///MoePower

Dørken tror jeg ikke du klarer å oppdrive dessverre, eksisterer ikke til E23 hvertfall og kan ikke huske å ha sett det til E28/E24 heller. Du må nok til med egenproduserte platebiter og/eller finne en delebil som ikke er rusten i dørken og det igjen er som å vinne i lotto.

745i'n min gjorde 0-100 på +/- 5 sek med dårlig grep. Har ingen eksakte målinger 0-200 men godt under 20 sek hvertfall.. Skal prøve å få til noen bedre målinger med G-techen når jeg får bilen på veien igjen, da med nybygd motor. Størrelse og vekt tatt i betraktning går den ikke så verst, det var i allefall mer enn godt som førstebil. Det morsomste er vel det at det ikke er så mange som tror den rustne gamle sjuern faktisk flytter litt på seg.. Alle målinger må tas på flatt underlag ja, nedoverbakke og vind er juks..

Inspirasjon, skal gjøre dette med skinninteriøret i E24'n også etterhvert. Hva er best av svamp og airbrush når det kommer til påføring av farge? Fordeler/Ulemper?

Ta et drøss med bilder!

Been there, done that.. Kastet bort ei helg på det i fjor, det var rimelig kjedelig å måtte ta 4 forskjellige fly tur-retur selger og overnatte på gardermoen etc.. Dyrt var det også siden vi ikke hadde returbilletter og bare måtte ta det vi fikk, men billigere enn å ta med bilen hjem og begynne å reparere.

Knivblad ødelegger ikke ruten nei og det går fortere enn du tror å skrape hele ruten. Tynner fungerer også, men du må som oftest vaske ruten med vindusrens/skum etterpå for å få bort filmen du gnir utover ruta. Syns begge metodene er omentrent like raske, det er hvertfall ikke noe problem å fjerne lakk/lakkstøv med noen av dem. Det viktige er bare at du ikke bruker et knivblad med hakk i hvis du skal skrape, bruk et nytt ett og hold det flatt mot ruten så er det ikke noe problem. -også billakkerer..

Bruk barberblad du, har brukt det mange ganger selv.

Du må slutte å melde E23'n på treff, Robert. Hvordan gikk det seg til at veiva knakk?

Det GT-treffet så gøy ut! Nostalgi i skjønne omgivelser. Nesten så man selv skulle deltatt.

B35 og B28 veiv har forskjellige slaglengder så disse tviler jeg på du kan bruke om hverandre. At lagrene blir mer slitt på midten enn ute på endene er ikke unormalt siden det er midten som får mest påkjenningen når stemplene endrer retning, retningsendring gir større påkjennelser på lagrene enn når de er på tur opp eller ned. Overdim lager skal IKKE benyttes på original, uslipt veiv. Antydninger til spor i veiva skal du ikke bry deg om med mindre det er snakk om riper, veiva har tross alt snurret rundt noen millioner ganger så at det slites er i bunn og grunn ikke unormalt. Det du kan og bør gjøre er å kontrollere lagerklaringer og urundhet, dette gjør du enklest ved hjelp av plastigauge og mikrometer. Lager fås kjøpt hos koed, gsbildeler, din lokale bmw forhandler osv. Koed er sannsynligvis billigere enn gsbildeler og forhandler, det kommer litt ann på hvor gode rabatter du får. I verste fall finner du tak i enda billigere i utenlandske nettbutikker, på ebay eller lignende men styr unna de aller billigste/kinajall greiene da det kan være dårligere toleranser og holdbarhet på dem. Slike ting lønner det seg ikke å spare penger på, særlig ikke dersom det er snakk om en "løpsmotor".

Er bare å bytte den skjermen med engang når du likevel skal av med bakplate osv. Den er vel for det meste bare punktsveist så det bør ikke være så mye arbeid i forhold til å begynne å reparere på den gamle..

Nei, desverre :/

Jeg syns heller ikke du skal montere de pedalene, det er finere om de er originale. Før hadde jeg også lyst på slike (uten m-logo), men det er en av mange ting man vokser av seg etterhvert.

Men du hadde ikke slik stripe jeg tenker på, den der er ikke jeg heller så glad i.. Stripen jeg tenker på er ikke dobbel, den er enkel og har en bredde på rundt 3-5mm. Fargen på bilen, felgene, høyden, skjørtepakken mm spiller selvsagt litt inn på hvor godt det kler den.

Har disse jeg: E23 728i 79' - ca 7 år (tidligere "prosjekt", nå delebil) E23 745i 82' - ca 6 år (førstebil/turbo-prosjekt) E28 525i 81' ~ ca 3,5 år (delebil) E24 635CSiA 85' - ca 3 mnd (hobbybil/strøken-prosjekt) E28'n er/var egentlig ikke min men fikk lov til å plukke det jeg ville ha av den da den skulle hugges, så ble den bare stående.

Kan du telle hvor mange tenner det er i splinsen tror du? Finnes flere typer, kjekt å vite om det passer på f.eks E23'n. Det er vel et skinnratt, right?

Personlig syns jeg de er finest med en tynn sort stripe langs den øverste profilen. På sort bil, hvit eller grå stripe, det bidrar med å dra frem linjene litt på lik linje med kromlistene nede langs sidene og langs kanalene. Men vi har da alle forskjellig smak på ting.

Det er pga det ikke lengre er trygt å oppholde seg hverken på eller i nærheten av banen når du skal ut å kjøre! Neida, stå på videre du så blir det nok bil tilslutt! Vi har alle litt dødtid iblant.

Har faktisk et slikt ratt i E23'n allerede, men er kanskje interessert likevel. Interiøret i E24'n skal egentlig se ut sånn som ditt det er bare ekstremt falmet, skal få tak i proffesjonell skinnfarge og farge det i originalfargen/anthrazit igjen etterhvert. Spilleren har jeg tenkt å beholde siden bilen skal holdes mer eller mindre original, syns den er litt kul jeg.

Det finnes garantert noe som er bedre, v88 f.eks, med støtte for flere sylindere og funksjoner enn v44. Jeg har hørt mye bra om vipec så jeg tror det skal være et ganske bra sprut, det er ikke mange årene siden det kom på markedet heller så det er jo et forholdsvis "nytt" sprut i forhold til endel annet. Det ser veldig brukervennlig ut både å koble og mappe, og har støtte for endel ekstrafunksjoner som kan være kjekke å ha. Bl.a har det en funksjon som heter quicktune som skal gjøre det enklere og raskere å grovmappe, så kan man heller bruke litt mer tid på finjusteringer i etterkant. Jeg regner egentlig bare med det kan brukes til "det du måtte ønske" av hk i de fleste bmw motorer, sålenge motoren står i stil til det.

Honet du sylindrene og/eller skiftet stempelringene? Det er vel ikke unormalt at det ryker litt til stempelringene får slitt seg litt til, manglende o2 signal og falskluft bidrar nok ikke i positiv retning det heller. Får håpe det går seg til av seg selv etterhvert, oljetrykket er det jo litt verre med da.. :/ Kjedelig hvis du må rive motor igjen!

Gratulerer ja!

Vipec v44 ja. Er første gang jeg kobler datasprut selv, det er ikke så avansert når man først går igang. Det er godt forklart i manualen hvordan det skal kobles og slikt. Vipec manualen finner du her: http://www.vi-pec.com/techdata/Vi-PEC_Manual.pdf

Ledninger, er de ikke til å bli glade i..? Alle skjøter i forbindelse med sprutet/ledningsnettet loddes for å unngå kontaktproblemer etc: Krympestrømper må man ha: Noe frisert, men dette er det eneste som skal brukes av det originale ledningsnettet: Det er i all hovedsak ledninger til dynamo, startmotor, pluss og tenningssignal til hovedrele samt et par følere for å få de originale varsellampene, checkpanelet osv til å fungere som det skal. Har kommet så langt at starteren slår inn nå hvis jeg vrir om nøkkelen og dynamo forhåpentligvis lader, diverse kontakter til datasprutet er loddet inn og jeg har fått kontroll på hva som skal hvor. Det gjenstår fremdeles litt jobb med sprutet, men forhåpentligvis er det ikke lenge igjen nå før jeg kan kjinne opp oljetrykk og se om jeg får liv i den. Batteriet skal forøvrig byttes, det som står i på bildet er der for "testing-only".

Hehe, det forklarer oljetrykket.. Men er ikke den olja litt i tykkeste laget? Greit nok du kjører endel på bane og bruker bilen din hardt, men.. Husker ikke helt hva originale specs er.