Evopower

Members
  • Content Count

    2729
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    3

Everything posted by Evopower

  1. Eg ville sagt at e92 m3 manuell er bilen med mest sjel av disse, bare induksjonslyden i seg selv er noe eget. Men å slite på som bruksbil hele året er ikke bra for verken lommeboka eller bilens samlerverdi om noen år. For nettopp motsetningen av dagens miljøbiler, de mekaniske bakhjulsdrevne bilene med mer enn 4 sylindre, er de som får sin tilhengerskare om noen år. Det er disse som er sikker investering. Se bare på økningen e30 eller porsche har hatt....den som hatt kkøpt inn 2 stk e30m3 og 2 stk 911 i 2004, kunne nå solgt dem og hatt nesten et hus i egenkaptial. Nå blir det kanskje ikke så ekstremt med e92 m3, for den falt aldri i pris noe særlig. Den har ligget rundt 400 i flere år, og nå er den vel snart på vei opp i pris. Konklusjonen min på e92 m3; kjøp som investering, kos deg på sommerdager med den. Ingen bil for daily driver. Derfor utgår vel den fra ditt bruksmønster. F82 m4, i mitt hode mer allsidig, moderne, bedre hverdagsmotor med bra kraft i mellomregisterer. Enkel å trimme opp mer. God nok plass til ditt bruk. Men den er ikke like puristisk. Jeg spår mindre attraktivitet som bruktbil på denne. Mer verditap. Kvaliteten er bra, men den har selvsagt mer som kan ryke over tid, som turboer og slikt. Kan være litt brå og dominerende i daglig bruk. Dyyyyre bremsedeler. Min konklusjon: kjøp en Alpina B4! F31 335xi. Alt-i-ett bilen. Kjører forbasket bra, noe jeg ser betyr mye for deg i bilvalg. Selv om 5 serie er mer bil, så er nettopp det minuset med den også... den kan virke tung og sedat i forhold til 3/4 serien. Minus med f3x er kjipt interiør, mye støy, rett å slett en billig følelse. Dette er selvfølgelig øyet som ser. Motor og allsidighet i xdrive gjør den til en perfekt helårs familiebil. Dette er også en bil du kan våge å bruke hele året, slippe å tenke på at du sliter opp en kommende klassiker. En 330xd eller 335d hadde vært mitt valg, men du skal ha bensin skjønner jeg. Min konklusjon; beste valg til daglig bruk av disse 3. Oppsummering: Jeg hadde kjøpt e92 m3 og heller hatt en sliten e39 til hverdags.
  2. Evopower

    Varierende turtall på veldig lav last, 530XD E61

    Virker så du er handy så det går nok fint for deg å ta service selv på automaten problemet er at hvis det er gått så langt som jeg tror så er det ofte best å la spesialist ta seg av det, men det vet man ikke før diagnose, og der også er det nok best med spesialist. Heldigvis er ikke diagnosen så dyr jeg hadde e60 520ia preface med lugging og diverse automat tull. Rykk mellom 3 og 4 gir og innimellom nødmodus på kassa. Da var det mechatronicfeil som ble diagnostisert, inkl bytte av pakninger filter og olje mener jeg det lå på ca 25-27.000 kr hos spesialist, men husker ikke nøyaktig. Ja etter den opplevelsen så var jeg kun på utkikk etter manuell, så interresant at du også kikket på den jeg kjøpte trodde det var noe ingen ville ha og dømte nor og ned på en 5 serie. Det går 4 stk til 530xd manuell i norge, så det er bare å følge med videre på finn 😅 Lykke til.
  3. Evopower

    Varierende turtall på veldig lav last, 530XD E61

    Regner med siden du spør her så vil du gjøre det selv/billigst mulig? Hvis ikke vil jeg tro dette er girkasse/converter relatert, og om du kontakter RATS så har du en diagnose ganske så fort
  4. Veldig kledelige felger og dekkene passer jo også det sørvestlandske "vinter"været. Artig sammenligningsbilde mellom nokian og vredestein. Man ser vredestein er rundere på skulderne, som betyr et roligere dekk i norsk, sporete asfalt, dog så er det dårligere til å skjære seg ned i slaps og snø som de rette skulderne på nokian er. Men, så er de to dekkene også utviklet for to forskjellige typer klima Du får oppdatere litt hvordan dekkene kjennes ut å kjøre på sammenlignet med de gamle Personlig synes jeg ingen spacer framme og 10mm bak vikret midt i blinken. Skjønner ikke hva folk skal ha dekkene akkurat 2mm utforbi hjulbuen etter. Bilde du viste med 10mm foran og 20mm bak virket bare som at det var felger fra en annen modell som egentlig ikke passer. Ser halvferdig ut. Men det er bare min mening, flott at du også viser hvordan det blir med forskjellige spacere, det skaper interesse ish 2mm innforbi hjulbuen mener jeg er perfekt. På e61 min står vinterhjulene nå 20mm innforbi hjulbuene, så det skal endres på en dag
  5. Man kan bytte kam og reg reim et par ganger og likevel ha en billig bil
  6. Dette blir en fin bruksbil og du sparer de to andre 535'ene vinterstid. Og lavt bensinforbruk sikkert på en liten firer. Med litt sveigis magi så er denne på veien no time
  7. Evopower

    Vurderer E91

    E91 er kjempebiler Noen grunn til at du vil gamble på n47 motoren med registerhavari og dieselpumpehavari, når du kan få rekkesekser m57, med mer krefter, likevel lavt forbruk og ingen av de kjente feilene for samme pris? 2009 325dat https://www.finn.no/167689809 2007 325dat https://www.finn.no/167640105 2006 330xdat https://www.finn.no/147477358
  8. Evopower

    E39 slepering. HJELP

    Gå på opphugger og plukk selv fra en preface
  9. Sikkert ikke unaturlig forbruk, men jeg har samme motor og drivverk i e61 530xd og klarer på langtur under 0.6 uten å anstrenge meg. 0.52 er oppnåelig hvos man går all in slår av ac osv. Så det var en god økning i forbruk på e70 kun pga karosseriform og vekt 🤔 sånn sett glad vi valgte 5 serie, men den er forferdelig lav da 😂 både å gå inn/ut av og bakkeklarings messig.
  10. Evopower

    Bmw e34 525tds

    Meaknisk pumpe så "mapper" man med en skrue. Det er gratis, men man har ikke full kontroll på kurver eller belastning på motoren. Profesjonell mapping er kostbart men mer safe og nøyaktig. Mekanisk pumpe kan gi mer effekt enn mapping av den elektroniske pumpa, men med fare for å ødelegge motoren. Hvis man bare tar ut moderat effekt av mekanisk pumpe, da er litt av poenget borte og man kunne likegodt mappet den originale pumpa skikkelig. Følger med 🍿
  11. Google søk ga ikke resultat, så jeg spør her: Noen som vet om det lar seg gjøre å kode bort ryggesensor (pdc) slik at den fungerer motsatt av originalt? Nå må jeg trykke på pdc knappen og slå av ryggesensorene hver gang jeg legger inn revers, fordi jeg ikke orker pipingen. Ønsket er at det normalt er alltid avslått ved innlegging av revers, men at jeg kan heller slå den på ved behov. Kan dette la seg gjøre? Den andre tingen er bakkestartassistenten eller hill start assist. Siden jeg har manuell må jeg stå å vente i noen sekunder på at bremsen skal slippe opp, før jeg kan ta igang i en helling. dette også til irritasjon 😛 går det an å kode denne permanent bort?
  12. Evopower

    Mulig å kode bort pdc og hill start assist e61?

    Helt enig med deg. Jeg har prøvd å laste ned dette inpa ista dippa datta greiene men skjønner det ikke rett å slett... enten hadde jeg feil pc, feil program, og så når jeg ser på youtube hvordan kode, så virker det veldig fjernt for meg. Det skulle vært et nyere program som gikk på alle pc'er som gjorde samme jobben som ista, men bare at oppsettet var mer som i carly. Sånn at vanlige folk kan forstå 😅
  13. Evopower

    Den store finn.no tråden.

    Enig i deg saltkjelen, men samtidig ser jeg også andre siden av saken. For meg er det bare m3 osv som er M-bil. M etterfulgt av ett tall. Men det kan være ryddig å innlemme f.eks m240i under M-portføljen, da dette er også en bil som er kvikk og uten hybridmotor. For utenforstående blir det da lettere å forstå at m'ene er de som går fort, i'ene er de miljøvennlige (og kjappe de også) og de andre 320, 520 er de som ingen vil ha lenger. Bmw gjør grep over alt for å gjøre imaget og merket mer for hvermannsen. Oss gamle purister vet bmw hvor de har og de vet at vi har allerede har noe kjekt gull i garasjen. Det er ikke alle vi som kjøper nytt fra bmw, fremover.
  14. Evopower

    Den store finn.no tråden.

    Bladde litt i bladet Autofil fra 2002 Spesielt å se igjen prisene og bilene med øyne som er skrudd 20 år tilbake i tid...
  15. Evopower

    Mulig å kode bort pdc og hill start assist e61?

    Jeg får ikke opp noe feilmeldinger i Carly, som er det lengste jeg kan om bmw koding. Vet at de pc baserte systemene er mer konkrete Det med å kode pdc motsatt er hele poenget. Jeg er total motstander av alt av støttesystemer, og vil ikke ha det. Det gjør folk dummere. Men man får ikke valgt bmw uten pdc desverre. Så ja, om det er mye styr å kode så kan jeg jo bare nappe ut pdc sikringen (tror jeg?) 😛 Har hatt lappen i 15 år og aldri trengt behovet for pdc. De bilene jeg har hatt har som regel hatt feil på systemet. Og jeg har rygget på ting 2 ganger FORDI jeg stolte på pipingen, men med skitt på sensorene så ble det en dunk likevel. Til info er de to midterste sensorene bak feiljustert etter at hengerfeste ble montert på av forrige eier. Jeg kommer ikke til sensorene. Så vil bare koble det om til motsatt virkning som sagt, eller koble dem helt ut. Paradokset er jo at dette blir sikkert fikset 100% før et salg, bare ikke nå... Det eneste som går an av systemer er adaptiv cruise men da må det være med stop & go
  16. Akkurat av de to så er det helt klart tommel opp for f11 men g30 i rett konfigurasjon er ikke stygg den heller. Det skal noe til å toppe tidenes 5 serie design etter min mening (f10/11 står likt med e39).
  17. Ser det finnes topp plater med camber/casterjustering til e60 m5. Men det finnes ikke noe til vanlig e6x seriebiler. Er det noen som vet om selve dempertoppen er lik på m5 og vanlig e6x? Om den er det, vil jeg tro at eneste grunnen til at den justerbare dempertoppen går på m5, er fordi toppen er tilpasset m5 sine dempere. Så med andre ord, det er plausibelt, og mulig å få noe slikt tilpasset min 530xd. Men vil ikke kjøpe inn slike topp plater for flere tusen om de ikke passer. Finner ingen tråder om dette, og regner ikke med mange har gått inn for å endre camber framme på standard e6x uten senk. Så fint om noen har noen erfaring med disse bilene. Poenget er at jeg vil prøve, om det går, å endre litt på camberoppsettet. Nå er det så å si 0 grader framme og 2 grader bak. Jeg kunne tenkt meg 1 grad på alle 4 hjul bak skal jeg klare å endre camber med eksentriske foringer, men det er foran jeg sliter med å finne løsning på enn så lenge.
  18. Evopower

    Hva anbefales av støtdempere til E61 525d x-drive?

    Har forsket på dette en del selv til min e61 530xd, da framdemperne er lekk og jeg har den samme slag-opplevelsen som deg. Selv om min er standard høyde. Jeg har kommet frem til Bilstein B6 eller B8. Til våre biler er det ikke så mange alternativer å velge om man skal ha noe som er litt kvassere enn originalt. B6 er for standard fjører og B8 er for senkefjører. Det er forskjell på lengden i demperen, men ellers er de to like. Det som skiller B6/B8 fra andre dempere er at stempelet er mye grovere. Kan ikke vente med å få B6 på min, desverre er det ca 7000kr for framdemperne (3500kr stk) så det blir ikke i år for å si det slik.
  19. Evopower

    Restaurering forstilling e70

    Forstillingene er ikke like, men selve casterstagforingen er lik i fysiske mål. Jeg ble fortalt eller leste at e70 er stivere. Om det stemmer sjekket jeg aldri, da jeg ikke endte opp med å kjøpe e70 originalforing. Men det kan man jo lett finne ut i første omgang med å se om delenummerne er forskjellige men det makes sense... siden en e70 er en del tyngre foran og man skal bremse ned en tyngre bil med opptil 3.5 tonn på kroken.... høres meget plausibelt ut at casterforingene derfor må være stivere.
  20. Evopower

    Restaurering forstilling e70

    Jeg forsket endel på dette da mine foringer var av typen; man stopper bilen men den står å duver frem og tilbake et par ganger etterpå i selve slarket på casterforingen. I tillegg la jeg inn ett innlegg her på forumet om andre hadde erfaringer med manglende styrepresisjon og sporsikkerhet. Jeg hadde da de slakke casterforingene og punkterte framdempere. Fikk ikke noe svar der annet enn at jeg hadde jo svaret i tråden. Bytt det som er slitt så skulle det bli bra sa dem. Siden dempere var svindyrt til e61 (og sikkert også e70 x5) så begynte jeg med casterstagforingene. Alternativ 1: bytte hele casterstagene. Altfor dyrt. Alternativ 2: bytte kun foringene i casterstag med originale (e70 bruke samme foring som e61 og om man setter i e70 foringen så skal denne være noe stivere ble jeg fortalt av noen) prisen på denne foringen hos GS eller hvor det var, var også meget kostbar (etter mitt hode. Jeg har brødsmulebudskjett på bruksbilene mens jeg pøser på på banebilene 😂 så alt over 1000 kr for en foring er ramaskrik på bruksbilen. Men en demper til 12.000 på banebilen er helt innafor 😅) Alternativ 3: var å se etter alternative casterstagforinger. Etter mye om og men og søk, så utelot jeg aluforinger og foringer som tilsvarer original. For jeg ville ha noe som var stivere enn origonalt. Caster kreftene er meget kraftige på bmw med denne forstillingsgeometrien så stivere foring er bedre. Den eneste som var å oppdrive var powerflex black series som egentlig er for banebruk. Disse er meget stive. Jeg har også erfaringer med gule powerflex og disse mykner etterhvert slik at det skiller ikke mye fra en originalforing. Så svart foring ble bestilt. Etter montering var det ingen duving fram og tilbake etter stopp, under bremsing dro ikke lenger framhjulene bakover og styrte bilen mot høyre eller venstre. Man kunne bråbremse snorbeint! Styrefølelsen ble bedre også. Minuser: man kjenner nå en ørliten vibrasjon når man kjører på grov gammel asfalt. Den høyfrekvente vibrasjonen som er minimal om du skjønner. Men den er der. På fin asfalt merker man ingen endring. Et annet minus er knirk. Selv med foringer smurt inn i fett og bolter dratt med korrekt moment mens bilen sto på hjul så knirker det i foringene i visse temperaturer og kun over fartshumper. Men ellers på 99% av all kjøring så lager dem ikke en lyd. Både vibrasjonen og knirk var jeg forberedt på etter noen timer med lesing på google. Men jeg mener deg er verdt det med tanke på kjørbarheten man får tilbake. Og disse foringene var til rundt samme pris som originale, myke foringer. Money well spent! Håper det ga mer svar på akkurat det punktet kan legge ved delenr om det er av interesse.
  21. Evopower

    Min BMW G30 530E

    Bavaria har nok fjernet dette uten problemer. Men det viser også mangel på kunnskap. Nå har ikke jeg en eksagt lov eller paragraf foran meg, men spør en brannmann: de er ikke så glade i å klippe en bil med hydraulikksaks når man skal gjennon en kabel på flere tusen volt.... det er påbudt med de merkene, og selv om kablene er orange så er det ikke alltid man ser de.
  22. Evopower

    Restaurering forstilling e70

    Bra writeup! På e61 530xd bytta jeg nedre bærekulene i fjor og satte inn powerflex i casterstagene (hjalp meget) og anbefaler alle å sette dette i sine biler. Er fan av å beholde alt originalt, men akkurat de foringene er alfa omega på bmw xdrive er min mening
  23. Evopower

    Fredriks alternative bimmerstråd

    Akkurat 7 serien kledde lyslist da. Men etron er skjemmende med sin lyslist mener jeg. Apropos bmw, og at dem mister forspranget, så tror jeg ikke at salget stuper. Jeg tror bare at salget går til "feil folk", dvs hvermansen. Kjennerne, bmwfolkene, entusiastene....ja, de bytter nok merke etterhvert. Om det er sunt, bra/dårlig, eller rett å slett kalkulert fra bmw sin side er jeg ikke kvalifisert til å gjette på. En ting er sikkert, vi må ta vare på bmw klassikerne, som nå vil skyte opp i pris siden bmw tuller på slik dem gjør med kommende modeller. En annen skryt skal forumet her ha; vi har evne til å se objektivt på bmw. Når produktet ikke er bra nok, så sier vi meningen vår. Jeg kjenner flere som har dilla på andre merker, som volvo, mercedes, ford og opel. Og det er liksom ikke lov å innrømme at merket har dårlige modeller 😂 men bmw fansen er kanskje ytterst kresne. Det er vel en grunn til at Jeremy Clarkson noe humoristisk sa i top gear's test mellom C63, RS4 og M3, at M3 førere har ingen venner 😂.
  24. Gratulerer med nyheten 😀 g30 er ingen problem, vi hadde corolla og andre småbiler/sedaner i min oppvekst. Men nå er det jo mye mer utstyr som tar plass enn i gamledager. Nå er det 70cm lange barneseter med isofix, mens jeg satt på en isoporkloss i baksetet når jeg var liten 😂 Iqoic glow heter den belyste grillen i nye x6, og det er for ettermontering på g3x ifølge denne artikkelen: https://www.tv2.no/broom/10948840/
  25. Evopower

    Kjøpsråd F15

    Det er hvordan man ser det. Enig i det å tenke drivstoffutgifter i så høye prisklasser har lite for seg. Men hvorfor velge den som bruker mest av 2 alternativer? Nå har vi 2 innlegg med brukererfaringer på denne gjeldende siden: en med 40e som synes 0.85 er bra. Og en med 25d so. Synes 0.65 er bra. Når man i tillegg vet at diesel er rimeligere på literpris, så er valget enkelt; 25d! 40e er lønnsomt på småkjøring og mye lading, men hva er da vitsen med x5? Da er en 330e bedre. Når det gjelder påstanden om at 40e er bilen med høy ytelse til fornuftig pris så er jeg ikke enig. Ja, 0-100 og i byen så er den nok kvikk. Men hva er bruksmønsteret til en X5 eier? Jo, hengerlass, fullastet bil, over fjelloverganger og stigninger....langtur. her er 30d overlegen 40e hva gjelder effekt, krefter og forbruk. Til de som snakker om 25d, jeg skrev tidligere at det er også et bra alternativ, dersom man tar av rekkesekser-skylappene. 25d er nå på 40e pris på finn. Jeg hadde lett valgt bort litt av de elektriske kreftene 40e har, for å få bedre bagasjeplass, lettere bil og lavere forbruk gjennomsnittskjøring. Med fare for å motsnakke meg selv; ja jeg vet forbruket på 25d stiger ved fullastet bil slik en 40e gjør. En 30d blir ikke påvirket på samme måte. Dersom prisene på 30d faller til under 40e nivå (noen den bør slik dere svartmaler den sammenlignet med 40e, hvis folk i det hele tatt skal få solgt sin 30d) så er 30d det beste valget i f15. Hybrid er genialt, men igjen; ikke før nå i den kommende x5 45e. Først nå er det noe å hente på hybridalternativet. Vi blir aldri enige mange av oss, men jeg liker tråder som dette. Det får fram mange syn. Å det er kjekt å disktuere! Vi vil jo alle det beste for trådstarter, og derfor er også meningene sterke