bimmerdude

Er ikke 5w50 en veldig tynn olje da? trodde at ved tikking var en litt mer tykk olje å anbefale.. 5W-50 olje er veldig tykk olje. Kanskje oljen din rett og slett er for tykk for ventilløfterne dine når den er kald? At den ikke kommer ordentlig inn i løfterne. Bare en ide.

På biler uten AC sitter pollenfilteret i motorrommet. Sitter rett på utsiden av vifta på begge sider. Og for de uten AC er filteret endel dyrere. 506 kr hos GS.

Ta det helt med ro! Er helt normalt at det tikker i 2-3 minutter.

Mye tull her gitt! Det er ikke noen måte å justere spissingen bak på så da sier det seg selv at det ikke er nødvendig å kontrollere spissingen etter skifte av fjærer. Det som kan gi feil spissing bak er slitte foringer og det har ikke noe med bytte av fjærer å gjøre. Når det gjelder skifte av fjærer bak så står det i BMW TIS, Bentley boka og Haynes boka at man skal skru av drivakslene for å unngå skader på leddene. Når jeg skiftet fjærer fant jeg ut at det var en helvetes jobb å få løsnet drivakslene. Må bla. bort med bakre eksospotte og idiotene som la på understellsbehandling har fått det på boltene der. (hater understellsmasse). Så jeg droppet å løsne på de. Derfor måtte jeg modifisere noen fjærklemmer for å få presset fjærene sammen. Men jeg må innrømme at jeg presset bærearmene litt nedover. Det er ikke særlig bra fordi alt trykket kommer på leddet i drivakslene og det er ikke særlig annbefalt. Drivaksler er dyre så det lønner seg å ikke ødelegge dem. Så ikke press bærearmen for mye nedover, det vil skade drivakslene. Bruk heller fjærklemmer for å få presset fjærene sammen. Blir litt skremt når jeg leser om slikt som står her. Er folk som skrur og ikke setter seg noe inn i hvordan ting bør gjøres. Er to måter å skru bil på: 1. skru i vei og ødelegge mer enn man fikser. 2. Sette seg godt inn i hvordan ting skal gjøres så man unngår å ødelegge ting. Jeg vil annbefale deg å kjøpe en Haynes bok. De kronene den koster sparer du inn helt garantert ved at du lærer å gjøre ting på riktig måte. Og viktigste av alt er å huske å skifte alle låsebolter og låsemuttere og stramme de ordentlig til. Løsner en av de mens du kjører kan det koste enten deg eller andre livet.

Det har aldri vært laget noen 318is cab! Her er beviset! http://www.realoem.com/bmw/select.do?vin=&kind=P&series=E36&body=Cab&arch=0

Jeg synes til og med 3 serien er for store og kjedelige biler. BMW skulle hatt en 1 serie mye tidligere så jeg kunne kjøpt en brukt rimelig. Er enig i at det er mye kulere og sporty med 2 dører. Men det ble 4 dører på meg pga at den er rimeligere.

Det jeg la mest merke til var grillen din. Den var litt orginal. Ikke orginal BMW men orginal deg. Når det gjelder lykten så skal en BMW ha 4 runde lykter foran. Det er endel av identiteten til en BMW. Nå har du en Peugot/BMW eller noe!

Det er kun følelser for meg. Ikke noe rasjonelt, fornuftig eller logisk svar på det spørsmålet der.

Vurderer M3 stag bak på min bil. Tror BMW har valgt bevisst å ha underdimensjonerte stag bak for at bilene skal oppføre seg litt gubbete og kjedelig. Stivere stag bak er nok en bra oppgradering for å få litt mer sporty egenskaper. Jeg har selv sett hvor myk bilen er i bakende i forhold til foran ved oppjekking av bilen. Stabstaget som er bak nå er nesten bare til pynt. Løfter man opp på ene siden så følger ikke den andre siden med opp. Det som er litt synd er at festene til stabstaget på E36 er alt for dårlig så det bør sveises på forsterkninger før oppgradring. Ikke sjelden de bøyer seg eller rives tvert av. Noe som kan være veldig farlig hvis det skjer i en sving.

Jeg har akkurat samme problemet med 215/55-16 på org BMW felger. Tror ikke spacere er noen god løsning. Da tenker jeg mest på sikkerheten. Desuten så er spacere sinnsykt dyre. Mye bedre å kjøpe nye hjul eller bytte til smalere dekk foran.

Finnes utrolig mange dumme annonser på BMW'er. Spesielt E36. Er jo veldig populære biler hos ungdommer og da blir det vel bare sånn. De har ikke akkurat så mye erfaring eller peiling.

At man må ha 4 hjulskontroll etter senkning er noe de sier på ett generelt grunnlag. Er faktisk ting som kan bevises veldig enkelt her i verden. Hvis du hadde tatt en 4 hjulskontroll både før og etter senkning og det er NULL forandring i spissingen har man ett bevis for at det ikke blir forandringer i spissingen på den bilmodellen. Var nettopp det jeg gjorde. Derfor påstår jeg at det ikke er nødvendig med 4-hjulskontroll på E36 ved moderat senkning. I mitt tilfelle 35 mm foran og bak. Er veldig enkelt å sjekke at spissingen er i orden uten å betale over 1000 kr. Spissing er noe som lett kan sjekkes selv. Tar meg faktisk under 5 minutter å sjekke dette! Jeg gjør alt selv på bilene mine og det kommer jeg til å fortsette med også! Jeg kjøper heller ikke dekk til 1500 kr pr stk. Det er det veldig få som gjør her.

Har du tenkt på at speedometeret på Avensisen kanksje viser 182 mens du egentlig ligger i 150 og at speedometeret på BMW'en viser helt korrekt? Ikke noe vitenskapelig måling det der akkurat. Finn to holdepunkter så måler du tiden bilene bruker mellom punktene. Da finner du ut hvilke som er raskest. Dekkdimensjonen på vinterhjula dine er feil.... Sikker på at du ikke mener 195/65-15?

Det er utløserlageret på clutchen din ja! Hvertfall ikke girkassa!!

Var det du som lakka baklyktene røde? Ryggelyset og blinklyset lyste fint rødt tenker jeg

Synes VAG lager mye bra biler jeg da. Toyota også (Celica og MR2).

kjipt at man må ha papirer på 4-hjulskontroll når det ikke er nødvendig med en slik kontroll på E36 i hvertfall.

Hvorfor drar du ikke til BMW og kjøper det?

ser du mercedes s klasse,bmw7 serie osv osv dær? trur at disse bilene er blandt det sikkreste som er laget,men etter din teori så er vel dette usikre sjitbiler? Er mange mercer og bmw'er som er testet der. Men ingen Porscher. 911 er noe at det farligste man kan kjøre. BMW hadde aldri solgt noe slikt. Min teori er basert på flere ting ikke bare at de ikke er testet i Euroncap men det sier litt. S klasse og 7 serien er kanskje ikke så sikre som du tror. Mye vekt som presser bilen sammen. Selv om de er sikkre ved kollisjoner mot mindre biler så er det ikke sikkert de gjør det så bra i en slik test Euroncap utfører. Det jeg ikke helt skjønner er hvordan du kan sitte her å uttale deg om at 911 er noe av det farligste man kan kjøre, samtidig som du klager på at det ikke finnes noen test av 911 Jeg trenger egentlig ikke noen tester å referere til når jeg ser det på konstruksjonen. Motoren bak vil si masse vekt som presser bakfra ved en kollisjon og bensintanken helt forran er ikke akkurat perfekt. Lav front hjelper heller ikke mye. Siste modell av Renault Laguna, det er en sikker bil. Kjøreegenskapene på en 911 er heller ikke så mye å skryte av. Grunnkonstruksjonen er helt feil.

Hvor har du hørt noe sånt? Er jo dreimomentet det går på er!

Alle E36 328i har samme girkasse som M3 3,0!

Det jeg lurer på er aks tider for 328i (sedan,manuell) ! 0-50 0-80 0-100 0-120 80-120 i fjerde gir! Stående km Noen som kan hjelpe?

Bra DIY guide! Men er dette med eller uten Aircondition? Hørt at mikrofilteret sitte på forskjellige plasser med og uten AC! Stemmer dette?

Du bør absolutt ta og flytte alle delene fra en og samme bilen. Jeg ville aldri kjøpt en slik ombygd M3 hvis delene var fra her og der. Da er det 10000% sannsynlig at ikke ombyggingen er gjort fullstendig også. Kjøp en bil i Tyskland og flytt alt over fra den. Det som lønner seg mest + at da får du testet at alt er i orden.

Hvordan gikk det her da?