///MoePower

Nå har jeg gått lei av at turbotrykket synker sakte fra i overkant av 1 bar ned til 0,7 bar når man drar på i tunge gir og høye hastigheter, derfor har jeg gått igang med å modifisere wastegaten. Har sveiset igjen 3 små "luftehull" i det øvre kammeret på wastegaten, og sveiset på en liten nippel. Tanken bak dette er å kjøre ladetrykk inn i det øvre kammeret for å hjelpe til med å holde wastegaten lukket og dermed få et mer stabilt ladetrykk. Har foreløpig kun forsøkt å sette på slange med fullt ladetrykk i øvre kammer, og justert boostcontrolleren som regulrerer trykket i nedre kammer til minimum (dvs originalt/fullt trykk i nedre kammer) og tatt meg en prøvetur, resultatet var over 1,3 bar ladetrykk i andre og tredjegir før jeg måtte slippe opp gassen for å unngå at den skulle lade høyere og ødelegge noe. Så det jeg nå sitter og venter på er en boostcontroller jeg har bestilt som jeg skal bruke til å regulere trykket i det øvre kammeret på wastegaten med. Det igjen vil si at jeg får justerbart trykk både i øvre og nedre kammer på wastegaten, noe jeg håper vil gi meg bedre kontroll over ladetrykket. Hjelper ikke dette kommer jeg trolig til å åpne wastegaten og lage meg en justerbar stramme mekanisme til fjæren som befinner seg i øvre kammer. I tillegg til dette har jeg laget meg nytt batterifeste i dag, byttet alle bensinslangene i motorommet og ordnet diverse småting.

Dristig valg av farge. Heftig motorbygg, kommer nok til å flytte bra på seg denne!

Er jo ikke lov så det kan du få problemer for. De merker nok at du har det også ettersom hjula sleper etter asfalten når du svinger, så her ville jeg nok ventet til vinteren når det kommer snø før jeg godkjente senkesettet eller lånt meg en åpen diff!

Gå for 17" selv om jeg syns 16" er perfekt 18" blir fort overkill på E12 samt at du mister mye av komforten/kjøregleden som befinner seg i en E12. En klassisk bil beregnet for smale dekk og små felger burde man holde seg litt i skinnet med når man skal oppgradere til større hjul, ikke gå for det største du får plass til det blir du å angre på hvis du blir i besittelse av bilen i noen år til fremover.

Det er juks å sette på smale dekk bak når man sladder

Spennende å se at du bytter ut karosserideler komplett istedenfor å sveise inn egenproduserte platebiter, fortsett sånn så holder kvaliteten seg bra på arbeidet som blir gjort.

Hvis det er luft masse måler og ikke luft mengde måler kan LMM ta skade ved bruk av K&N filter. Dette kommer av at filtrene er satt inn i en spesiell type filterolje, denne oljen kan man risikere ødelegger LMM over tid.

Tror ikke det har blitt lagt ut hvem som er påmeldt ennå, men det kommer vel noen lister etterhvert slik som i fjor.

Hadde vært moro om også du deltok på dragracet D.C.V

Jeg kommer i allefall på dragracet i Tromsø 30 mai. Har meldt meg på der og har planer om å kjøre ned flystripa med syvern. http://speednight.no/ Håper flere melder seg på draget. Melde dere på kan dere gjøre på linken over her.

Porsche/Lamborghini Biltypen for deg, rått, elegant og mystisk

5,8 liter

På en del biler ligger giroverføringen veldig nært hardykoplingen/flexidisken så hvis den er slitt vil den dunke borti giroverføringen når du belaster motor/drivverk (f.eks ved pådrag) Hvis hardykoplingen er slitt vil dette føre til vibrasjoner i drivverket under pådrag og vil etterhvert bare bli verre og verre jo mer hardykoplingen revner opp. Har selv opplevd en dårlig hardykopling, da både tok det i girspaken min og ristet i drivverk/understell. Byttet hardykoplingen og alt var i sin skjønneste orden, men trenger selvfølgelig ikke være dette som er problemet ditt. Ville uansett undersøkt hardykoplingen og kryssene på mellomakslingen (som også vil føre til vibrasjoner hvis det er slakk i de) først, hvis ikke det er problemet så ville jeg nok tatt ned girkassen og undersøkt litt. Eventuelt så har du et motorfeste eller et girkassefeste som er ødelagt så motor og girkasse driver på å vrir på seg.

Er ikke en vanlig V12 som sitter i den bilen, er nok en M-motor det der. Den er sikkert mer fremtung enn originalt selvfølgelig, men motoren er tross alt aluminium så er ikke så veldig mye tyngre enn en S38 f.eks.

Hvis du kikker på opphengslageret (nr 10 på bildet) så ser du at det er slike spor som boltene (nr 18 ) skal i når du skrur det fast i karosseriet. Dette sporet er der for at du skal kunne justere opphengslageret like mye som du justerer lengden på mellomakslingen. En god tommelfingerregel er at du kan strekke ut mellomakslingen like mye som det er spor til på opphengslageret. På min (E23 745i) strakk jeg ut mellomakslingen så langt at jeg kom helt til enden av sporene på opphengslageret (3cm) da jeg bygde om til manuell. Holder fint på kreftene, både ved rivstarter og harde aksellerasjoner for min del så tror ikke du trenger å frykte for splinesen din heller sålenge du holder deg til sporene.

Kombiner forsterket sachs trykkplate med original lamell, eventuelt en sportlamell med samme fasongen som en original en så skal bilen være behagelig å bruke i trafikken samtidig som den holder til 350hk. Denne kombinasjonen blir ikke så kvass å slure med som en 4 eller 6 puck sinterlamell gjør.

Hvis det er helt nede den har løsnet så skal du kunne vippe opp et lite deksel som du finner en mutter under. Juster viskerarmen til riktig høyde når viskerarmene er i "hvilepossisjon", stram deretter mutteren så skal armen sitte fast. Er det selve pusserbladet som er løst så er det bare å dra litt i det så skal det gå i lås, er festet med et lite klips.

Da skal det vel la seg gjøre at jeg stiller opp ja.

Jævla kontrollfreaker..

Planen er å stille på dragracet på flystripa 30 mai i allefall.. Får se hva det blir til med bmwccn treffet tidligere på dagen.

Sjekk og rens veivhusventilasjonen også, tipper den er tett av slik gugge.

Ble litt tull med linken min, men nå skal det være i orden.

Skal være stram 0.30 både på innsug og eksos. Det vil alltids være litt dysetikking i de gamle M30 motorene, samt hvis kamkjede/drev er slitt eller feil stramming på vil dette også føre til litt rasling, så det er nok riktig det som Rogern sier.

Nå har jeg målt meg nesten helt ned i 5sek 0-100km/t med manuell Målte med vinterdekk denne gangen også. Her har jeg lagt ut et filmklipp: Filmklipp 0-170km/h (Filmingen er utført på lovlig område) Som dere ser viser ikke filmen bilens fulle potensiale etter passerte 100km/t. Det kommer av at jeg gikk tidlig av gassen og girte over i fjerdegiret allerede ved 140km/t for deretter å aksellerere rolig den siste biten til 170km/t. Med andre ord er det aksellerasjonen 0-100km/t dere skal kikke på, ikke 100-170km/t for den er det alltids mulig å oppnå bedre resultater med

På 745'n min hadde jeg et lignende problem tidligere, jeg pleide alltid å ha en fastnøkkel liggende i bilen så jeg kunne koble fra batteriet i 5-10 minutter når dette skjedde for da ville bilen starte rett opp igjen etterpå. Hvis jeg ikke koblet fra batteriet som nevnt ovenfor kunne jeg kjinne så mye jeg måtte ønske på starteren uten å få start, med mindre jeg ventet noen timer til motoren ble kald for da var det mulig å få start på den igjen uten å koble fra batteriet. Det var ettermontert defa-alarm i tillegg til startsperren som ligger i den originale kjørecomputeren på min også. På min tok jeg å fjernet alt som hadde med defa-alarmen å gjøre, den fungerte ikke og forrige eier hadde uansett vært å tuklet med ledningene. Etter at jeg fjernet defa-alarmen har jeg ikke hatt startproblemer, bilen har startet på første forsøket hver gang.