Kjell Z3

Jeg mener også at det ene bak alltid skal virke. Har du null effekt bak eller bare dårlige bremser? Kan du snurre bakhjulene rundt selv om noen trør på bremsen?

Hvilken motor vil du ha i den?

Litt språklære en stille søndags morgen: HVILKEN girkasse er dette HVORDAN virker girkassen HVEM eier girkassen.

Jeg syns den girer fint og til riktig tid, det er mest at det manuelle burde vært mer manuelt som irriterer litt, og mer bruk av lock up. På en Audi 100 jeg hadde med 4 trinns kasse var lock up alltid inne i 4 gir, det syns jeg var ideelt.

Viften mellom motor og radiator ser ut som den sviver bra når den er dårlig også, har du kjent om det er noe motstend i den når bilen er varm? Bruk en avis og stikk forsiktig borti vifta og kjenn om den er litt tung å holde igjenn. Prøv gjerne med kald motor først for å kjenne om det er mye forskjell. Selv om du får igang den elektriske vifta di og kjøler motoren på den måten har du likevel ikke løst problemet ditt, det er ikke den som skal kjøle ved vanlig tomgang.

Det spørs hvilken bil og hva jeg bruker den til når jeg velger aut. eller ikke. Jeg har aut. i 5'eren min og ville ikke byttet den i manuell. Men jeg har manuell i Z3'en og ville ikke drømt om å ha aut. i den. Hvordan nye 8 trinns kassen virker i nye Z4 vet jeg ikke, kan hende at den er mer inspirerende enn de gamle kassene om den reagerer veldig raskt ved manuell giring og ikke girer ned ved mye pådrag når den er i manuell posisjon. Det er litt meningsløst at kick down er i funksjon når man girer manuelt på f.eks min steptronic, risikerer da å gå til 2 gir i en sving om jeg drar på i tredje med de konsekvensene det kan få. Sikkert ikke laget for tøff kjøring men kunne lett vært mye bedre med enkle omprogrammeringer. For ikke å snakke om lock up som burde kommet inn litt tidligere og også burde fungert i 4 gir.

Jaså, så de fant ut at det ble litt skralt med kun medlemmene på forumet......

Male epoxy hvert år? Bruker du epoxy dekksbelegg varer det sikkert evig i garasjen din. Det brukes på dekket på plattformene, også på landingsområder hvor containere løftes opp og ned, det stoffet er utrolig holdbart men også veldig dyrt.

Nå nevner du diesel og racing, jeg hadde nesten fortrengt den kombinasjonen. Nå har du kanskje ødelagt resten av sommeren for meg, dårlig nattesøvn og kaldsvette Jeg får kjøre noen timer i morgen og se om jeg kan glemme det

Har man kjørt en eldre sportsbil uten servo får begrepet ufiltrert styring en ny mening. Jeg savner den agile kjøreopplevelsen man fikk i relativt motorsterke lette biler uten servo og med smale dekk. Porsche 931 er et godt eksempel i denne sammenhengen... 1180 Kg, 177 HK og 195/65-15 felger/dekk... Det blir nok litt av den samme følelsen uten en skikkelig manuell gearkasse også. Utviklingen går utvilsomt fremover, men noe går tapt underveis. Porsche har trolig den beste semi-automatiske manuelle gearkassen penger kan kjøpe, men det er ikke uten grunn at de stadig holder fast på den 100% manuelle gearkassen i hardcoremodellene.... Jeg vet ikke grunnen til at de holder på manuell i det du kaller hardcore modellene, men enda mer hardcore er vel racingbilene og de har ikke manuell. Er vel en grunn til at man har sluttet med manuell i racing for lenge siden også?

Servoen hjelper når man trenger raske store rattutslag, servo har også vært brukt i racing i mange mange år, lenge før mange trodde man kunne bruke kjøre sportslig med det. Det er ikke mye "filter" i servoen på min Z3 akkurat, kjenner hver minste ting i styringen, litt for mye om det skulle vært en mer komfortabel bil. Servoen er en velsignelse, også i sportsbiler av alle typer.

De skal vel leveres med SMG med dobbelclutch, så det er jo ikke snakk om at man må ha vanlig automat med sluring. Hva er så galt med det? Man får flere gir enn vanlig manuell, og det brukes jo i all racing.... Jeg som er så gammel husker når de aller fleste folk ikke hadde servostyring, de sa at det ville de aldri ha på en sportslig bil fordi man aldri kunne få kontakt med vegen og egnet seg kun for gamlinger

Vet du hvor lenge kompressoren har vært montert? Er det ganske nylig ville jeg kanskje vært litt skeptisk da det er rart å selge bilen når den endelig er blitt litt trivelig, det er jo ikke så veldig billig det kompressorsettet. Personlig anbefaler jeg deg å heller kjøpe en 530i, da har du en bil som er lovlig også.

Om spaken står i N trenger du ikke bruke knappen under spaken for å sette den i D, du skal kunne dra den fritt mellom N og D.

Skal ikke kassen justere seg etter kjørestil? Kanskje den ikke gjør det lenger?

Min E39 med 235/45/17 viser 2-3 km feil i 100km/t målt med GPS. Min Z3 viser 3-4 km feil i 100 km/t, og var bare 5 km feil i 210 km/t. For å finne ut om det er selve instrumentet eller dekk som er årsaken kan du kjøre jevn hastighet, trykke på gjennomsnittshastighet på computeren og se hvor forskjellen er mellom denne og speedometeret.

Har betalt noe som burde vært statens oppgave : Måtte ut med kr. 4200,- til bombrikken min nok en gang.

Forebyggende er i grunnen det beste, sørg for å ikke ha gamle morkne oppblåste slanger til kjølesystemet, sørg for å ikke ha slitt viftereim osv osv. Noen uhell kan man selvsagt ikke forutse, men mye kan man gjøre på forhånd enten man skal kjøre hjemme rundt dørene eller på tur. Ønsker dere alle en fin bilferie, selv skal jeg til Tyskland i august, bl.a til Berlin og Lubeck (hvor jeg skal ha insp.2)

Hvis du mener det er måleren som tuller og at det ikke er reelle temperatursvingninger skal du åpne panseret og ta av og på stikkene til føleren. Om du ikke vet hviken det er så ta av og på alle du ser, bruk gjerne elektrorens på dem ( tenningen av). Jeg hadde samme på min tidligere 535 1991, var bare dårlig kontakt i stikket, men der spratt måleren fra normalt til null og tilbake.

Jeg har kjørt mange biler i over 30 år, og har ennå aldri kjørt en som ikke sporer litt i de dypeste gropene i veien. Da er dere heldige som aldri har opplevd veier med så dype spor. Av og til er sporene så dype at det er ubehagelig når man skal gå over veien. Alle biler reagerer litt på dette, men mest de med lavprofil, selv med de beste dekkene på.

Det er viktig å få sjekket alle foringer, også de bak. Jeg byttet et par foringer i bakstillingen på min E39 og sporingen forsvant nesten helt. (235/45/17). Det skal en del til før den sporer nå, men er veien nok slitt så sporer den mer enn en bil med ballongdekk selvsagt. Hvis man sier at en bil med veldig lavprofil ikke sporer i det hele tatt har man ikke kjørt på slitte nok veier.

Har du sjekket om det er kast i noen av felgene? Det er ofte det i godt brukte felger. Forøvrig fine felger.

Jo, ved å bytte innsug får man mer hk men mindre dreiemoment.

Kjøp deg en Touring, da har du i alle fall store muligheter til rust i bakluka

Meningen med den nye bensinen er å fjerne avleiringer, den er vel da tilsatt noe dyserens ol. Forutsetningen for å få økt effekt er jo da at du må ha en motor med avleiringer som dermed har redusert effekt pga dette. Den nye bensinen skal da fjerne avleiringen å gi deg effekten tilbake, har du en ren motor vil denne nitrobensinen ikke gi en dritt ekstra. At bensinen fjerner avleiringer tror jeg nok, det finnes jo tilsetningsstoffer som du selv kan tømme på tanken som virker, men nå gjør Shell det for deg til en høyere pris.