mhane

Ja det er vel etterhvert blitt tydelig at det ikke skader å bytte dette filteret en gang i blant. Lurer på å ta mitt hver 50' elller hvert andre år om jeg kjører mindre. Andre mener man fint kan kjøre 100' på et filter. Det verken koster mye, eller er mye arbeid så en gang for mye er vel bedre enn en gang for lite.

Ja og alle skjønner jo hvilken parti tilhørighet de fleste av "rådgiverene" har etter så mange år med Ap i regjeringskontorene. Regner med mange av dere har sett den engelske serien "Javel Herr Statsminister" (tror det var tittelen).

Joda, det er greit det. Var det 25% av bnp som blir fraktet på E136? Da går vel 25% av veibudsjette dit også da Er ikke uenig i det du sier her Fredrik, men hva legger du i "nytte for seg"? Slik jeg ser det så kan man ikke sette feks. rassikring ,på en vei som nyttes av et mindretall, opp imot effektivisering av innfartsveien til Oslo for å slippe køkjøring. Mulig pengene gjør mest nytte for seg på innfartsveien økonomisk sett, men spør du meg er nytteveriden ikke bare et økonomisk spørsmål.

Min påstand er at å sette landsdelene opp mot hverandre er det eneste som får Oslo politikerene til å forstå at noe må gjøres. Den generelle befolkningen i Oslo gryta bryr seg lite om at det er elendig vei mellom Dombås og Ålesund, men hvis man skaper litt sinne og setter folk opp mot hverandre vil muligens det totale veibudsjette økes. Hva kostet det samfunnnet når nevnte vei raste ut og ikke kom i "drift" igjen før den 6 kilometer lange Innfjordstunellen var bygget. Kostnaden for personen som mistet livet i raset skal jeg ikke komme inn på.

Du burde også tenke over bensinforbruket på denne bilen hvis du ikke allerede har reflektert over emne. De er kjent for å drikke litt! Sjekk også godt etter rust på de kjente stedene. Har kikket på noen 525ix og de fleste har hatt større eller mindre rustangrep på dører, rundt tanklokk, kanaler og langs med skjermene.

Har ikke kjøpt lagrene bak enda, men regner med det blir fra Koed. Planen er at jeg skal bytte de om 14 dager når jeg er ferdig på jobb igjen. Men må bytte eksoanlegg og bremseskiver på konebilen (Mondeo 4x4) pga snarlig EU kontroll så det er mulig det blir utsatt en uke til. Skal sjekke ut den siden, mye en kan plukke opp av andre entusiaster

Er generelt skeptisk til å varme å kjøle, men har måttet varme ved bytte av noen understellsdeler. Har da brukt laser (punkt) temperaturmåler for å kontrollere at jeg ikke varmer for mye. Men skjønner hva du mener, mulig lageret glir letterepå plass ved å kjøle ned akselen

Har hatt en del BMW dieseler de siste årene og har vært meget fornøyd. Har kun prøvekjørt 520d, men har hatt E46 320d (136hk) og her bør du etter min mening styre unna med tanke på at de går relativt dårlig. Det blir etter min mening for lite puff i peisen. Prisforskjell mellom 525d og 530d kontra hva du får i mer effekt og lavere forbruk gjør at jeg uten tvil hadde gått for 530d. Dette var en bil jeg var meget godt fornøyd med. De siste 519 km med min 730d har forbruket ligget på 0,66 Dette stabiliserer seg på 0,68 etterhvert, noe som også var typisk forbruk på 530d. (Dette gjelder dagpendling med iblandet bykjøring i begge ender) Rust på E39 touring'en hadde jeg på bakluken noe som ble skiftet på garanti. Ellers hadde ikke jeg noe form for motorproblemer. Webasto som standard er jo også noe å ta med seg. Lykke til med å finne rette bilen!

Helt klart at dette er en tung bil. Tror ikke jeg har veid den og kommet under 2100kg enda. For min del var dette et moment som talte til fordel for å kjøpe den med tanke på bruksområdet mitt. Pendling. Det er vel ikke automatikk i at tyngre bil er sikrere bil, men det kan ikke skade. Det er også dette som gjør at det lave forbruket er såpass imponerende. E46 330d må da bruke enda mindre med tanke på at det er en noe lettere bil? Snakket så sent som på lørdag med en E39 525d eier og fikk igjen bekreftet at 530d bruker mindre enn 525d i alle disipliner ute i det virkelige liv. Merkelig eller....?

Ja har spesiallaget utstyr for å skru før, så det blir vel til at jeg lager de delene jeg måtte trenge igjen. Har mulighet for å gjenge opp de fleste gjenger osv i dreiebenken hvis noe må skrus på. Takker uansett for tipset, blir ikke aktuelt å kjøre rundt med deformerte drivaksler nei

Ja, og det kan jeg fylle hvorsomhelst her jeg kjører?

Neida du har slettes ikke hisset på deg alle ...... jeg er for eksempel en meget rolig 730d eier. Jeg sitter bare å smiler for meg selv i det jeg passerer 1200 kjørte km og ser at tanklampa har begynt å lyse. Så svinger jeg inn på bensinstasjonen og registrerer at dieselen igjen er godt under bensinprisen, fyller tanken og kjører videre. Smiler enda bredere når jeg kjører forbi noen trailere som holder 70 i 80 sona opp noen bratte bakker og tenker at så sannelig klarer de 184 hestene å dra den over 2 tonn tunge bilen fort opp i fart (60-120) slik at jeg enkelt kommer forbi. Kan man ha det bedre økonomisk og kjøremessig? (hvis noen skulle lure på svaret så er det NEI)

Ok, ser du hva dette spesial toolet brukes til? Mulig jeg må skaffe meg en utskrift fra TIS for denne jobben.

Ja du har nok skjønt det Blir nok som du sier enklest å borre opp. Har for øvrig begynt å undersøke litt hvordan man bytter lagerene bak og det ser ut som at det blir tanken mer komplisert enn forran.

Sjekk ut tråden min http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=76590&highlight= der finner du bilde av dekselet og skjematisk tegning av hvor det ligger på side 2. Lykke til.

Noen som har tips om hva jeg trenger for å skifte hjullager bak? Foran kjøpte jeg nye navmuttere, støvdeksel bak ved abs sensoren nytt deksel utvendig på navet og nye umbrakoskruer på skivene. Har nye skiver og klosser som skal på bak, men tenkte å ta hjullagerene bak i samme slengen da de ikke er spesielt dyre hos Koed 306 kroner + moms. Må selvsagt kjøpe ny mutter og den låseringen. Andre ting? Får satse på at jeg får det til med Gunnar metoden slik at jeg ikke må kjøpe nye nav bak også....

Ja fikk meg en stor overraskelse der. Synes gamleskivene var "tykke" og fine men etter å ha målt dem så fant jeg ut at de var godt under minstemålet. Ikke mye man kan slite på skivene igrunnen. En annen ting er at man burde smøre opp og kontrollere kalliperene en gang i året. Klossene mine var jevnt slitt men 1 av de 4 stemplene satt litt tregere på ene sidene. Mulig det har mindre å si når det er 4 stemplede kallipere en om du kun har 2.

Prøvde for gøy å få opp umbrakoen (hadde nye skruer liggende så jeg var ikke avhengig av de gamle) på skivene. Det var helt fullstendig umulig. Satt bom fast og til slutt skjedde det uungåelige at umbrakoen gikk rundt i skruen. Omvei = Skru av hele driten

Etter å ha hørt anntydning til rumling ble mistanken fort rettet mot hjullager foran. Det var vanskelig å finne ut om det var høyre eller venstre side så da må man ta begge sidene. I samme slengen er det like godt å bytte til nye skiver og klosser også. Skivene var 2,8 mm under minstemål! Man starter med å skru av hjul og bremsekalippel. Denne henges lettest opp i fjøren med en strips slik at den er ute av veien og er lett å jobbe med i forbindelse med skifte av klosser. Deretter er det bare å skru av bremseskiven fra navet (holdes av en umbrako skru), men siden jeg skulle skifte navet også så er det jo bare å terse av alt i en bit etter at nav mutteren er tatt med muttertrekker. Som regel blir det sittende igjen en del av lageret på akselen, dette terses av også, og i den prosessen blir "støvskjoldet" ødelagt, men siden jeg var klar over dette var ny innkjøpt. Bremseskjoldet bør også skrus av før man terser av innerste lager. Så er det bare å sette på nytt støvskjold, bremseskjold og navet. Her må navmutteren tiltrekkes med riktig moment. Ny bremseskive monteres etter å ha vasket av fett/olje laget og bremsekalippelen smøres opp og nye klosser settes på. Da er det bare å sette igang bak også. Det må bli en annen dag for min del Grei jobb dette, som ikke bør by på noen problemer.

Sett bilen i revers og få noen til å holde den på bremsen, eventuelt kan du ta sjangsen på at håndbrekken holder bilen (jeg ville ikke gjort det), så er det bare å lytte på hver sensor, kommer det en klikkelyd så er den i orden. Dette må du gjøre når du får heltrukken tone også, da finner du ut hvilken sensor som fjusker eller har dårlig kontak, dvs det er den som da ikke du hører klikkelyd på.

Forbruket er meget bra ja, kjører fast på 0,68 på jobbkjøringen min, men hvis jeg klarer å unngå småkjøring og tar det ekstra rolig så kjører jeg under 0,68. Greit å kjøre over 1200 km på en tank

Hengerfeste er nå utrolig praktisk å ha, feks om du skal ha med en sykkel på sykkelstativ eller henge på en henger en snartur. Det var jo et rimelig hengerfeste med ledninger og alt da så her hadde jeg ikke vært i tvil

Med nøkkel:

Tok to kjappe bilder, hadde ikke tid til mer. Må ut å kjøre med hengeren Du får studere å se om du finner ut av det merket ved siden av kontakten. Hvis du ikke ser noe fornuftig kan jeg lese det av i kveld for deg. Det er mulig å låse med nøkkel ja, men den fulgte ikke med hos meg så den kjøpte jeg utenom.

Selve hengerfestet er helt identisk med mitt. Dette kommer i nedre kant av skjermen. Tør ikke svare på ledningsnettet men skal se om jeg har et slikt skilt jeg også.