Kjell Z3

Det er ikke forbruket i seg selv jeg er opptatt av, men hva jeg får igjenn for det. Helt OK å ha bl. forbruk på 1.7 i en 750, men ikke i en 316....

Kjør dem knallhardt, ikke gi deg. Få det i aviser eller TV2 hjelper deg om nødvendig. BMW har laget en del dritt enten vi liker det eller ikke, og det må de ta ansvaret for.

Da er det kanskje clutchene som er slitt ?

Kjøp heller en Z3 med større motor, da får du en bredere og mer sexy hekk på kjøpet. Men for all del, hvfer sin smak. Hva med godkjenning av dette prosjektet, har du tenkt på det?

Det Grombil skriver er helt feil,det er vanlig å få MER drag på lave turtall ved chiping, det er nok også derfor forbruket ofte går litt ned. Samtidig er det en del leverandører som i tillegg øker turtalsperren.

Det har størst effekt om man mapper hver motor individuelt, ikke bruker ferdig chip. Hva er vitsen med det hele? JO at bilen går bedre,da spiller det ingen rolle om toppeffekten er bedre. Hvis en bil har 200 hk på topp, og 60 hk på x omdr., og man øker effekten til 70 hk i stedet for 60 hk på dette turtallet, men toppeffekten fremdeles er 200 hk, ja da har man fått en raskere bil. Det er noen som tror at to like biler med samme toppeffekt på 6000 omdr er like raske, de er jo ikke det om den ene yter 10% mer på 1500-4000 omdr. Dessuten er det helt vanlig at forbruket går ned på mange biler.

Jeg hadde 225/50/16 på min 535iA M, veldig bra å kjøre å,felgene var 8.5. Med høyere felger og lavere profil vil du få mer sporing.

Å mappe er å programmere. Om du chiper en moderende bil så bytter du ikke chip men du omprogrammerer den. På engelsk blir det remap. Har ingenting med turbobiler å gøre. Kan være sugemotor også.

Om du har mest lyst på aut, i det daglige så kjøp det, ellers kommer du til å angre. Aut. kommer til å gjøre bilen LETTERE å selge om noen år, det er bare den smale gruppen her på forumet som er så opptatt av manuell. Vi på dette forumet og andre forum er ikke representative for den vanlige BMW eier fordi vi er de "ivrige". De aller aller fleste BMWeiere er på langt nær så bilinteressert som vi er, og de, ja de velger helst automat.

Beklager så meget, det er bare 320i som har fått fireren og ikke 5 serien.

Bedre å kjøpe 2004 mod E60 enn de helt nye, du får da i det minste 2,2 liter sekseren mot 2,0 firer i de nyeste

Den er stivere og har bedre kjøreegenskaper. På største V8 modell er toppfarten begrenset til en del under 250 km/t mens den med sportsunderstell går 250km/t.

Jeg har AC Schnitzer på min Z3 2.8 og kan anbefale det, akkurat passe en det er jo veldig dyrt. Da jeg var i Tyskland på BMW forhandler var f.eks en helt ny Z4 påmontert Schnitzer eksos + litt styling av samme merke.

Mercedes lager 4d coupe, så det met 2 og 4d forklaringen holder ikke.

Det er ikke lett å definere forskjellen så nøyaktig fordi bilfabrikkene kaller en del biler for coupe når det egentlig ikke er det. Før var dette lettere,da var coupe en coupe. Ta f.eks en Opel Rekord fra midten av 70 årene, der var det 4d sedan, 2 dørs sedan, stv og coupe. Hva med Z3 coupe, det er egentlig en liten 2 seters stasjonsvogn.

Har du målt at bilen er raskere så er den det, noen tror de vet alt og benekter alle former for bevis. Ikke bry deg om det, bare du vet hvordan bilen din går. Min har forbedret 0-100 med et helt sekund i forhold til oppgitt tid, den er riktignok portet litt i tillegg men chipen gjør nok sitt. Jeg målte til reelle 100 km flere ganger og vet at det er riktig.

Slik var det med min også i begynnelsen, fungerte i perioder.

http://www.autopower.se/default.asp Se under begagnatguiden.

Har hatt samme problem på Z3'en min. Den ville bare låse seg en sjelden gang, og på slutten ikke i det hele tatt. Jeg reparerte det i forbindelse med service i Tyskland. Det var en svart boks som de kalte grundmodul, den lå under dashbordet på passasjersiden i min bil. De tok den ut og feilsøkte og omprogrammerte den, så var alt i orden.

De kan jo ha utført oljeskiftet selv, eller gjort det på bensinstasjoner. Jeg er ganske sikker på at det er byttet olje mer enn 2 ganger. Prøv å ta kontakt med tidligere eiere.

30.000 km er vanlig mellom servicene det,men det skulle vært oljeskift mellom der.Tipper at det også er gjort et eller annet sted men at det ikke ert stemplet. Den måler servicene etter bensinforbruk slik at ved pen kjøring med varm motor kan du kjøre ganske langt mellom servicene. På eldre modeller ble det tatt hensyn til bl.a motortemp. antall start, turtall..

Hvor mye er den kjørt? Jeg måtte bytte kam på min 535 på 270.000 km Da var det spor i kammen og det gikk ikke å justere bort tikkingen. Betalte 11.00 kr inkl kamsett fra BMW for jobben, som ble utført av et lokalt ikke merkeverksted. BMW skulle ha 16.000kr for samme jobb. Men får håpe det bare er ventiljustering for deg da...

Ser på vitnes beskrivelse at det er noe dritt : "Kjøpte 2 stk turbodritt (eller hva nå det het) var så fornøyd at jeg kjøpte 2 til broren min også". Rart han ikke kjøpte et par til onkel og tante også, og kanskje alle kompisene.... TYPISK OVERDREVET, som hentet ut fra en amerikansk tv-reklame.

Ikke bry deg om hvilken olje de bruker i F1, den oljen passer uansett ikke for ditt gatebruk. Det er ikke slik at den oljen som er best på racing passer best for vanlig pen kjøring. Ved kaldstart vil slik olje føre til større slitasje enn en tynnere olje. Det er bare på bane at man oppnår så høye oljetemp. at f.eks en 60 olje er det beste alternativet.

http://www.autopower.se/ Her står en del om vanlige feil på div BMW. Se under begagnatguiden.