Kristov

Det er dette sikkerhetsmarginen er for - dessuten kan du se på filmen både strekning og tida. Har de gjort noe feil kan man se det der.

Vel nå har det seg lik at jeg har lest forskriften ifbm. et "uhell" jeg hadde i fjor vinter. Ser nå at det faktisk er 100m som er minste måleavstand. De som vil kan jo lese selv: http://home.no/kjetta/GP-4027.doc Så lenge man har fått sikkerhetsmarginen trukket fra og kalibreringspapirer er i orden så er det lite man får gjort. I mitt tilfelle så klarte de faktisk å spille over filmen min dagen derpå. Konfererte med advokat og han sa det bare var å samtykke. Politirapporten samt politimannens ord var mye sterkere enn menigmanns eventuelle innsigelser på feilmåling selv med overspilt film. Jeg sjekket mange saker bakover i tid og de eneste som hadde blitt frifunnet var de som hadde faktafeil i måling - f.eks. at det ikke var fysisk mulig å oppnå/ha den hastigheten. Disse måtte da trå til med forskere og fysikere for å bevise dette. Tror det beste er å håpe på lavest mulig tapstid og du får 10% tilståelsesrabatt på boten om det ikke går til rettssak.

De kan snittmåle deg på 150m - sykt nok. Siden de har film har de mest sannsynlig startet målingen i det du passerte de og avsluttet i det du er ferdig med forbikjøring (da stoppet klokka ved et referansepunkt de selv passerer senere). På denne måten får de høyest snittmåling på deg. Pass på at du er ilagt riktig sikkerhetsmargin. Man skal være sykt påpasselig i 60 sonene og ned. Skal bare 26 over så er man lapplaus. Litt mer spillerom i de høyere sonene hvor man skal over 36 mer enn grensa.

Ikke for å være kjip men kun 1 av felgene dine er smidde - sjekk denne linken: http://www.cscoupe.org/misc/tstars/tstars.html

Tykkelsen på stabstagene og pris?

Tenkte mer på om du har flytta alt over fra den svenske bilen til et norsk karross eller om du bygget den svenske orginal og betalte avgifter.

Hvordan har du fått skilt på denne bilen?

Ok, min starter i alle fall raskere både kald og varm nå. Forskjellen på varm motor er helt ekstrem og jeg er nesten fornøyd med bilen for en gangs skyld.

Jeg synes det var rett å gi beskjed om dette da det lå mange tråder om akkurat dette. Det at den boksen alltid gløder gjør dieselen mer lettantennelig og motoren vil da starte dertil lettere. Nå er jo den boksen mye billigere enn en starter så da skjønner jeg at folk heller vil velge det når de har en fungerende starter.

Den var overraskende billig - rett over 2000kr hos GS-bildeler med innbytte av den gamle. Min har også vært sånn helt siden jeg kjøpte den (1,5 år). Jeg kjører mye småkjøring og da får vel starteren kjørt seg tilsvarende. Om din 120 000 stort sett er langkjøring vil jo starteren din vare lengre. Kan ikke love at dette er løsningen for deg, men når jeg tenker etter så er vel det som antenner diesel kompresjon? Og om ikke startmotoren går fort nok rundt klarer den ikke antenne dieselen med en gang er min teori.

Ja, og det er akkurat det som er løsningen på min bil - at den går fortere rundt når man starter. Jeg har nå ny starter og dårlig batteri og den er fortsatt helt frisk. Nå kan jeg bare vri om nøkkelen når den er halvvarm og den starter som en bensinbil!

Da har jeg løst dette problemet på min bil ved en ren tilfeldighet 1999 525tdsa snart rundet 300 000km. Symptomer var tungstartet bil om den hadde stått i 5 min eller 30 min osv. Så lenge den ikke glødet så måtte man kinne lenge - den ville da starte til slutt med en liten sky av sort dieselrøyk. Ved kald motor og når den glødet startet den alltid med en gang men "ristet" seg i gang på en måte før den gikk rent. Løsningen hos meg kom da jeg byttet starter pga. den gamle var helt ødelagt. Min teori er at når starteren blir slitt så går den for sakte til å komprimere dieselen skikkelig og man må da kinne lengre. Med all kinningen så blir også batteriet dårligere og dårligere. Ved kald motor får man hjelp av glødingen og den vil derfor starte lettere da. Det er en selvfølge at motoren ellers er i god stand uten diesellekkasjer osv. Håper dette kan hjelpe noen andre der ute!

Koster å være kar dessverre...

Nei...

Jeg er interessert i dørsidene...

Helværst oppsett på motoren! Det eneste jeg ville endret på var toppakningsløsningen - der hadde jeg definitivt gått for pyramideringer. MLS funker men pleier å begynne lekke på høyere ladetrykk (vi snakker forsåvidt om 2 bar men allikevel).

Det er den - det er en Sport Evo farge. Tøft! Takker for innspill! Nokken som har bilder/info fra denne fargen? Google er din venn: http://images.google.co.uk/images?ndsp= ... +jet+black

Dere slettet selvfølgelig feilkodene og så kjørte litt for så å kjøre diagnose igjen? Ellers kan det ligge igjen gamle feil...

Ok, men hvor er stabstaget festet til bilen da? På bildet ser det jo ikke ut som om det er plass til det på orginal plass.

Det er den - det er en Sport Evo farge.

Planen var å snu det, stå det står fremover, men det gikk jo heller ikke, så jeg vet ikke om jeg kan gjøre som på 325(?) Ellers, tenkte jeg å sette det fremover å lage justerbare de "kyllingbeina" for de var for lange nu Hvordan har Stig og Tommy løst det da?

Se her: http://www.pure-pf.com/phpBB2/viewtopic ... highlight=

Det blir jo straks enklere å få godkjent ombygginger som øker egenvekten om man kan fjerne sitteplasser derfor er det dumt at reglene ikke er klarere på akkurat det.

BT svarte direkte - ble ikke henvist til noen spesiell paragraf. Fikk forøvrig samme svar ved å kontakte jurist hos Vegdirektoratet.

Her er det jeg skrev: Kan jeg registrere bilen for 2 personer uten at det gjøres endringer på egenvekt og tillatt totalvekt nedjusteres med 225kg (3 x passasjerer på 75kg)? Jeg ser ikke behov for mer enn 2 plasser men jeg har også skjønt at egenvekt ikke kan oppjusteres. Her er svaret jeg fikk: Hei Det du spør om er allerede besvart i brev datert 18.6.2008 punkt 5. Svaret er fortsatt det samme - en kan ikke registrere ned antall passasjerer i en bil for å få økt(beholdt) nyttelasten. Det er heller ikke lov å "nedjustere" totalvekten. Sagt med andre ord: Er en bil registrert som 5 seter så skal den også være en 5 seter etter en ombygging.