Evopower

Jeg har skivebremser. Tok av skivene bak og løsnet wiren fra bremseklossene, men gikk ikke an å dra den ut, fordi den kula i enden på wiren er større enn hullet! Ikke vet jeg....

flocking er en type skinn (samme stype som på sportsratt med semsket skinn) som legges på dashbordet for at det skal se tøft ut. Sinnsykt vanskelig å få til sier folk.

Prøvde å løsne håndbrekkwiren ved bakhjulene på E28`en da jeg skulle bytte bakaksling. Det gikk jo ikke å dra wiren ut av trommelhuset eller hva jeg skal kalle det, og fremme ved håndbrekket var det så vondt å komme til, så jeg klippet dem av og tenkte jeg heller fikk ta det problemet senere. Noen som har en, eller vet om en grei gjør-det-selv anvisning for denne operasjonen? Dessuten blir det snart 633CSi motor i E28`en. Gleder meg!

Dette trenger ikke å bli dyrt. Det vrimler jo av E30 motorer på opphuggingene. Hadde samme problemet på en Sierra jeg hadde. På den var det ventiltetningene. Etter jeg byttet dem, var problemet løst. Feilen ligger enten i ventilteninger, stempleringer som ikke holder tett lenger eller sprekk i toppen eller gåen toppakning....

Hehe, lurer litt på om hvilke modeller fra BMW som ble levert med rekkesekserne 3,2-3,3 og 3,5 literen på 80 tallet? Er disse bygget på samme blokk som M30 2,5-2,8 motoren? Grunn til at jeg spør er at jeg har fått kjøpe en 3,3 liters motor fra en 633i, den første 6 serien som ble tatt inn i Norge!! Et klenodium, men bilen datt av løftebukken på et verksted og ble skjev, derfor blir bilen solgt i deler. Selger sa at denne motoren var lik min E28 2,8 liters motor, bortsett fra innsuget, men innsuget på E28`en passet over så det var bare å bytte selve topp/blokk. Vil høre med dere om dette går før jeg setter i gang med å døpe 5`eren min om til 533i... Hva er det som skiller, 3,2-3,3 og 3,5 literen? Er det veiva, stemplene eller noe annet? Mange spørsmål her men...

Du tråkker ikke meg på tærne, men folks oppfatning av at idrett er svette er bare fordi det har vært svettesporter til nå. Idrett betyr faktisk å konkurrere. Bilsport er også å konkurrere, og Petter Solberg har fått priser på Årets Idrettsgalla, så det betyr jo at han driver med en idrett? Nå er det også snakk om at e-games, altså dataspill skal bli en egen gren i OL og kalles en idrett, så nå til dags går visst alt an...

Noensom vet hvor denne vakumslangen sitter?

Jeg driver med bilsport, akkurat nå er det grenene Rally og Rallycross. Det er en enormt givende sport! Men desverre alt for dyrt. Må bo gratis hjemme og leve på brød og vann. All lønna går med i rallycrossbilen, som jeg bygger opp fra bunn av. Men, rart hva en gjør for å få gofølelsen ute på banen. Må prøves!

Jeg mener, hvilken slanger er det jeg bør lete etter lekkasjer på? Det merkelige er at det skjedde etter at jeg byttet bakaksling og ikke har koblet på speedometerledningen på difflokket enda...

Okei, og hvor finner jeg denne lekkasjen?

På bilen min viser bensinforbruksmåleren inni turtelleren fullt forbruk når bilen går på tomgang eller når jeg kjører vanlig. Den viser fullt uansett. Når jeg triller på giret nedover en bakke, går den tilbake til 0, men ellers står den konstand på fullt. Hva kan være feilen?

trodde ikke termostaten lå i vannpumpehuset, trodde den lå i termostathuset, men kan godt hende jeg ikke har peiling på de nye motorene. På min gamle 2,8 liter er det ihvertfall slik.

Min M30 motor 2,8 bare går og går. Først gikk den i vanlig bruk av en voksen mann fra den var ny til for ca 3 år siden. Da kjøpte en 18 åring bilen. Bilen levde et ganske hardt liv og til slutt mistet han lappen. Jeg kjøpte bilen for 1 år siden. Jeg er også 18 år og bilen har ligget mye på turtallsperren og det går ikke en dag uten at jeg har flat pedal en eller annen plass. Men motoren går silkemykt og uten ulyder,, lekkasjer eller noe slikt, og den har gått 297.000 km!!

Det er to måter å gjøre det på som gir et dønn ærlig svar: 1: Jekke opp begge bakhjulene og vri rundt på den ene. Hvis det andre går motsatt vei har du vanlig diff, hvis det går samme vei har du diffsperre. 2: Hvis diffen var skrudd av kunne du kikket inn i det ene hullet som stikkakslingen skal inn i. Ser du to pinner som krysser hverandre har du sperre. Er det bare èn pinne inni der har du vanlig diff.

Med denne utdanningen har du jobb med HØY lønn!

Jeg har gått to år på skole og begynte i august i fjor som lærling i rørleggerfaget. Må gå to år i lære nå før jeg kan ta svennebrev og kalle meg en fullblods rørlegger. Men kan ikke si å ha merket noe til Kurt-stemmen. Min sangstemme er relativt dårlig...hehe. Og rørleggersprekken? Hmm, nei den har vi ikke sett.... Lurer litt på om det er det rette for meg. jobben går greit den, men brenner liksom for biler. Går da an å omskolere seg igjen! Er bare 18 år

Okei, da fikk jeg litt mer forståelse for spørsmålet mitt. En bil som passer for de fleste liksom. Men de fleste ungdommene jeg kjenner kjører enten Ford Sierra (det siste er nå DOCH motor istedenfor iS motor, store greier!...ehh, not! ) Eller så kjører de Volvo 240 (litt for harry nå etter hvert) og Volvo 740 TiC (disse må jeg innrømme jeg liker litt, synd bakruta står loddrett uten helling..hehe) Med andre ord lite ungdommer jeg kjenner som kjører E30, men så skal det sies at de få ungdommene jeg vet om som har BMW i det hele tatt, har en E30..hehe.

Jeg trodde dem drog 70% bak og 30% foran jeg. Trodde også at kreftene ble samlet i senterdiffen, som fordeler kraften ut til for- og bakhjul via lameller eller viskose (en slags clutch) Det betyr også at det er som en diffbrems på senterdiffen, ikke full sperr! Hvis det hadde vært full sperre på senterdiffen, da skulle den ha dratt likt foran å bak uansett ja. Hvis det var glattere på bakhjulene enn framhjulene når du satte deg fast, i tillegg til at systemet overfører mest kraft til bakhjulene er det klart den bare spinner bak. Clutchfunksjonen i senterdiffen gir krefter framover også, men det meste tar bare "snarveien" ut bak hvis dere skjønner... På Audi Quattro er dette problemet løst ved at det er konstant 25% på hvert hjul hele tiden ved vanlig kjøring, men siden alle differ er åpne, vil alltid hjulspinnen begynne på det hjulet som har minst veigrep, da hjelper det lite med 4wd når all kraften går ut på ett hjul. Problemløsningen ligger i en knapp som låser senterdiffen. Da låser du lik kraft mellom front og bak. Men siden frontdiffen og bakdiffen er åpne, kan du risikere at du har hjulspinn på ett framhjul og ett bakhjul, altså 2 hjulstrekk og like langt Noen av audiene har lamellsperre bak så da har du 3 hjulstrekk på det værste. BMW sitt X system er beregnet på bedre framkommelighet på vanlige veier, og det fungerer utmerket så lenge du har siget i bilen på en måte. Hvis du stopper opp i en bakke med dyp snø og river i gang igjen kan du bli stående. Det er jo ikke laget for off-road bruk tross alt da...hehe. Rett meg hvis jeg tar feil her..hehe, men det var min oppfatning av detta.

Tenkte jeg skulle slippe ut noen tanker jeg har, og jeg kommer sikkert til å få pepper for dette da...hehe Det jeg lurer på er hva som er så spesielt med E30? Dette er en av de beste merke-websidene jeg vet om, med en god holdning på forumene hvor alle er hjelpsomme. En ting som jeg ser går igjen på de fleste innlegg, er snakk om denna utrolige E30 modellen! Fineste bimmeren som er laget sies det, og 325i helst med M tech styling er visst noe av det heftigste som er...Javel, kan desverre ikke si meg enig. Jeg synes E34 og E39er de fineste bmw`ene som noensinne er laget, helst i touringutgave. Og da med store motorer 540 eller 530d. Har kjørt en 325i og forventet meg en UTROLIG opplevelse, etter å ha lest alt om denna modellen. Men, bortsett fra litt bedre styrefølelse og mindre krening enn i "alle andre" biler merket jeg ikke noe spesielt. 2,5 literen skal visst dra noe så sinnsykt, men 528 min drar lett fra den 325`en jeg prøvde ihvertfall. 528 er ikke så mye dårligere å kjøre heller og har bedre plass, og blir rå rå den også med M eller zenderstyling... Hvis vi ser bort fra gamle klassikere fra BMW som jeg kan forstå at noen har et forhold til, har jeg inntrykk av at blandt oss BMW entusiaster er E30`en den bilen folk liker mest og som alle har et forhold til. En av grunnene kan være at de fleste her på forumet er folk i 25-35 årsalderen, og da var kanskje en 325 noe av det kuleste du kunne kjøre i på den tiden disse hadde ferskt førerkort? Personlig har jeg ikke noen minner eller noen følelser forbundet til denne bilmodellen, dessuten synes jeg hele bakpartiet ser litt merkelig ut, fra bakvinduet og bakover, og det ifra alle vinkler. Men fronten er veldig fin, minner litt om E34 Men for all del, jeg har store drømmer om å eie en BMW E30 M3 med 2,5 literes fireren en gang. Helt enig, dette er en av de beste bilene noen sinne laget! Men den er jo en helt annen bil, med rå motor, skikkelig skjermutbygging og bakfanger som tar bort det merkelige bakpartiet, og bakspoileren med den ekstra knekken og frontspoileren med vippen helt nederst gir med frysninger. For en RÅ BIL! Men det jeg lurer på hvorfor dere synes at akkurat denna 325i er så spesiell, hvorfor dere mener at du ikke er en ekte bmwmann før du har eid en E30 325i.

Å..hadde jeg hatt 230.000 å bruke på bil nå! Hadde vært perfekt til mitt bruk, enslig kar med behov for litt ekstra plass og masse effekt. Fargen på setene var tøffe på den måten at du ser det er en Hartgebil.

Lurer på å kjøpe ny BMW om ett års tid, så jeg begynner researchen nå. Har E28 nå, og vil ta hele 5 serien for meg tenkte jeg, det vil si at nå blir det E34, deretter E39 osv. Men lurer altså på å kjøpe en E34 Touring. Dette har jeg igrunn peiling på selv, men spør hva dere synes; Hva skal jeg ha? 525i med manuell eller automat? Eller 525tds med manuell eller automat? har prøvd stor bensinmotor og manuell på E28`en. Var moro det, min første bil og greier, meen har kanskje blitt litt voksnere nå slik at kanskje diesel og automat vil være å foretrekke? Må da være deilig med moment og automat.. Ellers ser jeg at 525i 24V har 192 hk, noen som vet hvor mye sprekere denne er i forhold til den gamle 528`en min med 184 hk? Tror det blir automat uansett om det blir bensin eller dieselmotor. Mer drag i det turtallsområdet du trenger det på en diesel, i tillegg til lavere drivstoff forbruk, mens bensinmotoren har nydelig gange med sine 24 ventiler... hmm ikke lett.. Jeg trekker jo mye tung henger da.. Har lyst på 4 hjulstrekk også men finner bare 525ix touring, ikke 525tds med 4 hjulstrekk og automat, altså betegnelsen 525TtdsAx...hehe Noen som vet om det ble laget E34 Touring med 4 hjulstrekk, diesel og automat?

Ja det går an, men er ikke BMW motorer så dårlige at når de først har begynt å sprekke, er det bare å gi dem opp og heller bytte motor?

Jeg har kjørt både 1996 modell 730ia og 2000 modell 730da. Begge disse med steptronic automatkasser. Merket at automatkassen strupet effekten når jeg ga full gass fra stillestående, altså når kassen står i 1 gir. Dette skjedde i posisjon D og S +/-. Men når jeg satte bilen i 1 gir på den manuelle funksjonen røsket det tak! Bare å sette kassen i 1 gir på den manuelle funksjonen, gi gass gire manuelt til 2 gir og deretter kan den settes tilbake i D eller S om du vil. Er det så mye stress da? Bare fint at girkassen struper effekten i posisjon D ihvertfall, så blir det så komfortabelt som mulig, skal du ha fullt pådrag fra stillestående, får du heller gidde å vippe spaken over i manuell og dra den ned i 1 gir..

Ok, ble ikke så mye klokere... Den blokka passer bare med den veiven, mens de stemplene passer i blokka hvis du har toppen fra en viss motor, men kun sammen med rådene fra en annen motor...... hehehe. Noen sier også at 2,5e motoren til bmw, har 2,7 liters volum. Hvorfor ble den da kalt 2,5e og ikke 2,7e? hvis du tar en 2,5e blokk og setter en vanlig 2,5i topp på den har du 190 hk med en gang...mot 140 som var i 2,5e motoren originalt og 170 som var i 2,5i toppen originalt.

Ja slik som tema spør om; er det sant det som folk sier at det bare er å sette i veivakselen fra bmw sin gamle 2,4 liters diesel på en 325i motor så får den 2,7 liters volum? Er det andre bmw motorer denne veiven kan settes i? Må det gjøres noen endringer i motorstyringer?