///MoePower

Det har nok vært en liten guttedrøm det ja.

Har du ikke peilepinne så er det nok et påfyllingshull på kassa et sted, da skal det normalt sett bare være å fylle olje til det renner over. Er du sikker på du ikke har peilepinne? Er ikke så kjent med E39 desverre, men prøver å hjelpe.

I dag begynte jeg foresten i ny jobb som lærling på et lakkeringsverksted. Denne bilen har jeg satt litt tilside for en stund nå, men skal som sagt ta den frem igjen når jeg får tid og lyst til å holde på med den.

Det lønner seg nok å skifte den innimellom ja. Du kjører deg bare ganske enkelt en runde for å få litt bevegelse på olja, heiser opp bilen og løsner på bunnpluggen. Fyll opp ny olje enten gjennom peilepinne eller separat oljepåfylling. Husk at hvis girkassen har gått langt kan det lønne seg å skifte filter i girkassen også hvis E39 har dette. Disse filtrene pleier å tette seg til og da kan man oppleve at girkassen slutter å gire som den skal eller blir treg til å gire. Filteret på automatkasser finner du hvis du skrur av bunnpannen på girkassen.

Den her er verdt en kikk for de som skal ta bilder til en salgsannonse, enkelte glemmer jo visse ting når de tar bilder til annonsen sin.

Du trenger for all del ikke åpne lufteskruen for å presse stempelet tilbake. Du tar bare ganske enkelt ei stor tang og klemmer det tilbake, pleier ikke å være noe problem, veldig enkelt. Det er allerede skrevet, men skriver det jeg og: For å bytte bremseskiver trenger du bare å løsne 2 bolter på hver av bremsekalipperne, dytt den tilside. Så skal det bare være en pitteliten skru for seg selv innimellom hjulboltene som du må løsne, så kan du trekke bremseskiven rett ut. Bank litt med en hammer på baksiden hvis den sitter fast. Husk når du skal sette det sammen igjen at det er veldig viktig å rengjøre godt mellom alle flater, hvis ikke kan vibrasjoner oppstå. Det du har hørt angående en "tank" er at bremsevæsken blir presset tilbake til bremsevæskebeholderen når du presser tilbake stempelet. Hvis det har vært etterfylt bremsevæske mens det stod slitte bremseklosser på bilen kan det være for mye bremsevæske i systemet og derfor renne over hvis du presser stempelet tilbake. Skulle dette være tilfelle må du raskt tørke opp, for bremsevæske etser seg kjapt gjennom lakken hvis det får ligge på lakken noen uker!

Det er ikke så vanskelig å få ut en motor, verre å få inn en hvis man har skrudd lite. Men det sies jo at en 9 åring en gang i tiden byttet motor i en bil alene så det lar seg gjøre! Du begynner ganske enkelt med å løsne alle ledninger, kontakter, vaiere, bensinslanger og det som ellers sitter fast rundt omkring på motoren. Så tar du bort mellomaksling, du må sikkert bort med eksosanlegget og et varmeskjold før mellomaksel kan skrus av. Deretter løsner du girspakoverføringen fra girkassen og skrur løs girkassefestene. Tilslutt finner du deg et par fine punkter å løfte motoren etter og hekter den på det du skal løfte den ut med, så løsner du motorfestene. Nå skal det bare være å begynne å løfte den ut og da kan det være en fordel at man har bilen jekket opp fremme slik at du kan tillte fronten på motoren oppover og girkassen nedover, slik at du kan løfte den opp. Skulle dette vise seg å være vanskelig kan du gjøre som andre sier å ta av frontstykket på bilen, du må i allefall ut med radiator og slikt. Jeg har ikke selv løftet ut motoren på akkurat en E36, men har gjort det på diverse andre biler, det er generelt sett ganske likt. Det er som sagt ikke så vanskelig å ta ut en motor, det verste pleier som oftest å være bolter som sitter fast eller trange steder man ikke kommer så lett til å skru.

Hvorfor ikke noen kjipe alufelger istedenfor? Enklere å finne tak i, og trenger ikke nødvendigvis å bli så dyrt det heller. Kommer til å følge med her, spent på resultatet.

Dette så spennende ut.

Er det bare toppen og bunnen du skal farge så trenger du ikke maskere, da er det bare å finne en flat papirbit eller en form for "rulle" som du dypper i litt rød lakk, så stryker du det bare pent utover. Husk å ikke ha på for mye så det renner ned på sidene.

Du kan i bunn og grunn bruke hva som helst, alt fra maling til spraylakk. Skal du ha en blank strøken finish maskerer du det sorte, så sprayer du et tynt lag over viserne. Men hvorfor skal du ha røde visere? Syns det ser mer originalt ut med hvite, eller kanskje du har hvit skive? Var ihvertfall Alpina som brukte å komme med røde visere, og et par eldre BMW'r.

Jeg er riktignok overbevist om at de kan gi en renere forbrenning og mer effektiv motor, men å si at de gir 10-20% effektøkning er fremdeles bare tull. Hvis du har en motor på 250 orginale hk får du ikke ut ekstra 50hk. (20% effektøkning) Som det står på siden kan man hente ut 2-5hk alt ettersom hvilken motorstørrelse man har, noe som faktisk blir realistisk. Teorien deres er god den når det kommer til større gnist og kjappere antenning. Men stiv pris for et pluggskifte da.. 800-1000kr på en rekkesekser.. Selv med tanke på lavere bensinforbruk og 3 godtroende hk ekstra..

Det er selvfølgelig ikke noe problem å montere intercooler på en bil uten turbo men det vil langt ifra være til hjelp, da den trolig kommer til å bremse luften. Jobben til en intercooler er å kjøle ned luften som skal inn i motoren for å oppnå en lavere forbrenningstemperatur, hvilket bidrar med at unngå tenningsbank. (søk hvis du vil vite mer) Grunnen til at den ikke har nytte for seg på en bil uten turbo er fordi den ikke har noe varm luft å kjøle ned, luften som strømmer gjennom den på vei til motoren har samme temperatur som fartsvinden som skal kjøle ned intercooleren. På en turbomotor derimot blir det noe annet. En turbo drives som kjent av eksos og snurrer i tillegg veldig fort rundt, derfor oppstår det mye varme. Når luften går gjennom turboen på tur til motoren blir den av den grunn varmet opp. Ettersom vi ikke ønsker varm luft til motoren (på grunn av tenningsbank bl.a) kan man derfor benytte seg av en intercooler. Intercooleren fungerer ved at varm luft fra turboen blåses gjennom den, inni den deles luften opp i flere små kanaler. Mellom disse kanalene er det åpninger, gjennom dem strømmer kjølig fartsvind når man kjører. På den måten blir luften som nettopp ble varmet opp av turboen kjølt ned på vei til motoren. Oppsummering: En intercooler har ingen nytte hvis innsugsluften ikke har en varmekilde på tur til motoren, ettersom den ikke har noe som kan/trenger nedkjøles mer. Håper dette er til hjelp, skrev visst en god del..

Har vært borti det samme selv engang. Det var riktignok ikke på en BMW, men det var samme feilen: Kjør starteren -> Motoren starter og går -> Slipp nøkkelen -> Motoren stopper. Den gang var problemet kontaktfeil ved tenningslåsen. Feilen fant jeg når jeg helt tilfeldig rikla på ledningene bakom tenningslåsen og problemet forsvant, måtte da reparere kontaktfeilen så var alt i orden igjen.

Saken er jo den at det ikke er eieren av bilen som selv har postet prosjektet her, og for det andre så var det ikke bare deg jeg siktet til Dr_S. Var vel mest ute etter å "forsvare" mine egne innlegg lengre opp her hvor jeg kommer med noen ord om hvor halvgjort/upassende ting er på denne bilen, men jeg sa det vel gjerne på en måte som ikke bare innvolverte meg. End of story.

Nå prater vi dritt om andres prosjekter her igjen, vi som for en tid tilbake siden hadde oppe en tråd om hvor uhøflig slik var.

Haha, å øke effekten med 10-20% ved hjelp av noen tennplugger er det verste jeg noen gang har hørt Blir som med blinklysolje greierne dette her.

Det er M106 som har underspyling av dysene (3,4)

Motorene skal være kliss like ja, sålenge det er snakk om like mange sylindre.

Sålenge du har svinghjul, pedalsett (clutch) og girspak fra en manuell-bil i tillegg til manuell girkasse går det bra ja. Men det kan jo hende at de to girkassene har forskjellige lengder, så derfor må du også ha mellomaksling i riktig lengde hvis så er tilfellet. Om girkassene har forskjellige lengder automat / manuell på E30 får noen andre enn meg svare på, for det er jeg litt usikker på. Kommer manuellkassen fra en sekser må nok også delebilen ha en sekser for at du skal kunne bytte over. Men heller ikke her kan jeg garantere noe, så her må nok også noen andre enn meg bekrefte / avkrefte.

--235/35-18-- 235 står for dekkets bredde i mm. 35 står for dekkets profil (høyden på gummien) i prosent av bredden. 18 står for felgens / dekkets diameter i tommer. Det vil si: Hvis dekket er 235mm bredt vil en profil på 35 gi dekksider som er 8,2cm høye og 18" tommer vil rett og slett si at dekket passer på en 18" tommers felg. Hvis man vil se om et dekk passer på en felg omgjør man ganske enkelt bare bredden på felgen (som er i tommer) til mm. Er felgen like bred som dekket passer det garantert, er dekket derimot bredere eller smalere enn felgen vil dette gi såkalt "dekkstrekk", hvilket det ikke er noe galt med sålenge man holder seg innenfor rimelighetens grenser og man har nok profil til at dekket når inn/ut til kantene på felgen. En annen ting man må huske på er at rulleomkretsen på dekket ikke må få høyere forskjell enn 5% av orginal rulleomkrets. For å finne ut rulleomkretsen på dekket og/eller hvor mange prosent dekket avviker fra orginaldekket er DENNE kalkuleturen god å ha. Håper dette forklarer saken.

På mine 18" - 8,5" felger har jeg: Fremme - 235/40-18 Bak - 245/40-18 Kjempefine å kjøre på, kanskje litt stive men man overlever. Ser slik ut på felg:

Sånn å forstå, trodde han hadde sparklet inn skruene først jeg. Men uansett var det merkelig form på breddingen fremme.

Du sier noe der ja, tenkte jeg ikke på.

De er i allefall ikke de eneste 3-delte getrag kassene.