///MoePower

Men må ikke akslingen og propellene balanseres når de har vært demontert? Er jo en del rpm der, så ville ikke gjort det selv hvis ikke turboen er veldig sliten. Om ikke annet burde man merke seg hvor mange nm alle skruer er teita til med, spesielt de som holde propeller og aksling påplass. Merker man nøyaktig av posisjonen delene inni turboen stod i, så burde det vel ikke bli så galt. Snakker ikke av erfaring, har ikke gjort dette selv!

Var den frekk? Jeg er 16! Jeg er 16 jeg også, strax 17 (pirkpirk, viktigesaker) Underholdende tråd detta Gjør godt og vel noe rundt 230-240 i 3 giret min bil da, i motsetning til trådstarter`s onkel`s bil som gjør 90 i 3 giret. Den tråden her, den er jeg 110% sikker på bare er en spøk! Men for ikke å være så OT, drømmebilene: (for øyeblikket) 1) BMW E24 M635CSi (gjerne turbokonvertert) 2) BMW E23 745i Turbo 3) BMW E12 M535i (gjerne turbokonvertert) Har lykkes i nummer 2, men gjenstår mye rust + lakkering og overhaling av tingene før den kan rulle på veien igjen, men er jo selvfølgelig kjørbar og fult funksjonell.

Faktisk kjenner jeg veldig lite til godkjenning, turbobygge osv, så er ikke den som "kjenner til dette mye bedre" enn alle andre. Bare vet at M102 og M106 er 3,2 og 3,4 liter turbomotorer. + vet en del data om de motorene fordi jeg har en M102 selv Men det er det jo ingen skam å tro det er en 4,5 liter, ettersom modellnavnet (745) er så missvisende til motorvolumet som det er. Vi er jo dessuten alle her inne vant til at 535 står for 5 serie og 3,5 liter motorvolum. Man lærer så lenge man lever heter det vel. For min del kunne jeg ingenting da jeg meldte meg inn her på bimmers en gang i tiden, så takk til dere alle må jeg vel få si

Saken er den at 745 motoren (M106 og M102) bare er på 3,4 og 3,2 liter Selve hovedproblemet som mange sliter med er når motoren er eldre enn bilen, da kommer man inn på avgassregler og forurensning, og dette er som regel veldig vanskelig å få gjennom, selv om E34 ble levert med M30 motorer (som er det samme som M102 og M106, bare uten turbo`en) Som det sies, så er TUV veien å gå, men da må du vel gjerne en tur til tyskland med bil og motor også, koster en del penger det. Lykke til uansett hva du gjør og hva som skjer

Altså, dette her stemmer ikke... Eller..?

Hvor mye bensintrykk kjører du på, og har du sjekket om tenninga di er rett? Er den veldig dau på lavere turtall? Kan også være du får for mye fortenning, at den ikke liker seg på toppturtallene..

Ja ekstreeeeeeeemt...

M3 318is? Nei det hadde såfall vært rart hadde det vært det! Tror ikke noe slikt finnes jeg. (orginalt)

Glemte nesten å si gratulere med "ny" fin bil Den ble pen etter oppussning og lakk den der.

Må le jeg og. Har selv blitt ledd av tidligere pågrunn av så billige turboplaner, men etterhvert som folk har banka litt vett inn i skallen på meg har selv JEG forstått at det er dyrt å bygge turbobil fra grunn av Greit, BMW motorene er holdbare de, men det er jo selvfølgelig hvis innmaten blir maskinert og behandla på riktig måte det. Hvis du skal hente ut mer enn 0,5 bar (først ved det trykket ting i det heletatt begynner å røre seg i en turbomotor), så skal det MYE mer til enn turbo, datasprut grenrør, cooler og rør. Nei, turbomotorer er sjeldent billige de. Men for all del, lykke til. Bare annbefaler hvis du vil gjøre det billig, at du heller bruker de pengene på utseende, detaljer og understell akkurat nå, så sparer du heller til et senere tidspunkt når det står minst 50 000kr ekstra på konto før du bygger motor, så får du enda fler hester, og mye mer holdbar motor. Skal man bygge noe rått, så MÅ innmaten behandles, og det er den som koster penger. Forøvrig kan et slikt bygge fort finne på å overstige både 100 tusen og enda flere tusener.

Ler Ja sånn kan det gå.

Hei, som topic`en sier! Gjør de det? Har en motorsykkel ståene som jeg var så uheldig å kræsje nå i sommer. Forsikringa sier den er rammeskjev, og jeg har av den grunn levert inn skiltene for å få tilbake halve årsavgifta. I ettertid har jeg lurt på om ikke det var dumt.. Melder de egentlig fra? Har de noe med biltilsynet å gjøre? Eller må jeg på visning igjen når jeg har fått reparert det som er skadet? HVIS det viser seg at de ikke har fått beskjed, så kan jo jeg bare hente ut skilta til den igjen og reparere det tekniske som feiler den egentlig. Bortsett fra ramma som etter min mening er tull å bytte, den er dyr og det er så liten skjevhet i den at det ikke merkes. Sykkelen går fremdeles rett frem om man slipper styret og sitter rett på den.

Det er svær uvanlig at absolutt ingen kan hjelpe :/ Edit: Et svar har du da fått

Greit nok, jeg skal ikke si ungdommen er bedre her nå, for ingen er bedre enn andre, det er sannheten. Men som det sies, store prosentdeler av ungdommen som nylig har fått lappen kjører gjerne litt hardt fra seg, dvs mer enn de behersker, tar sjangser. Men det finnes faktisk de som kan kjøre fra seg uten å ta sjangser og, så jeg syns det er feil å bruke ordet ALLE ungdommene. Det er forskjell fra å kjøre aktivt, kjenne draget fra motoren, føle kreftene og akslerere opp til moderate hastigheter på strekker hvor det er lite trafikk og god sikt enn det er på de som tar forbikjøringer i svinger, eller legger seg på tverra (prøver seg på breisladder de egentlig ikke har lært seg..) på smale uoversiktlige svinger. Har også hørt snakk om at det skal bli forbudt for 18 årige gutter å kjøre bil i helgene, samt forbudt å ha personer under 20 år i bilen før man selv har passert 20 eller noe slikt, MEN jentene skal få lov til alt dette, snakker man ikke da kjønnsdiskriminering også eller? Så vil jeg bare ha sagt, at de som virkelig lever for bil og motor, de raser nesten alle litt fra seg til å begynne med, det er en del av opplevelsen med å ha sin egen bil på veien, og ha lov til å kjøre! Om så aldersgrensa blir øket til 20 eller 25 år, hva så, har "ungdommene" mer erfaring i trafikken av den grunn? 18 eller 20-25, en plass må ALLE begynne, erfaring og kunnskap kommer ikke av alderen, det kommer av opplevelsene man har hatt i trafikken, enten de er gale eller ei.. skulle det vært en måte å sørge for at nye i trafikken ikke kjører seg og andre ihjel, så måtte det blitt satt hk/nm og hastighetsbegrensninger det første året. Det har jeg større tro på. (selv om jeg ikke har lyst at nettopp det skal bli innført, da jeg selv har over snittet førstebil når det gjelder hk/nm)

"kjøpe norsk vrakbilkarosseri, skjære ut serie/rammenummer og sveise påplass i nybil" Enten fra orginal slik bil, eller fra en mindre type, for alle delene er jo der, så burde bli en smal sak å få godkjent som "ombygd", da selvfølgelig må man jo ha litt dokumentasjon på at delene er de rette, selv om de aldri har vært bytta..

Skal du ha noen til å sende sms er det vel lurt å legge ut mobilnummeret. Og her er det INGEN som ikke kan svare på noe BMW relatert om man bare spesifiserer litt.

Hmm.. 350 var vel ikke noe orginalt i eldre tid. Hjelper hvis du kommer med karosseritypen, er det en E30 f.eks? HVIS det er en 350, så er vel motoren henta fra en 750 eller 850 og montert nedi. Hvis du har et bilde av motorommet, slik at vi får se hvilken motor det er, så kan sikkert noen hjelpe deg. Er det en V12? Det beste du/dere kan gjøre hvem enn som eier bilen er å legge ut et bilde av motoren som sagt

Jeg har hatt noe lignende problem med speedometeret i min bil. Der fungerte ikke km/t, og turtelleren fungerte som regel etter en stund, men enkelte ganger bare hoppa den litt før den kom igang, holdt på ei stund, og så veksla temperaturmåleren mellom å fungere, til ikke å fungere og til å hoppe, + at servicelampene var helt tullerusk. Det som hjalp var å ta ut instrumentpanelet, så skrapa man ren noen av pinnene som forbandt de forskjellige delene av instrumentpanelet med hverandre (dette var årsaken til all hoppinga) kan være ditt problem kanskje? (pleier å skje om bilen har stått veldig lenge, samler seg kondens/fukt inni der da) Det som feilte km/t som rett og slett alltid viste 0 uansett hastighet skyldtes 4 punkter på printkortet som ikke hadde kontakt, lodda rett og slett inn 2 tynnledninger der og alt var i sin skjønneste orden Trolig ligger feilen din i speedometeret, når så mange av instrumentene tuller på en gang. Kjøp nytt eller lever gammelt inn til noen som reparerer speedometre. (måler, feilsøker, lodder og evt skifter ut komponenter) Kan også rett og slett være slike batterier i speedometeret som er tomme/gåene. Håper dette kan hjelpe.

Den der var tøff Det jeg rett og slett aldri har klart å takle med de der er speila, de ser så rare og klumpete ut, så store også. Men det er vel alltid noe.

høres ut som luft i systemet igrunn. Har du prøvd å lufte skikkelig? Er det ikke en skru oppå vannpumpa for å lufte med? (åpne og helle på vann mens bilen går på tomgang til det ikke kommer noe mere opp der) Husk, hell ALDRI på vann på en driftsvarm motor, da kan den slå seg!

jepp, handler om å ikke få noe på innsiden slik at det henger noe "kliss" igjen "inne" i bunnpanna. Så er det lurt å la det tørke litt etter man har skrudd på, FØR man teiter til så hardt at man skviser det ut til sidene, da fungerer det flott og ja, la det tørke før man fyller på olje, blander olja seg med det der så vil det ikke sitte, og kan "skli" inn i motoren som det har gjort med trådstarter..

Meget pene biler i smakfulle farver

du har vært VELDIG uheldig du hører jeg

Hva var idèen med å stå på bremsa når bilen sto i ei skråning på den måten? Hadde vært unngått om han hadde bremsa forsiktig men latt bilen trille litt til, forsåvidt også om ikke han hadde tatt burnout i sideveis skråning. Så ut som den bare spann på høyresida først, men da den også begynte å spinne på venstresida, så ble det plutselig litt glatt for baken, og vips.. well done!

Takk for at ikke det var den 19 juni i år. For da var det nemlig min tur der på mc, ble no kø da og, men vi rydda fort opp etter oss. Takk til han i pickup`en som brydde seg om meg og ikke bilen selv om jeg ikke var direkte skadet eller hadde brukket noe. Og sist men ikke minst takk til bilisten som forårsaka smellen. smellen som nesten endte i kjedekollisjon med meg klemt mellom et par biler i den travle rushtida..