bimmerdude

Jeg blir rett og slett forbanna!! Må betale sinnsykt mye skatt og avgifter for at folkevalgte skal kose seg på våres bekostning. Det er seriøst sløsing med penger skattebetalere sliter for å tjene inn.

Hvis du hadde visst litt om hvordan disse motorene og motorrommet på disse bilene er konstruert så hadde du skjønt at motoren nettopp suger luft fra disse stedene når man har avskjermet det komplett fra motorrommet. Altså samme stedene som om du hadde ett langt rør. Da vil den suge luft fra det samme hullet som luftfilterboksen tar luft i fra + diverse åpninger i frontplate. Jeg vet at CAI var orginalt slikt rør surr folk drev med før. Er ikke nødvending det på E36 og mange andre BMW modeller. Hva varmeskjold hovedsakelig er ment for er helt uvesentlig. Det som er saken er at når luftfilteret står der det gjør på en BMW så suger det inn luft oppvarmet fra radiatoren. At andre ikke har skjønt dette er ikke mitt problem. Hvordan vet du at det ikke er ment for å avskjerme mot varm luft? Er jo nettopp det det gjør. Hadde du vist noe om varmeoverføring hadde du vist at aluminium leder varme (og strøm, metaller som leder varme godt leder som regel strøm godt også) ekstremt godt. Du mener altså at det er bra å ha filteret montert i ett langt rør? Tror du ikke at det er mye motstand i det røret da? Sier seg selv at absolutt den beste løsningen er slik T1000 har laget det. Dette er noe BMW miljøet i England og USA (bimmerforums.com) har forsket lenge på.

Jeg var vel en smule frekk mot Trotto over her men men... er litt utolmodig til tider. Høres kanskje ut som jeg er veldig positiv til kon/sportsluftfilter men det er jeg egentlig ikke. Er en grunn til at jeg IKKE har montert det på min egen bil enda. Er veldig enig i det Trotto skrev om at det slipper inn mere dritt i motoren. Hvertfall det som har kommet frem i tester. Men hva skjer med alle de partiklene som kommer inn i motoren? Forsvinner de ut eksosen (og havner i katalysatoren og tetter den) eller legger de seg mellom sylinderveggene og stempelringene og sliter? Er mulig man får bittelitt mer effekt med ett konfilter til å begynne med men etter en lang stund kan det muligens bidra til dårligere kompresjon og lavere effekt. Må jo være en grunn til at det ikke kommer på bilene våres når de er nye fra fabrikken. Er slike ting man må vurdere før man monterer ett slikt. Er den råe lyden verdt at motoren kanskje blir fortere slitt?

1. I USA og England kaller de ofte avskjermet konfilter for CAI altså Cold Air Intake. Skjermer du det får du bare kald luft inn. 2. Grunnen til at noen mister hester er nettopp at de ikke har isolert det godt nok fra den varme lufta. 3. Hvorfor tror du den orginale luftfilterboksen henter luft fra foran radiatoren i ett rør? 4. T1000 på E36coupe.com forumet fikk 10 HK ekstra med konfilter og avskjerming (han kaller det CAI). Han har tatt mange dynotester etter oppgraderinger underveis. Nå har han ca 260 HK i sin 328i. Er bare å lese det der. Dynopapirene ligger der også. http://www.e36coupe.co.uk/forum/viewtopic.php?t=5204 Før avskjermet konfilter: http://www.328sport.pwp.blueyonder.co.u ... 28_mod.jpg Etter: http://www.328sport.pwp.blueyonder.co.u ... 8_mod2.jpg

Blir bare litt frustrert når det virker som folk ikke har tenkt gjennom ting så veldig grundig som jeg ofte gjør. At varmeskjold hjelper effektmessig tar jeg som en stor selvfølge etter alt jeg har lest og filosofert om trimming. Så du mener at radiatoren ikke varmer opp lufta som suges inn i motoren eller at noen få grader ikke har så mye å si på effekten. Her er det snakk om små forskjeller som ikke er så lett merkbare med "butt-dynoen". Du skal være god om du merker 10% forskjell effekt i en motor (og her snakker vi om bare noen få H)K. Det har jeg forklart før også. Når man driver med trimming er det snakk om å gjøre små endringer som ikke kan merkes enkeltvis men som til sammen utgjør en merkbar forskjell. Dette er ett bra eksempel på noe slikt. Man må bare stole på de erfaringene folk har samlet opp. Jeg tror det er stor enighet i trimmemiljøet at varmeskjold hjelper. Dessuten så bør varmeskjoldet isoleres, aluminium er en veldig god varmeleder. 22 KG var faktisk ganske lett for å være 18" med dekk. Ofte 17" veier det. Det er ikke noe man trenger å lese seg til men er ganske logisk. Ofte jeg finner ut av ting bare ved å tenke litt og når man leser mye som støtter mine egne teorier så er det ikke så mye tvil. Det at radiatoren varmer opp lufta er noe jeg selv har kommet frem til som jeg ikke har lest andre steder men det er en selvfølge syns du ikke?

Her var det mye tull! Trotto: tror du har missforstått litt eller trenger en oppdatering i motorteori. Hovedgrunnen til varmeskjold har ingen ting med kald eller varm side av motoren å gjøre.. eller jo til en viss grad... men vet du hva en radiator er? Har du ikke varmeskjold vil motoren suge inn luft som er blitt varmet opp av radiatoren. Det som er poenget. Skal love dere at varmeskjold hjelper. Uten det vil effekten garantert synke! Lufta som har blitt varmet opp av radiatoren skal passere langs motoren, ned og under bilen ikke inn i luftfilteret. Har sett dynotester med e36 328i før og etter montering av konfilter med varmeskjold. Den fikk 10 HK ekstra. Har også sett dynotester før og etter montering av konfilter uten varmeskjold og der har effekten synket som forventet. Men noen som prøvd det konfilteret de selger på Thorsov Bilrekvisita til 299 kr? Skal ikke se bort i fra at det er akkurat like bra som de dyrere KN og Green osv.

Det er nok klin like motorer. Forskjellen er nok i eksosanlegget og muligens men heller tvilsomt litt tunet motorstyring. Er nok mest en papirøkning av effekten til 272 HK for å overgå eller bli like bra som enn eller annen modell fra Mercedes.

Hæ? 328i?

Når er Gatebiltreffet på Rudskogen?

Kjenner godt til den bilen der. Er en langt tråd om den på Bilforumet.net. Mente den hadde gått 270 000 eller noe jeg men..

cab og coupe ble laget i 98.. muligens 99 også... compact til tja år 2000 eller noe..

Nei har ikke lest avisen men er det som er logisk. Finnes ingen slike data på 1971 modeller. I 1971 visste ikke folk hva drivhuseffekt var engang. Fra 1997 er det greit å få tak i slik data men vanskelig på årsmodeller før det. Sjekk denne siden f eks http://www.hvorlangtpaaliteren.dk/ Her har de med fra 1997 modell.

Er det ikke 750 kr pr skjerm han tar? Altså 3000 kr for hele bilen! Er det billig?

Ta og tenk litt a!!! Hvordan kan de vite hvor mye en 1971 modell av en 520i forurenser? Er ingen opplysninger om den bilen. Derfor har de sannsynligvis brukt dataene fra en E39. Var ikke vanlig i 1971 å beregne og opplyse CO2 utslipp på biler.

Tror det skal gå greit. Hvis det er M50 ledningsnett/ECU med Vanos. M52 har bankesensorer men det førere vel ikke til noe problem.

På den annen side vet jeg at de i USA og England klarer å hente ut 20-25 HK i E36 328i ved chipping men da er det chipper som er skreddersydd til spesielle kamaksler og innsug manifoiler. Har sett mange "dynopapirer" på dette. Når man snakker om priser så kan jeg jo nevne i samme slengen at i England får man noe de kaller "live mapping" dvs at en fyr sitter og programmerer chippen i bilen mens du kjører med en PC. Dette koster rundt 1500 norske kroner sist jeg så. I Norge ville noe slikt kostet minst 10 ganger så mye.

Kan du forklare meg hvordan du merker 10% forskjell i effekten? Akselerasjon er en veldig relativ opplevelse. En gang kan 0-100 på 8 sekunder virke utrolig raskt en annen gang kan det virke utrolig tregt. Psyken spiller inn her. Er akkurat som å måle dB nivå med hørselen. Noe som er helt umulig for ett menneske ettersom vi sammenligner ett lydnivå med ett annet så vi klarer ikke å si hvor høy en lyd er KUN om en lyd er høyere eller svakere om vi hører lyden rett etter hverandre. Samme med akselererasjon. Hvis du har liggi lenge i 100 km/t vil en aks test fra 0-100 føles som veldig treg. Hvis du derimot har stått stille en lang stund vil det virke mye raskere. Så du kan umulig kjenne 10% forskjel i effekt.

Hvordan har de klart å senke toppfarten med 10 km/t? Stylinga? Gjør ikke E60 M5 330 km/t orginalt uten fartsperre?

Hvilke spak bør jeg velge? Den til Z3 eller den til Z3M som er enda kortere? Eller den kimmit-sport selger? Noen som har prøvd den?

Tenk dere prisnivået i Norge på hjul uten Sharif Han tvinger jo faktisk de andre til å sette ned prisene også. Har vært pris sammarbeid på dekk og felger i Norge (ulovlig: JA) og prisene har vært helt syke.

Du må ikke føle deg lurt. Er bra det der. Poenget med at dekkene er betydelig smalere enn felgene og bredest mulig felger grunner først og fremst i å unngå at sideveggene flekser og dekkene vil følge vinkelen på felgen bedre i svinger og skal gi veldig presis styring. Tyskerstyk er faktisk ikke kun for utseendet sin skyld men også for å få råe kjøreegenskaper i sving. Blir mye lettere for deg å unngå subbing nå. Subber det forresten ved fult rattutslag? Hva heter felgene egentlig og hva ga du for pakka?

Kommer det ikke til å bli en merkbar overgang mellom tak og resten av bilen nå? Tror jeg hadde tatt med taket også jeg gitt. Kan ikke bli mer enn ett par tusen ekstra det.

virkelig et geni han som har skrevet den artikkelen gitt!

Det er en bevegelses sensor til alarmen i følge www.realoem.com http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=95&hl=19 Var ikke verre enn å taste inn delenr. for å finne ut det:wink:

Dette du skriver nå er jo rett og slett feil. Han utvider i alle kanter men ting tar tid. Bygde ikke Roma på en dag heller. Han holder på å utvide. Har en gigantisk tomt og jeg tror de er i gang med byggingen allerede hvertfall planleggingen. De har jo ikke holdt på så mange år og nå holder de til i ett telt. Går ikke fra ett telt til 100 foretninger i andre byer på 24 timer.