Kjell Z3

http://en.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Captiva Det er faktisk sånn at det var en liten periode Captiva ikke ble solgt, ikke en liten periode den ble solgt. På finn,no ligger det Captiva til salgs fra 2006-2007-2008-2009-2012-2013. Ellers skjønner ikke jeg problemet med Korea-Chevy heller, men det gjør sikkert Amcar-gutta

Der tar du feil! Fordi at når det regnes ut gjennomsnittlig alder på bilparken så er ikke vetaranbiler med i tellinga. Og det er heller ikke mest Korea Chverolet som selges i Norge, her står fortsatt US Chevyene for mesteparten av salget. Korea Chevrolet har faktisk vært borte fra det Norske markedet i flere år nå men er tilbake i disse dager. I europa derimot selges ikke US Chevyer men kun Korea Chevyer så der er bildet helt annerledes. Chevrolet Captiva er det en del av i distriktet mitt, den er fra Korea. Ellers er det ytterst få Chevrolet av vanlig personbiltype som selges. Mye Silverado, Suburban, Corvette, Tahoe. og Camaro som ikke er veteran. Hadde alle i Norge valgt Chevy ville de fleste valgt vanlige personbiler/små suv'er som Captiva som ikke ville vært noe mer å samle på enn en Opel Astra, dermed ville levealderen gått kraftig ned.

Når du ser noen gromme biler i en by i Europa må du også tenke på at Oslo i ville vært en liten by i andre land. Jeg har selv trasket rundt i gatene i Hamburg uten å bli det minste imponert av bilparken. Joda, det var en MB Mclaren på luksushotellet vi bodde, men det var faktisk ikke mange biler jeg gadd å ta bilde av der. I sommer traff jeg f.eks en nesten ny Aston Martin V12 med norske skilt i bygda på Karmøy hvor jeg bor, riktignok var den bare på gjennomreise men likefullt var den her. Den kjørte bak meg, jeg hadde taket nede, så raste den forbi, fy flate for en lyd... jeg fikk frysninger.....

Hadde alle kjøpt Chevrolet hadde ikke gjennomsnittsalderen vært særlig eldre enn nå fordi da ville veteranbiler som Camaro, Corvette osv blitt i så sterkt mindretall i forhold til de nye. I dag er det mest Korea Chevy som selges.

Ser ut som du har et parti med mye løs lakk der( ser ut som det blører) , få bort all lakk i det området.

BMWMANN24 sier: "ok. gidder ikke kaste bort mer tid, ingen har hørt om det, og ALLE er totalt i mot. Minner meg om barneskolen, 1 fyr alle ser opp til sier noe og ALLE er enige." Har du fulgt med på forumet en stund vil du se at jeg har hatt mange tøffe diskusjoner med veldig mange, jeg er ikke akkurat den mange ser opp til..(det ville vært synd for dem) Men det er ikke så rart at de fleste har mer tro på Castrol enn Ytre Enebakk Mopedservice, ser jo hvordan mopeden til Fritjof ryker

Jeg begynte å feriere i Tyskland lenge før krisen, og jeg husker godt første bilturen min der. Jeg hadde jo selvsagt trodd at alle hadde motor som var noen hakk hvassere enn hjemme, men nei. Var overrasket over hvor mange små biler og biler med moderate motorer som kjørte på Autobahn, det var langt mellom de jeg trodde jeg skulle se så mange av.

Hvis dette hjelper forutsetter det at man har noe dritt å rense.Drermed er det ikke sånn at alle vil merke noe til rensen. I forbindelse med bytte av vanos fikk min en kikk på det som kunne studeres i forbindelse med jobben , mekanikeren sa at alt han kunne se på min motor var gullende rent og så veldig bra ut, men sa at han fant mye dritt i oljekanaler i enkelte biler. Dette kommer av oljekvalitet og hyppighet på oljeskiftene. På en bensinmotor som kjører på kvalitetsolje som blir byttet ofte (i mitt tilfelle engang i året, 7-8.000 km) blir det ingen dritt så lenge motoren går rent og pent, oljen er i seg selv et rensemiddel. Diesel eller en bensinmotorer som ikke går skikkelig kan ha behov for rens.

Hva er Pro-Long? Det er et positivt ladet smøremiddel som binder seg til alle slags metall, metallet er negativt ladet. Dermed blir det en sterk bindende smørefilm. Da kan jeg fortelle til alle som ikke allerede vet det at alle dyre oljer inneholder stoffer som får oljen til å binde seg til metall. Det er en av de viktige egenskapene en moderne olje har. Da kan oljen være tynn som f.eks 0/30 olje som er nesten som vann, men den renner likevel ikke helt av metallet, den biter seg fast slik at alle metalldeler er smurte når du starter opp etter lang tid. Så dette har vært lenge i skikkelige oljer allerede. Jeg tror nok sikkert at Prolang hadde en hensikt i gammeldagse oljer og kanskje i noen billigoljer i dag også. Men alt det som står listet opp når jeg søkte på Prolong finnes allerede i moderne kvalitetsoljer.

Nei, jeg bruker ikke tabbiser på tanken:P Ikke tror jeg på Xtra power fuel som shell eller esso reklamerer for, er ikke naiv... Men, testa ut dette derfor vet jeg. Er en motormekaniker som ga meg tipset:) altså en FAGLÆRT en, ikke en sjauer som meg. Nils Jørgen her på forumet nevnte at min m50 motor hørtes meget bra ut, mekanisk sett den beste han hadde hørt (vel og merke i lille Alta) Han bygger selv motorer og er utdannet mekaniker. Han hadde aldri hørt om Prolong heller. Ska sies at min ikke starter nå grunnet veivføler. Hehe, må jo være sant når det kommer fra en motormekaniker som er FAGLÆRT. Det finnes mange menn som mister håret i ung alder, da kan man kjøpe masse forskjellige ting som skal gi håret tilbake. Det mangler slett ikke på dokumentasjon heller, både Per, Lars, Gunnar, Kjetil, Ole, Frank, Espen og Bjarne sier det har gitt dem håret tilbake, men virker det? NEI. (må presisere at jeg fremdeles har nok av mitt eget hår uten hjelp av vidundermiddel)

Regjeringen skryter av at gjennomsnittsutslippet på bil går ned takket være den norske avgiftspolitikken, men sannheten er at det ville den gjort uanstt uten avgifter også. Nye biler bruker mindre og folk flest er opptatt av forbruk uansett hva de har betalt for bilen. Bare se på Tyskland, der er bilene billige, men likevel kjøper nesten alle drivstoffvennlige biler. Prosentvis er det langt mellom grombilene i Tyskland.

På 80 tallet hadde de et teflonstoff som man kunne tømme i oljen, dette la seg som en hinne i sylinderveggene og gav en lavere friksjon. Med tiden løsnet dette greiene og det ble mange motorhavarier. Det selges mange vidunderstoffer til å ha i oljen, før dere bruker disse så tenk over følgende spørsmål: Dersom dette er bra, hvorfor bruker ikke de store motoroljeselskapene dette i oljen sin? De som bruker hundrevis av millioner på utvikling av oljer klarer ikke å få til det samme som små bakgardsfirmaer som utvikler vidundermiddel etter vidundermiddel? En ting er i alle fall helt sikkert: Ingen slike midler kommer i min olje. A tro at et stoff er bra for motoren fordi det blir brukt på borrehodene i nordsjøen er det med utrolige jeg har hørt, de to tingene kan jo ikke sammenlignes.

Hvor har du det fra? Hvordan kan du påstå at du har kunnskap om det? Slike ting kan man ikke avgjøre med en opplevelse med en bil, bare gjennom skikkelig seriøs forskning av uavhengige forskere. At du har så mye mot Castrol rimer lite med alle som er fornøyde og at tross alt de fleste BMW går på denne oljen. Hvorfor velger BMW og flere andre en drittolje? Ikke si at det er pga anbud, for det finnes faktisk mange andre billigere oljer.

Er prolong en tilsetning eller et eget oljemerke? Og hvorkjøper du det? Dersom dette er Guds vidunderstoff for bilmotorer brukes det vel i alle dyre kvalitetsoljer, eller er Castrol og Mobil1 dumme? Har ikke tro på tilsetningsstoffer da oljeprodusentene bruker enorme resurser på å forske på dette.

Er det noen som har opplevd at bilen ble dyrere med alternativ fortolling?

Burde kanskje vært mulig å dekke dette gjennom fabrikkgarantien om de henvendte seg til BMW med en gang feilen ble oppdaget?

Sunn fornuft bør man ha, men man trenger ikke være dum heller. Dersom hele bilen faller i biter dagen etter kjøp har den helt klart hatt store mangler og feil ved handel. Da skal bilen kunne leveres tilbake mener nå jeg. Om du Parts24 kjøper f.eks en BMW 530i til 300.000 kr, og neste dag når du starter den kommer noen jævlige lyder og masse røyk og motoren står i syv steiner, da er det helt OK for deg, og du mener det er rettferdig at du dekker kostnadene?

Hvorfor fjerner du den? Du kan jo bare slå den av.

Jeg ser at du finner glede av å snakke ned til meg gjentatte ganger. Men det var nå faktisk jeg som kjørte, og jeg kjenner den veien "godt" siden den er morsom og svingete til Autobahn og være - samt at den er lite trafikkert på ettermiddag/kveld. Ingen problem med å kjøre jevnt fort i Tyskland så lenge man styrer unna de største gjennomfartsårene med mange trailere. Jeg kjenner forrige eier, og husker han fortalte om veldig lavt forbruk når han kjørte på ferie for ti år siden. Jeg trodde kanskje han smørte på litt, men har i ettertid sett at det stemmer. Se på forbruksmåleren neste gang du kjører 200 km/t, du vil bli overrasket og vil da se at tallene dine ikke stemmer om det er sånn at du lå mellom 160 og 230 km/t hele tiden. Skal du opp i 230 km/t slurper det godt i bensinrøra ja...

Kan ikke si at han fokuserer galt, han fokuserer på den blå bilen bla fordi de etterforsker en tilsvarende ombygd bil i en dødsulykke. Han fokuserer ikke på den røde som også er ombygget men på slikkelig vis. Han sier ingenting om at det er galt å bygge om på skikkelig og lovlig måte. I innslaget under ett sies det flere ganger at det er snakk om lettvinte løsninger med kappede fjærer.

0,93 l/mil i 160-230 km/t + mange akselerasjoner Gratulerer, du innehar verdensrekorden og fortjener en plass i Gunnes rekordbok, og ikke nok med det, det ser ut til at du har løst mye av klimaproblemet også. Jeg tror nok at du målte 0,93 , men om du hadde sett på gjennomsnittshastigheten på computeren hadde du sett at den var mye lavere enn du tror.

Jeg ville ikke gått lengre enn 3,46 om du skal bruke den på veien. I 6 gir vil din 135i bli nesten helt lik E46 M3 med 3,46 utvekslig, mens med 3,62 vil du få noe mer turtall. Om du ganger utvekslingen på diffen med utvekslingen på kassen får du den totale utvekslingen til hjulene : diffen 3,46 X 6 gir som er 0,87 på din bil = 3,0102 (ut til hjulene) Med 3,62 diff blir det: 3,62 X 0,87= 3,1494. (da har du ca 2200 rpm i 80 km/t i 6 gir.) M3 E46 har: 3,62 X 0,83 = 3,0046 (ut til hjulene).

Når du kapper de så ligger de ikke skikkelig mot annleggsflaten. Du er jo nettopp en som ikke skjønner dette i det hele tatt. Det er slike som deg dette handler om. Når du kapper fjærene får de også kortere vandring samtidig som at de kan være for myke i forhold til lengden, farlig det også. Om fjærene på senkesettet ditt falt av har du kanskje ikke satt dem skikkelig i, det viser at du bør holde fingrene dine borte fra ting du ikke har peiling på.

Svak momentkurve er en bieffekt av innsuget som er montert. På min Z3 2,8 er det orginale innsuget beholdt og dermed det gode momentet denne motoren har, det er byttet kam, toppen portet og styrngen deretter mappet. Den går 0-100 0,9 sek raskere enn oppgitt og samme tid som Z3 3,0 med 231 hk. Jeg har aldri målt den på ruller, men en del mer hk enn orginalt må det jo være. Alt dette er gjort før jeg kjøpte den for 8 år siden, derfor har jeg ikke detaljer om kammer osv.

Dette burde vises på teorikursene.