Kjell Z3

Du SKAL kjøre med en gang, de som lar bilen stå på tomgang slier mer på motoren. Men du trenger vel ikke gi flat pedal for å passere en mopedist?

Noen biler som egentlig er mer utsatte når du setter en 18 åring bak rattet kan være billigere å forsikre, grunnen er ofte at de bilene kan være så pass dyre at de stort sett bare har eiere som har kjørt noen år. At man rett og slett ikke har råd å kjøpe de før man har fått litt mer vett i hodet.

Jeg betaler 4080,- for full kasko på Z3 2,8 Roadster i Gjensidige. De var klart biilligste. Jeg betaler totalt for Z3, Vectra og hus + noen andre små 10400,-. De ringte fra IF og ville gi meg et tilbud, det var på 16000,-.

Må vel være til bruk om sommeren det da...

Når motoren er kald har den fetere blanding, ellers hadde den stoppet. Og i instruksjonsboken som jeg henviste til var fra 1990 eller 91, og det stod at man skulle kjøre noen km på 3000 omdr om man haddee hatt mye tomgang eller køkjøring, dakan det jo ikke ha med miljø å gjøre..

Kjører alltid rolig før den er skikkelig varm. Til dere som lar bilen gå10-15min på tomgang : Det er ikke bra. I instruksjonsboken på 535 E34 står det bl.a at om man har hatt mye tomgang eller køkjøring skal man kjøre noen km på 3000 omdr. Husk at når motoren står på tomgang med kald motor går den på fet blanding. Kjør med en gang, soter mindre ned da.

Det kan du på 535 1990 modell med klima også. Kjørte en senest i dag.

Om du går inn på linkene i din link vil du se at ordningen ikke gjelder luft til luft annlegg. Det er jo den eneste varmepumpen som er aktuell for folk, varmepumpe basert på vann er dyrt. Det ble diskutert på Holmgang, og Odvar Stenstrøm hadde sjekket hva det kostet å legge inn i sitt hus, og det kostet 350.000, hva hjelper det da med 10.000 i støtte? En skikkelig luft til luft koster 16-20.000, der bør man gi 8-10.000 i støtte slik at alle kan få råd, DET vile vært effektivt for miljøet, men det viser seg at egentlig er ikke regjeringen interressert så lenge det koster noe. Greit å gi tilskudd til noe bare noen få har råd til å utføre.

Speilvarmen er alltid på.

Hørte på radioen at en eller annen ekspert sa at 10.000 KW strømforbruk tilsvarte 4 års bilkjøring. Sparer man 2500 KW pr. år kan man altså kjøre 1 år med god samvittighet. På tide å hakke litt på de med høyt strømforbruk og gi oss lykkelige bilførere litt fred ? Hva med å gi tilskudd til varmepumper?

Har du ikke et hjul mellom ventilene i midten der du velger varm luft i disse? Det er det på 535 1990 mod.(Med klima)

Du kan jo prøve å få tak i en varmere termostat.

Skal jo straffes som alle andre om han har kjørt uforsvarlig. Også racerførere er farlige på veien, her handler det ikke om å kjøre raskest mulig svinger, det er de jo best til, her handler det om når man kan foreta forbikjøring og der er ikke en F1 kjører bedre enn noen andre.

Du kan bruke hvilket lite verksted du vil på den jobben, en bensinstasjon med verksted også. Eller gjøre det selv, det er jo ikke vanskelig, men jeg gadd bare ikke ligge under bilen. Om ingen skruer er rustet fast er det jo veldig fort gjort.

Søkte litt i jungelen av forskrifter, det eneste jeg fant i farten var at på traktor er det påbudt at diffsperren skal kunne kobles ut på en effektiv måte under fart. Ville være rart om det samme ikke skulle gjelde andre kjøretøy.

Tror det harmed synsbedrag å gjøre, men noen er selvsagt segne etter mange år, lange myke fjærer synker vel ofte litt ned med tiden. Syns ikke at min med orginalt M-understell var lavere bak. Mål fra kanalene og ned så ser man om den virkelig er lavere bak.

Du finner det under Gjør det selv her: http://www.autopower.se/default.asp

På bane vil helt sikkert en som KAN utnytte potensialet til bilen, og som kan kjøre den til grensen i svingene kjøre mye fortere med en bil med åpen diff enn med sveiset diff. Med åpen diff kan han ha større inngangshastighet og kan også holde større fart gjennom hele svingen. Å ligge bredt i svingene er bare tap av tid. En bil med sveiset diff blir understyrt, ikke overstyrt.

Man merker også ekstremt lite,eller ingenting til en 100% diff ved vanlig landeveiskjøring. Og bra du fikk litt smack på pungen for personangrepet ditt. Prøv først,uttal deg etterpå. Føler meg på ingen måte truffet, og du viser jo igjenn at du ikke forstår hvilke forringelse av egenskapene det gir. Kommer du for fort inn i en sving på våt veg er det farlig. Og det farligste er når sjåføren ikke har tro på at egenskapene på bilen er mye dårligere enn på andre biler. Men det var fint at det ordnet seg med skikkelig diff for thorbis.

Ok, men det vil den nok ikke gjøre i vanlig svingkjøring på landeveien slik en sperre ville gjøre, da ville jo 75% brems være ubrukelig. Og det er jo langt fra 75 til 100%

Hva var poenget med dette innlegget? Tror du virkelig at dette var noe jeg(vi) ikke visste fra før? Og en 75% diff brems vil også merkes at er litt stiv. Og med stiv mener jeg at hvis du legger fullt over,eks ved parkering,så vil også det innerste hjulet gå å spinne. 75% diff brems er ikke så fryktelig mye bedre enn en sveiset 100%,hva sikkerthet angår. Så du visste det? Ser jo ikke slik ut. Dette innlegget ditt viser jo at du fremdeles ikke vet forskjellen. Når du svinger på en parkeringsplass med 75% diffbrems vil ikke hjulene gå i samme hastighet. Tror du hjulene henger 75% sammen når man kjører rolig og svinger? Da er det bare forspenningen som har innvirkning. Du skjønner det virkelig ikke.

Får prøve med teskje da :Først og fremst må man skille mellom sperr og brems. Diffbrems er alltid 100% som navnet tilsier, altså låst. En diffbrems (selv om den er 75%) er noe helt annet og fungerer på ingen måte likt som sperr. Med diffbrems vil ALDRI bakhjulene gå i samme hastighet i sving med unntak av når man spinner. Det vil si at når man runder en sving med diffbrems uten å spinne går hjulene med ulik hastighet, det er først når man spinner at diffbremsen drar det andre hjulet med seg om ikke underlaget er mer forskjellig enn 75%. Med diffsperre vil man når man kjører sving uten å spinne få et problem: Det indre bakhjulet har kortere vei å gå enn det ytre, siden hjulene er 100% låst sammen må enten det indre gå for fort eller det ytre for sakte, altså enten spinner det indre ellers så bremser det ytre, da er veggrepet betraktelig redusert. Om ikke det indre hjulet spinner litt eller det ytre bremser litt vil bilen gå rett frem. Det er også lettere å spinne på seg en sladd med 75% brems enn 25 %, det er derfor man bruker bare 25% på vanlige biler. Jeg har 25% + ASC+T som er en glimrende kombinasjon fordi ASC+T tillater at diffbremsen får jobbe og dermed tillater litt hjulspinn før den griper inn.

Latterlig, du vet jo ikke engang hvordan din egen 525IX fungerer.

Dette må jeg bare kommentere selv om jeg hadde tenkt å gi meg med denne diskusjonen. Du skriver at det er opp til thorbis å avgjøre om det er farlig. Det er ikke hans liv jeg tenker på, hvis han vil drepe seg i ren idioti driter jeg i det, det er de USKYLDIG involverte man skal tenke på. Er det opp til hver enkelt å avgjøre om det er farlig å kjøre i fylla også?

Jaja,nå gidder jeg ikke mer av denne fjortisgreiene. Kanskje dere skjønner det når dere passerer 19-20 år.