ØyvindB

Kan du ikke prøve å sette på Stabstag bak fra M5? Det har jeg lyst på gjøre på min 530XD. Hadde vært artig hvis noen andre prøvde det før jeg kaster ut litt penger på det Jeg gjorde det på en E34 525i jeg hadde en gang, og det gjorde underverker på bilen. JEg synes 530en er alt for kjip i kjøreegenskapene (på tross av at jeg har satt på Bilstein sportdempere). Jeg kjører originale fjærer, mulig disse bør byttes i H&R, men utvalget til X-drive er ganske lite. Lavere bil er fullstendig uaktuelt. Jeg har tro på 18mm stag fra M5 sedan, kan kjøpes for en tusenlapp ferdig i postkassen. https://www.delebil.no/q/?part=Stablisatorstag%20bak&adv=1&modelname=Bmw%205%20E60-61%20Sed-tou%2002-10&t=0&p=2 Hva mener du med at motor er oppgradert, som i chiptrimming? Jeg har ikke turt å gjøre det med min, da ingen X-drive er levert med mer enn 235hester, og chipping til 300 er jeg redd river noe i stykker..

Jeg kjøpte en E61 530XD i forrige uke og trenger ikke flere slike i grunnen

http://www.raceinfo.no/temp/tn_DSC_0178_8.JPG Komplett verktøysett.. Flere bider her : https://www.dropbox.com/sc/m9qu7k9h3ol0o5k/AADXXep4LPFUmuAFIV-lN4I9a

Mobilbilder av bilen, har ikke fått tatt skikkelige bilder til bruk på finn.no enda.. Og ikke minst sette på de nye sommerdekkene..

Daten für die Fahrgestellnummer: WBAUD11000JT91023 Modellbezeichnung: 120i Ausführung: Europa Typschlüssel: UD11 E-Code: E87 (MUE) Karosserie: Sports Hatch Lenkung: links Türen: 5 Motor: N43B20O0 - 2,00l (125kW) Antrieb: Heckantrieb Getriebe: manuell Außenfarbe: Black Sapphire Metallic (475) Innenraum: Polster Pearlpoint Mit St/led Anthr (FHAT) Produktionsdatum: 15.10.2007 Werk: Regensburg Code Serienausstattung Standard Equipment S1CBA CO2 Umfang CO2 package S321A Exterieurumfänge in Wagenfarbe Exterior parts in vehicle color S411A Fensterheber elektrisch vorne/hinten Window lifts,electric,front/rear S548A Kilometertacho Kilometer-calibrated speedometer S851A Sprachversion deutsch Language version German Code Sonderausstattung Optional Equipment S1CAA Selektion COP relevanter Fahrzeuge Selection of COP relevant vehicles S1CCA Auto Start Stop Funktion Auto start/stop function S1CDA Brake Energy Regeneration Brake Energy Regeneration S235A Anhängerkupplung abnehmbar Towing hitch, detachable S255A Sport-Lederlenkrad Airbag Sports leather steering wheel S2KHA BMW LM Rad V-Speiche 229 BMW light alloy wheel, V-spoke 229 S2PAA Radschraubensicherung Lug bolt retainer S320A Entfall Modellschriftzug Deleted, model lettering S428A Warndreieck und Verbandstasche Warning triangle and first aid kit S473A Armlehne vorne Armrest front S481A Sportsitz Sports seat S493A Ablagenpaket Storage compartment package S494A Sitzheizung Fahrer/Beifahrer Seat heating driver/passenger S4ATA Interieurleisten hochglänzend schwarz Interior trim finishers black high-gloss S502A Scheinwerferreinigungsanlage Headlight cleaning system S520A Nebelscheinwerfer Fog lights S522A Xenon-Licht Xenon Light S534A Klimaautomatik Automatic air conditioning S5DCA Kopfstützen im Fond klappbar Rear-seat headrests, folding P7RPA Paket Advantage Advantage package S842A Kaltland-Ausführung Cold-climate version S850A Zusätzl. Tankfüllung Export Additional Export tank filling S863A Händlerverzeichnis Europa Retailer Directory Europe S885A Bordliteratur schwedisch On-board vehicle literature Swedish S8SPA Steuerung COP Control unit COP

Fin 120i selges. Sprek og fin bil med lav km (ca 75 000km) . Stort sett konekjørt så lenge jeg har hatt den. De originale sommerdekkene var ikke utslitt men måtte byttes pga. at de tørket ut med halvslitt mønster.... Altså ganske pent kjørt. Nye sommerdekk blir montert de neste dagene. http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=48366102 Solgt ny i Norge Den har sportsstoler, tilhengerfeste (aldri brukt av meg), xenon og andre ting jeg ikke husker. Pris 153 000 + omreg. Selges pga. overgang til enbilshusholdning. På jakt etter en god F11 eller nyere E61.... tlf: 916 75 577 oyvind.berg@gmail.com

Etter å ha hatt bmw firmabil fra ny og i tre år uten å vaske den i maskin, gikk jeg til toyota som aldri ble vasket for hånd (av meg) og tilsynelatende ble ikke lakken veldig skadelidende av det i de to årene jeg kjørte eksperimentet. Nå ble selvfølgelig ikke toytotaen polert heller i den tiden jeg hadde den. Jeg vasker i hovedsak ikke i maskin fordi kjemikaliene er så sterke at de tar knekken på voksen. Jeg bruker stort sett prikkbort, spyler av og så såper jeg inn bilen med "skumbørsten" på selvvasken (uten at den er borti bilen selvfølgelig) før jeg til slutt spyler. på godt polert bil så er det stort sett nok om vinteren. Vasket noen ganger på esso i maskin på spyotaen, og der ble det masse svarte striper på alle hjørner og kanter, tror de slet litt med kjemikaliene. Endte med at folka på stasjonen sto ute å gnikka med bonevoks på bilen min etter hver vask for å få vekk stripene . Fett nok det, jeg elsker hardt arbeid og kan se på det i timevis.

http://www.finn.no/finn/torget/tilsalgs ... abled=true passer E87 E82 E90 E92 og sikkert flere..

I tuv papirene på coiloverne jeg har liggende på kjøp/salg så står det at de passer på både e8x og E9x. ligger nye i eske til deg i kjelleren min

Snakker vi gi-bort-pris her? Kan jo være kjekk å ha dersom min skulle bli ødelagt.

Dette tar du selvfølgelig på garanti/reklamasjon

Snublet over denne esken idag igjen.

Det har jeg.

Tretusenfemhundre

Snublet over denne eska idag, noen som trenger?

Har visst ett helt nytt og ubrukt sett med coilovers liggende, Her er tuv papirene https://docs.google.com/file/d/19kLLsHI ... edit?pli=1 Tror jeg vil ha 3500 for dem. Ser ut som det skal passe både E90 og E87

Men du vil ikke komme med ett synspunkt på når man må forvente en regning på drivlinjen og hva som først ryker? Jeg har ikke sagt så mye om dieselmotorer, jeg har skrevet om e60/61 med seksylindret dieselmotor. Og gjort oppmerksom på at dette har potensialet til å bli en dyr opplevelse. Jeg har også presisert at JEG trives best med karakteristikken på en seksylindret bensinmodell i samme bil. Og tror den er billigere i sitt videre livsløp fra 8 års alder og med 100 000+ kjørelengde.

Tom, du har skrevet det samme opp og ned mange ganger , og du har enda ikke forstått noen ting. E60 /61 er biler som er langt mer kompliserte enn biler fra endel kjipere produsenter og eldre modeller fra BMW. De har langt flere deler som kan slutte å virke, dermed blir de fort ett dyrt bekjentskap. Topper du dette med en dieselmotor som har Enda flere dyre deler som kan ryke så øker man oddsene for dyrt bilhold. Alternativet er en billigere bensinbil som er kjekkere å kjøre. Trf, er du uenig i at det er større sjanse for å bytte turbo på en 525d enn 523i? Hvilken kjørelengde mener du er vanlig å ha på en norsk 525d før du må kjøpe en reperasjon som koster 10 00+ på drivlinjen? (deler +arbeid hos forhandler)

Min bil var kjørt ca 70k når jeg kjøpte den, og hadde såvidt jeg vet bare fått noen nye glødeplugger og en veivhusventilasjon før jeg kjøpte den. Mens (sansynligvis før) jeg kjøpte den sprakk eksosmanifoilen. Ellers fikk den nye ledninger til bakluka, mye nye foringer og litt annet småsnask. Min bil hadde ikke de vanlige feilkildene som automat og panoramatak. Er det slik at en bil BARE kan ha problemer med motoren ELLER karosseriet Tom? Jeg sa ikke bilen var dårlig, og jeg solgte den når den var kjørt 100k. Altså FØR de fleste av motorproblemene med Diesel begynner å dukke opp. Det jeg synes er rart er at det er de samme teite feilene som går igjen på disse bilene som har plaget 5 serie siden 1994 og før, særlig touring. Da tenker jeg spesiellt på soltak og kabler til bakluka. Pluss selvfølgelig rust, noe som kanskje ikke er ett stort problem pga. rustgarantien. Jeg har sett antydninger på rust på de aller fleste bilene jeg har sett på etter at jeg solgte min (jeg sjekket egentlig aldri min egen). Jeg har ikke intrykk av at bmws sekssylindrede bensinmotorer er plaget med veldig mye problemer, selv ved lang kjørelengde. Jeg hadde en M50 som var kjørt godt over 200 000 km tidligere selv, men det er jo selvfølgelig ikke en forsikring om at alle er gode.

Leste du ditt eget innlegg to hakk opp?? Min 525d var ikke en mandagsbil heller. Den var heller ikke kjørt mer enn 100 000 når den ble solgt. Og hadde de feil man kan forvente forbundet med motor og bilen ellers. ese

Tror jeg nevnte en 325i fra 1987 jeg kjenner som gikk like langt som din med original cluch og svinghjul. Vannpumpa ble byttet på 250k. Den gikk også ca 30 000 av sine km på bane.. Utgangspunktet for tråden var 525d fra ca 2004. Finnes det mange eksempler på slike med300k kjørelengde uten feil?

Generelt? Som i gamle lancruisere og mercedes fra åttitallet?

Utgangspunktet for denne diskusjonen var vel 525d mot 523i eller enda større motorer. Jeg har jo hatt både 118i og 120i og synes de er kjekkere å kjøre enn tilsvarende med d bak. 120d føles jo ganske pigg, men turboforsinkelse og mangel på turtalssvillighet gjør at den faller gjennom for meg. Jeg er også helt sikker på at begge d bilene vil bli dyrere i det lange løp. Jeg liker faktisk bedre å ha litt høyere kostnader på fast basis enn store kostnader med lenger mellomrom.

Yup, forbrukerkjøpsloven gjelder, og den gjelder i flere ledd bakover. Det er bare å glede seg til å kjøre reklamasjonssaker på alt snopet som kan skje med en E60 på 8 år mot en privatperson. Tipper du møter mye vellvilje da. Er du så heldig at du kjøper en importbil så bil ikke bmwforhandleren ta i den med ildtang heller. Hvis folk hadde kjøpt det de hadde LYST på, så hadde bmw solgt langt med bensinmotorer i Norge. DET kan du vel ikke være uening i ? Hvem i sin villeste fantasi har mer LYST på en 525d enn M5 eller 550i ? Det er pengene som dessverre styrer de fleste bilvalg.

Ettersom jeg ikke er redd for å inrømme egne feil, er det feil at det er mls pakning på bensinmotorene ? http://seekpart24.com/bmw/5-e60-03/520i ... inder-head Men nå skal det sies at jeg ikke til nå har hørt om noen som har røket toppakningen på en E60/61 med bensinmotor, men de finnes helt sikkert. Tom K . du viser jo godt mitt poeng, du har fått fikset feil på garanti, kjøper man en 2004-5 modell er dette straks mye værre, særlig om du kjøper den fra en privatperson. damn! en injektor til 525d koster 4 600kr, altså EN stk. ! Glødeplugger var derimot rimelige, 150pr stk. Tilbake til utgangspunktet, som også blodstrupmoen er inne på. Grunnen til at dieselbilene er i flertall i markedet er ingen ting annet enn at folk er en saueflokk som kjøper noe de tror er billig og bra. Når de i steden får noe som er billig og middelmådig når de kjøper det, og dyrt i lenden. Gamle visdomsord : Lenge etter at gleden av lav pris er glemt, huskes ergrelsen over dårlig kvalitet.