Kjell Z3

Kjøpte 2 stk. sommerdekk i Tyskland i fjor, 245/40/ZR17 Continental sport contact 2. Kjøpte de på en dekkhandel like ved BMW i Flensburg. Betalte kr. 1.600,- på. stk. Fikk pris på Dekkmann i Haugesund på kr 2.500,- pr. stk.

E34 ble levert med låsvarmer (tiner ved å holde håndtaket ute), men vet jo ikke om du har det. Fjernstyrt sentrallås er vel egentlig den beste løsningen.

Jeg hører mest på musikken av AC Schnitzer som kommer ut av to runde hull bak.

Er du sikker på at bilen ikke har låstiner? Holder håndtaket ute, da starter tiningen. Ellers må du sprute inn noe som fortrenger fuktighet, så må du olje den skikkelig og litt ofte. På dørpakninger fungerer det fint for meg med silikonstift, men så bor jo ikke jeg på norges kalleste plass heller da.....

Beklager så mye, var litt rask med lesingen og oppfattet ikke at du mente det motsatte av KJEMPEGØY. Trodde du var en av de som skryter av å ha vært med på fyllekrasj, dem er det nok av... Fikk heller ikke med meg at dette var gamle saker som du er frikjent for. BEKLAGER SÅ MEGET...

Om du syns dette var gøy er du dum i hodet. Ser jo på trådstarten din hvilken innstilling du har, håper du mister lappen. Kameraten min gjorde det samme som deg for mange år side, han ble bare 20 år..............

Er det premie for riktig svar?

Hadde samme bil selv, (1991 mod reg i 1990) den heter ikke M535, men har full M-pakke, dvs. understell og interiør.

Hva var feilen da?

Nesten helt enig, men hk gir mer mening enn nm fordi hk forteller om max effekt, det gjør ikke NM. Man kunne egentlig brukt bare hk også selv om det ikke er matematisk riktig, man kunne f.eks si at motoren yter 500 hk på 7000 omdr og 200 hk på 3500 omdr. Det ville også gi et forstålig bilde, men som sagt matematisk ukorrekt.

Du glemte å dele : HK = NM X turtall / 7126.34. 7126.34 er det turtallet der alle motorer har like mange NM som HK. Ellers så forteller hk mye mer om motoren enn NM når de blir oppgitt hver for seg. En F1 motor med 800 hk har svært lite NM, men kan vel knapt kunne kalles slapp. En dieselmotor med stort sylindervolum kan ha enormt med NM og lite hk, dette fordi den er beregnet på lave turtall.

Gratulerer med pen bil (som også jeg kunne tenkt meg). Du har også den fineste interiørfargen som finnes i E39. Kan du måle forbruket med computeren en uke eller noe og gi tilbakemelding om det? Går og lurer litt selv også, men kona skal jo kjøre 8 km til jobben hver dag.....,.,.

Man vil alltid få fabrikkgarantien uansett hvor bilen er kjøpt, men om importøren har en tilleggsgaranti vil man ikke få den selvsagt.

Problemet er ikke om motoren går greit med div.miljøvennlige drivstoff, det er langtidsvirkningene på motoren jeg er bekymret for.

Vi kjører jo en del uten at vi må, og det har i alle fall jeg tenkt å fortsette med. Når det gjelder transporten er det ofte ikke andre alternativer, og båtene har jo plass til enorme mengder varer, så man må se på forurening /mengde vare. Man må sette krav til utslipp til motorprodusentene, så ordner det seg med tiden.

NRK tekst TV: Mange store bilprodusenter advarer mot norsk biodisel fordi den kan skade motoren. Den inneholder for mye jod, dette er biodiesel laget av lakseolje,fiskeavfall og frityrolje.De anbefaler folk å holde seg til biodiesel laget av raps. (Jeg var visst litt sent ute Fredrik) Hva er egentlig Raps og Ryps?

Eller hva med skipsfarten som også er en av de aller største miljøsynderne. Vel... rederne har også en hel hær med pågående lobbyister/spindoctors... og ingen politiker med ambisjoner legger seg frivillig ut med disse. Ergo er det letter å innkassere noen billige politiske poenger ved å gå løs på deg og meg. Jeg tror imidlertid ikke at dette forslaget blir vedtatt i sin nåværende form... til det er det for unyansert og radikalt. Mange norske fiskere var redde for at de måtte slutte pga de nye avgiftene, så båtene slipper ikke unna uansett. Når det gjelder den vanlige skipsfarten så FRAKTER de varer til og fra oss. De varerne må frem uansett avgifter. Regningen ender selvsagt hos forbrukerne og forurensingen blir ikke mindre av den grunn. Husk at rederne er transportfirma, de går ikke rundt på havet for morro skyld.

Det finnes nok noen skamkjørte rustede eksemplarer som ikke er verd en krone mer tror jeg. Alltid noen som bare kjører ti bilen moden for hugging uten å gjøre en dritt. Han hadde heller ingenting imot rust, og et svært rustent eksemplar med motor som må overhales er ikke mye verdt.

Man bør skille mellom den såkalte registreringsavgiften... altså den store avgiften man må betale for å få danske skilter på bilen... og avgifter som er knyttet til å bruke bilen. Den danske registreringsavgiften er helt klart urimelig høy og absolut intet forbilde, men f.eks årsavgiften (ejerafgiften på dansk) følger EU-standarden på området... og den mener jeg bør være et forbilde for Norge også. Man kan se hvor mye man skal betale i årlig ejerafgift for den enkelte bilmodell i Danmark her. Jeg tror at regjeringen på et eller annet nivå kommer til å harmonisere de fremtidige årsavgiftene med denne EU-modellen. For store dieselbiler som f.eks Chevrolet Tahoe med dieselmotor er årsavgiften over 10000 kroner, men for BMW 118d er årsavgiften knapt 4000 kroner. I Norge og Danmark har man allerede betalt for miljøsyndene sine når man kjøper bilen, man betaler jo ofte 2-500.000 kr ekstra inn i statskassen om man kjøper en bil med stor motor. Man kan ikke gi avgiftslette på en bil fordi den forurenser mindre, og så si at man skal ha mer i årsavgift fordi den forurenser mer lokalt. Den ekstra årsavgiften betyr jo egentlig at staten mener at du ikke burde kjøpt dieselbil. Det handler KUN om å få penger i en pengekasse som allerede renner over. (ca 2000 milliarder).

Men så er ikke Danmark noe forbilde når det gjelder bilavgifter heller...

17", mer praktisk og sporer mindre.

528 er mye bedre enn 523, 528 yter ca 200 hk mens 523 yter ca 185 hk. Dreiemomentet er også bedre. Det er betydelig forskjell på disse to.

Kan ikke gi noe merkenavn, men hør på bilutstyrsbutikker. Jeg kjøpte et stoff for ca 15 år siden, det var kanonbra. Det var noe som var nesten som modellkitt, den ene halvdelen var grå og den andre delen rød. Knadde så dette sammen med hendene til det fikk en jevn farge. Trykket så dette under tanken mens bensinen lakk. Det ble helt tett og det holdt de 3 årene jeg hadde bilen. Det stoffet var ment til å tette bensintanker med. Må selvsagt gjøre rent der stoffet skal sitte, men gjør altså ingenting om det renner bensin.

jeg rotet litt, det er over 180 gram som er "krise". Satsen pr gram CO2 fra 141 til 180 g er kr. 502/g og over 180 g er satsen kr 1406/g.

De med utslipp over 140 blir dyrere mener jeg.