ØyvindB

Tom K. jeg forstår at du forsvarer dine egne valg, men det siste bildet du la ut burde du kanskje spart deg. De punktene jeg listet opp var halvparten tilfeller hvor problemet er utelukkende for diesel og halvparten kan skje hvilken bil som helst. Jeg trodde det var toppakning også på diselbiler? Jeg glemte forresten panoramatak som koster endel kroner å fikse. Det er billigere å fikse bare ett panoramatak enn å fikse både ett panoramatak og en turbo?

6 stk glødeplugger 1 stk navi/idrive 1 stk turbo 1 stk kompressor 1 stk turbomanifoil 4 stk kabelbaner til bakluka 1 stk partikkelfiltre 1 stk antenne i bakluke 1 stk etterbrenner 2 stk kasterforinger (latterlig at disse ryker like ofte som på e28 og eldre) 1 stk insprøytningspumpe 1 automatkasse (usj) 1 stk ekstravarmer Dugg i lykter 6 stk dieseldyser Osv... Alt koster ikke titusenvis, men det er heller ikke poenget. Poenget er at diesel i bilen vi snakker om er Dårligere på alt. Jeg har igjen å se det motbevist.

Tom K : Poenget er at det på diesel er flere titalls ting til flere titalls tusen som kan og sansynligvis VIL gå galt. På en bensinbil er det ikke like mange ting som kan gå galt, og de er faktisk bedre å kjøre. Diesel er altså NESTEN like godt som bensin på alt. Og dermed er det meningsløst å kjøpe en E61 fra 2004-2008 med diesel. Den eneste grunnen jeg kan komme på, er at det er lettere å finne en dieselbil, men det er jammen ikke ett argument for at diesel er best! Superturbodiesel : måtte du virkelig quote ett langt innlegg for å komme med noe så hjernedødt som å skrive at 120i er en kjedelig bil? Forøvrig kjører jeg veldig lite 120i, i grunnen kjøre den bilen mest veldig korte turerb(noe som hadde ødelagt en dieselmotor). Jeg kjører ca 2 000km med en dieselbil i måneden. Jeg vet altså hvordan gjennomsnittsbilisten har det, og det er jævlig. Jeg kjørte 1000km med dieselbil i påsken og gjennomsnittet har det fælt.

Tom K: Utgangspunktet ditt er feil. 50/50 garanti lever i beste velgående i bruktbilbransjen. Se f.eks http://www.okernbilauksjon.no/garanti.html (som var det første av Omtrent 3 440 resultater på google) Legg også merke til at turbo ikke dekkes av den garantien til bilauksjonsfimaet En garanti skal pr. definisjon dekke mer enn forbrukerkjøpsloven. En garanti som ikke gjør det kan man ikke lovlig kalle en garanti i Norge. Hvis en turbo ryker på en 2004 modell 525d 4 måneder etter at den er kjøpt med en kjørelengde på 150 000km så vil du ikke komme en centimeter med forbrukerkjøpsloven. Dette på grunn av forbrukerkjøpslovens §15 "b) svare til det som forbrukeren har grunn til å forvente ved kjøp av en slik ting når det gjelder holdbarhet og andre egenskaper " Ettersom turboer ryker plutselig etter en slik kjørelengde så må du som kjøper forvente ta det kan skje. Jeg oppdaget ikke at det var sprekk i min 525d manifoil før jeg inspiserte den MEGET nøye med lommelykt og speil. Min bror hadde som jeg kanskje nevnte en 325i som kjørte vel over 300 000km helt uten alvorlige feil, så solgte han den, og innen en måned var motoren rast. Poenget er at når du kjøper en gammel bil (slik det er snakk om her) så kan du ikke vite hvordan den er kjørt, er den kjørt "riktig" er nok 212000km fullt oppnåelig. Ulempen med å støtte seg på forbrukerkjøpsloven ved kjøp av bruktbil over 5 år (Eller nyimportert bil uansett alder) er at man må forholde seg til den som har solgt bilen ved reklamasjon og ikke BMW norge. Det betyr at dersom man kjøper bil i Oslo og bor i Tromsø, så må man kjøre bilen til oslo for å få den reparert/vurdert feilen. Det er ingenting i forbrukerkjøpsloven som gir deg rett til å få bilen reparert i Tromsø. Jeg har enda ikke fått noen gode argumenter FOR diesel forran bensin ved normalt bruk...

Den tre måneders garantien er ofte en 50/50 garanti, eller med egenandel. Ettersom det er forventet at f.eks turbo ryker innen bilen er kjørt 150 000 vil ikke kjøpsloven hjelpe deg en dritt på slike feil. Det er jo fremdeles morsomt at argumentene FOR diesel stort sett er "den er ikke så mye værre enn bensin". Da er det jo bedre å ta bensin, på en måde..

Spørsmålet er hvor mye garanti du får på en åtte år gammel bil. BMW vil ikke ta imot den med illtang iallefall. Og kjøper du bilen ett annet sted i landet, så risikerer du å måtte dra den havarerte bilen dit på henger. Det er jo morro

Det blir litt meningsløst å diskutere med noen som ikke leser det jeg skriver. En sugebensin vil aldri trenge nye glødeplugger (som er mye dyre å kjøpe/bytte en tennplugger, latterlig sammenligning av de ovenfor), ny turbo, ny dieslpumpe og all den andre teknologien som brukes for å få landbruksdrivstoff spiselig for hvermannsen. Forbruk F10 523i (denne har vel ikke turbo trodde jeg): 0,76 Forbruk F10 525d: 0,62 (tall fra bmw.no) Kjørelenge 15000km pr år: 525d: 930 liter * 14,2 = 13 206kr 523i : 1 140 * 15,3 = 17 328kr Total forskjell i kostnade ved 15000km kjørelengde : 4 122kr Det er jo INGENTING! Hvis turboen rykter så koster den ca 18k, arbeid ca 6k= 24k / 4k = ca 6 års forbruk? Er virkelig da forbruket ett holdbart argument for diesel? Ettersom man etter 6 år med 15000 km i året har kjørt 90 000, altså cirka forventet levetid på en turbo? Bare denne kostnaden gjør jo at diesel ikke lønner seg (!) I begynnelsen av denne tråden var det snakk om å kjøpe en 8 år gammel bil, den har allerede tatt det største prisfallet, så verdifall er ikke ett godt argument. På alle andre punkter leser jeg bare at dere skriver at diese "ikke er ille" Jeg har forøvrig hatt 528i, 525i og 525d, så jeg har prøvd det meste. At 90% kjøper diesel er verden mest latterlige argument, jeg har stående en helt ny Toyota Avensis, en av norges mest solgt biler (den er forresten diesel), og den er stående bevis på at folk flest ikke har filla peiling på bil og er en saueflokk som skal ha det samme som naboen. Poenget med dieselsøl på fingrene er jo at skipsdrivstoff ikke damper bort på samme måte som bensin, og dermed stinker alt dritt etter å hatt ett snev av faenskapet på seg. Moment er oppskrytt og er bare ett ord for mye effekt på lavt turtall, vi som ikke er gamle damer har (forhåpentligvis) en pinne mellom fremsetene som flyttes litt frem, litt til venste og inn i ett hakk som sier 3. Da har vi vel så mye effekt tilgjengelig i bensinmotoren, og mister ikke all futt på 4 000rpm. Min bmw drar jevnt og fint til 7000 rpm, og det er fantastisk. Selv om det ikke er en M-bil. Livet er for kort til å kjøre kjedelige biler

Men hva er fordelene med å velge diesel? Mindre effekt? Dårligere respons? Styggere lyd? Mer vibrasjoner? Vond lukt på fingrene når du fyller drivstoff? Partikkelfilter som må byttes? Glødeplugger som må byttes? Turbo som må byttes? Manifoil som sprekker? Swirlflaps som blir spist? Mer vekt? Potensiel mulighet for at du ikke kan kjøre i byen enkelte dager (datokjøring)? For all del, E61 525d'en jeg hadde var en super familiebil, men jeg mener at summen av potensiale problemer for pakken bil+motor er så stor at jeg ikke hadde kjøpt det igjen. Nå har fruen fått ener med nesten like mye effekt og jeg er garantert at hverken panoramatak, cruisecontroll, navigasjon, webasto, regnsensor, parkeringssensorer, turbo, partikkelfilter eller nivåregulering NOEN GANG kommer til å slutte å virke. Det er herlig!

Bare vent til de tror det er tett, da bytter de og fakturer deg 18 000 + arbeid.

Glemte visst partikkelfilteret så du kan regne med at en 525d vil koste ca 70 000 mellom 100 000 og 150 kilomter ..

Den første bilen står jo ikke akkurat i sentrale strøk, så den blir nok ikke solgt til en som tilfeldigvis kommer inn i butikken. Jeg hadde prøvd å prute mye på den. Tipper du kan få den for 250-265 hvis du vil.

Hva er vitsen med å eie en kjedelig DYR diesel når man kan kjøpe en billig glimrende bensinmotor. superturbodiesel: Jeg påstår fremdeles at det å kjøpe en 2004-5 modell 525d/530d/535d er risikosport. At du synes det er dumt får stå for din egen regning. Reaksjonen fra Bavaria når jeg sa at eksosmanifoilen var sprekt var ikke akkurat sjokk. Forventet levetid på en turbomotor er vel mellom 100 og 150 km, så den kostnaden kommer så godt som garantert på en bil fra midt på 2000 tallet. Merkelig at veldig mange som har inspisert swirlflappene sine har funnet løse/manglende skruer? Sist jeg var på verkstedet til bavaria sto det minst 2 dieselmotorer som hadde spist seg selv.

90% av de som dør av lungekreft er røykere. i rest my case.

Bensin, alltid bensin. Diesel har turboer og eksosmanifoiler som sprekker, hvis ikke det er byttet på den du så på, så er den enten allerede ødelagt, eller det vil skje snart. Diesel har flapper som suges inn i motoren og raser den. Bensin går silkemykt, bråker mindre, lukter ikke dritt og blir fortere varm. Ulempen er at det er vanskelig å bli kvitt den (noe som også bør gjøre den billig å kjøpe for deg!) og litt høyere forbruk. Du kan jo bare ta den økonomiske fordelen av lavere forbruk og trekke fra ca 60 000 til ny turbo og manifoil på bmw verksted. Summen av laster er konstant.

Hvorfor ikke kjøpe sett med dempere og fjærer? Skal du hindre krengning så er M5 krengestag goe greier. Nurburgringpaket staget er det stiveste. Setter du slikt bare bak så vil du få en mer overstyrt bil. Jeg haddet det på min 525 og var storfornøyd.

ved litt ettertanke kan jeg lett bytte disse i noen felger, bare å komme med forslag. Fortrinnsvis større enn 16"

Enig!

2500 er nok for lite. Kanskje jeg kan bytte med noen fine felger til enserie

Har du tuv papirer på fjærene?

Jeg synes det ser ut som den har svarte tenner. Jeg er litt skeptiske til sort grill generelt, er dette en original del? må innrømme at jeg ikke har satt meg veldig inn i de forskjellige nyrene på markedet, men er dette originale? Jeg trodde enserien hadde grill som var lik rundt hele kanten. Dette er vel performance nyrene? Skal jeg bytte så tror jeg det må bli 130i grillen i krom. Bruker du tåkelysene som kjørelys om kvelden? gjør ikke spredningen dem helt ubrukelige selv med kraftigere pærer?

Send brev rekomandert og skriv at dersom han ikke svarer innen 1 uke blir bilen reparert hos nærmeste bmw forhandler og til huseiers kostnad. Da blir det gang i det..

Strengt tatt fra helgen etter at StigJ hadde hjulpet meg å gnikke litt på konebilen..

Har visst ett helt nytt og ubrukt sett med coilovers liggende, Her er tuv papirene https://docs.google.com/file/d/19kLLsHI ... edit?pli=1 Tror jeg vil ha 3500 for dem. Ser ut som det skal passe både E90 og E87

Avreise oslo 06:00, ankomst munchen 22:00.. Med 118i

Arne, som kjent er jo M-pakke kjedelig. Jeg regner med at dette bare er midlertidig før performancedelene kommer på? Jeg synes du er flink jeg Hvordan polerte du den?