Tore Diesel

Dette er nok fyren som er årsaken til at jeg starta tråden ja.

+1

Kan absolutt lønne seg å sjekke alle returslangene på dysene ja, da disse har en tendens til å lekke etterhvert. Ligger da ett lite dieselbad rundt dysene, og diesel som fordamper vil lukte endel inne i bilen.

Har ingen problemer med temperaturen på min 325 tds, som har ny termostat og utkobla egr! Er ikke så mye mer å spekulere på! Tror nok ikke du kommer til å savne EGR'n din etter at du har skifta termostaten!

Vil nok tine isen på ruta di, selv om termostaten er gåen ja, så tror nok målern din når driftstemp når du får bytta termostat.

Har nylig koblet ut denne på min 325 tds, og kan ikke si jeg merker noen særlig forskjell på det med varme på motoren. Temperaturen stiger ganske greit, selv om det er bortimot 10 minusgrader.

Du er helt sikker på at du kan starte denne manuellt via computern din ja? Går ut ifra at du har valget aux.heating i computern din, og ikke bare aux ventilation. Du kan sikkert gå for noe slik: http://kcl.no/wsp/kcl/frontend.cgi?func ... le=PRODUCT Morten på Bilspectra, kan sikkert hjelpe deg med dette, da han monterte slik på 530 dieseln som Hugo hadde.

Sannsynligheten for at sluttsteget på varmeapparatet ditt har tatt kvelden, er meget stor. Sjekk linken under: http://www.m3forum.net/m3forum/showthread.php?t=119500

Dersom jeg skulle vedda på noe her i denne saken, så hadde jeg nok vedda på at releet er i orden, og at 2-3 glødeplugger skulle vært bytta Blir spennende å høre hva som er årsaken hvertfall. Du må slenge ut hva du har kommet frem til i løpet av kvelden.

Det har vi nok funnet ut tidligere i tråden her ja. Og det bildet er det heller ikke så nøye med, for det ligger allerede ett bilde på side 1, av det samme

Kan ikke forstå hvordan man klarer å sprekke knappene til varmeapparatet jeg heller, men det er sikkert mulig De punkta som jeg nevnte i tråden her, vil jeg så absoluitt kalle en svakhet på 5-serien. Er jo bare å ta noen søk her inne, for å finne ut det. Mulig de er svakheter på Bmw generelt for det jeg vet. (Hvertfall sluttsteget på varmeapparatet)

Det er vel kun iS-X5'ene og M-biler som blir levert med variabelt skravering på turteller fra BMW - ser du har en Alpina. Uansett så brukte jeg aldri dette, verken som en indikasjon, eller noe jeg fulgte på mine M-biler. Begynner jo tidligst på 4000rpm, og teller oppover veldig kjapt synes jeg. På M-bilene var det veldig enkelt å se når man kunne dra til med god samvittighet pga oljetemp-måler. Har vanntemp-måler på Discoveryen, men denne stoler jeg somsagt ikke helt på, siden vannet blir fort varmt pga Webastoen. Jeg bruker jo selvfølgelig sunn fornuft, og som folk sier her, så merker man jo når bilen er varm, men lurte på om det var noen prinsipielle forskjeller. Godt mulig du har rett i at ikke "vanlige" biler har denne variable skraverte saken der. Har ikke lagt merke til det på andre biler enn min egen. Gikk faktisk en stund før jeg la merke til dette også, så det blir ikke brukt hos meg heller. Men jeg tviler faktisk ikke på at motoren er driftsvarm, når denne har nådd sitt toppunkt, for det tar faktisk en stund. Mener at 325 tds'n min bruker kortere tid på å nå driftstemp, enn det skaraverte feltet når endepunktet sitt på Alpinaen.

Gratulerer med ny bil Har sansen for den motoren der i E90. Blir liksom ikke det samme med firerlyden som jeg har. Kjør på med de sorte nyrene, og sleng ut ett bilde, så får vi ta avgjørelsen da.

I tillegg til det som er nevnt over her: -Deffekt lysmodul, som gjerne kjennetegnes av ett hovedlys som ikke lar seg skru av. ( Henger, selv om man skrur av tenning ) -Deffekt sluttsteg ( motstand ) på klima, som kjennetegnes med tull med viftehastighet, eller at denne surrer og går selv om tenning er av. -Kabelbrudd på ledninger ved hengsler på bakluke. ( Touring ) -Deffekt Inlinepumpe på dieselutgavene, med påfølgende bytte av trykkvakt ved dieselfilter, grunnet spon som kom fra deffekt pumpe.

Kan jo kjenne om det kommer varme fra varmeapparatet. Kommer det varme= varm motor. Man har jo også det "skraverte" feltet i øvre turtallsområde på turtelleren som flytter seg i takt med motortempen. Der har man jo en indikasjon på når motor er driftsvarm mener jeg. På bildet under, har min bil ikke blitt driftsvarm ennå, da det skraverte feltet ligger på rundt 4600 rpm når den har blitt varm nok.

Ville som sagt satsa på å finne ut om pluggene får strøm først. Får de det, er neste steg å sjekke hver enkelt plugg. Litt usikker på om disse må ut for å ohmes, men mulig det holder å plukke av hver enkelt ledning som går inn på disse, når man skal sjekke motstanden på de.

Det vil jeg tro ja

Ligner veldig på disse ja Morgan. Hadde den hatt 9 doble i stedet for 10 så vil jeg si at det hadde vært en match

Tror ikke du må av med innsuget for å måle strøm inn på plugger. Går ut ifra at det kan gjøres med plugger i, og innsuget på, selv om det sikkert er litt trangt og jævlig Da finner du fort ut om releet / strømtilførselen er ok hvertfall. Har kun sjekka dette på 324 td, og 325 tds før, men håper for din del at det ikke er mye trangere på din.

Tror jeg uansett ville prøvd å måle om du har strøm inn på glødepluggene når du skal ha det. Usikker på hvor lenge det skal være strøm der, så du er nok avhengig av å ha en mann til å skru på tenning mens en måler. Da finner du hvertfall ut på en billig måte om strømtilførselen er ok, er den det, så er hvertfall tilførsel/rele eliminert.

Halloen Håvard! Har du hatt problem med litt tungstart tidligere også, eller meldte problemet seg helt plutselig, samtidig med feilmelding? Går ut ifra at du har sjekket samtlige sikringer, men tenkte jeg skulle nevne det uansett

Kan nok lønne seg å forhøre seg litt uansett ja Kan ikke huske at noen har nevnt gåen lamdasonde på 530d her inne, men tull med diverse pumper har vært oppe en del ganger tidligere, samt dyseproblemer. Selvfølgelig så kan sonden være gåen på din likevel. Dersom du sjekker opp hvilken pumpe som har vært bytta, så har du sannsynligvis eliminert denne ja.

Ville satsa på at det er "en eller annen" dieselpumpe som ikke henger med lenger. Enten den i tank, eller inlinepumpe, som befinner seg i området under førerstol. Men ta en diagnose du

Sterke saker den vina der tror jeg

Forskjellen på ytelse er hvertfall 115 hk i td, mot 143 hk i tds Holdbarheten har jeg ikke hørt at det er noe særlig forskjell på. Tds har intercooler og annen motorstyring enn td.