundt 15-20 minutter. Alt annet enn 0W-XX eller 5W-XX olje er bannyst om vinteren.

Noen flere erfaring med denne fyren eller senkesettene?

ET20??? De felgene der har ET46 så vidt jeg vet. Hvis det står IS46 på felgene så betyr det at innpresset er 46.

hva slags lakk brukte du på treverket?

hvor bor du?

det er med full tank ja! egenvekt regnes alltid med full tank! E36 320i veier ca 1300 kg avhengig av årsmodell. Og listeprisene er helt på trynet og er ikke beregnet ut fra biler som er virkelig solgt. Det er bare noe piss de sier. De prisene i de bøkene er så feil de kan bli. De har som regel bare regnet seg frem eller gjettet seg frem til en pris. F eks ut fra andre nesten like modeller og gj. snitt verdifall. Jeg har en stor misstanke om at prisene er veldig lave i de bøkene for at bilforhandlere skal få en lav innbyttepris når folk skal bytte inn bilen sin.

hvis det kom plutselig så tyder det på at det er bremsene faktisk.. eller at en avbalanseringskloss plutselig datt av.

De har allerede kommet på bruktmarkedet. Litt merkelig at han selger den etter 200 mil. Kanskje ikke fornøyd?

lamdasonde etter katalysatoren er kun for USA modeller. 328i har i USA 4 sonder mot 2 i Europa. Dette er kun for å kunne sjekke at katalysatorene er i orden. Dette er påbudt på alle biler i USA etter 1996. Er en del av OBD2.

Er vel ikke ekte Hamann produkt dette vel? Er det ikke samme dere (GS) selger med Alpina, AC og M logoer?

hvilke motorer/biler har du laget da? noen kjente/omtalte biler med?

det er tykkere enn standardrattene men like stor diameter. 38,5 cm hvis jeg husker rikig.

Ja for 75kr er jo så skummelt mye penger å punge ut med? Best resultat og minst arbeid får du ved å handle på Clas som Dr_S sier. Veldig pen bil Dere mener Clas Ohlson? De jeg finner på siden dems koster 198 kr?!!

De AC og Alpina fotstøtte, girkule, håndbrekkgreie osv fra GS er jo ikke orginal varer, det er jo billigdeler fra ett lavkostland som er satt på logoer bare.

Helt enig! 5W-XX er minimum i Norge. Bør helst bruke 0W-XX. Da har du oljelekasje! Hvis du ikke ser at det lekker utvendig kan det være slitte stempelringer eller ventiltetninger. Min mening: Helst 0W-40 helsyntetisk. 5W-40 helsyntetisk er lettere å finne rimelig og går til nød. Sjekk at kvaliteten på oljen er enten API SL eller aller helst API SM. Merke er egentlig uvesentlig så lenge de oppfyller de kravene, kan gjerne være ukjent merke. Ett pluss om de har BMW Longlife stempel også.

Mineralske oljer forandrer i hvertfall viskositeten. Den blir jo ekstremt tykk ved lav temperatur. Det med ventiltikking: Her er hvor tykk oljen er på høy temperatur som teller. M40 tikker uansett fordi den har feilkonstruert smøresystem til kamakslen.

Hell litt 10W-XX olje i ett glass og sett på ett lokk og putt den i fryseren og la det stå i en time. Ta det ut så ser du på viskositeten så skjønner du hvorfor det ikke er bra for motoren din. Du kan omtrent ta av lokket og snu glasset opp ned uten at oljen renner ut. Prøv dette med 0W-XX, 5W-XX og 10W-XX olje. Ganske lærerikt eksperiment.

Sunspec: Å trimme en 328i E36 er litt annerledes enn å trimme andre N/A biler. Folk har kommet på 260-270 HK med den motoren uten å skifte noe som helst av innmaten i motoren bortsett fra kamaksler. Resten er bolt-on mods. Tror ikke han har planer om å porte osv. M50/M52 har vel smidd veiv?!? M52 har også et spesielt belegg, nikasil belegg som senker friksjonen mot sylinderveggene så det med stempelhastighet blir litt annerledes på den motoren. En M52B28 motor med M50B25 innsug manifoil har toppeffekt rundt 6300 rpm så å øke turtallsperre mye mer enn det orginale på 6500 eller 6750 hjelper ikke så mye.

M50 innsug passer ikke på E46 nei. E46 har ikke M52 motor som jeg har sagt 100 ganger før men M52TÜ som er en totalt forskjellig motor.