///MoePower

Dobbel = mer å dra på og negativt for motorkarakteristikken

Endret innlegget mitt litt

Seriøst.. hang de seg opp i merket du har i frontruta?? Jeg kunne skjønt det dersom du hadde en svær streamer der, men et klistremerke..? Såvidt jeg har skjønt er ikke det feltet øverst oppe på frontruta en del av siktsonen engang.. Utdrag fra kontrollveiledningen: Man må jo se nærmest oppover for at den skal komme i veien for sikten.. Vipper man ned solskjermene så dekker jo de mer enn stickersen..

Ikke mobb rusbrus, øl smaker piss! Men sterkere saker er bra ;P

Kan være bremsekalipperen din som er treg også.. Treghet i glidere og/eller stempel.

Må være smirnoff ice og öldruck som har gått han til huet.. Eller var det lykkerusen som kom sigende?

La den ut på youtube heller.. http://youtu.be/S9obf5QU2KM

Ser ut som photobucket ikke er helt oppe og går akkurat nå. Den fungerte i gårkveld og tidligere i dag så den fungerer nok igjen senere.

Rådebank er roten til alt godt.. Det var rådebank som fikk igang M102 prosjektet mitt.

Her er det neimen ikke mye som skjer for tiden.. Vi holder på med å isolere garasjen nå i håp om bedre temperatur. Men har i det minste bestilt nytt varmeregister nå samt diverse andre småting. Det gamle sprakk jo før skiltene ble levert inn så det har til nå bare vært koblet forbi. Motortemp blir litt høy når den står bare på tomgang syns jeg så jeg mistenker luft for å samle seg oppi koblinga der som jeg ikke får luftet ut. Den forrige motoren som stod i bilen hadde akkurat samme problemet etter at jeg koblet meg forbi varmeregisteret så blir spennende å se med nytt varmeregister på plass. Bestilte meg samtidig en termostat med lavere temp til el-viften, den som står der nå slår ikke inn før 99C' og det er litt i overkant syns jeg. Slapp viskosevifte bidrar nok heller ikke i positiv retning hva temperatur angår. Her er i allefall en liten filmsnutt (lydopptak) av maskineriet: http://s19.photobucket.com/albums/b166/ ... MG4569.mp4 Har bestilt nye foringer til dynamoen, for som dere hører så gnisser den mot reima. Edit: Ikke se på bilens originale tempmåler for den er litt klikk, må se på den i midtkonsollen..

Syns hjulene er finfine jeg! Men kanskje ikke heeelt det innpresset jeg selv ville hatt, hehe

Kan være så enkelt som at det ligger mye drit imellom tennene på abs-kransene

Jeg vet av en til, men den vil ikke eieren selge.. Hehe

Dette gleder meg å se! Gratulerer!

Jeg misunner deg de brune rutene dine! Har brune i E23'n og grønne i E24'n, grønne blir liksom ikke helt det samme. Brune ser mørkere ut og gir et bedre inntrykk, de skaper mer kontrast.

Her er det vel bare å få satt i en M20 og noen originale "coilovers" + felger igjen Kjedelig, men sånn er livet...

Update..?

Forsterkninger i en originalbil ment å være i drift i flere tiår var ikke dumt av dem. Getrag 265 er kjent for å tåle mye men holder desverre ikke i lengden. På den annen side, herjing dreper det meste tilslutt..

Videoen nederst i artikkelen er verdt å få med seg! Er fra de plasserte en av bilene på prekestolen i Norge, med helikopter!

Ja, såklart.. Jeg som tenkte feil i går kveld.

Om stemplene stikker 1mm over blokka med 86mm slag så er de i såfall 1mm under med 84mm slag. Til sammenligning stikker stempla rundtom 1mm over blokk på M102'n min nå. Den er riktignok planet, men ikke så mye som en hel millimeter nei! Dralle har googlet litt og det sies bl.a HER at stempel kommer ca 1mm over blokk med kombinasjonen M30 veiv og M90 råder/stempler. Hvis dette stemmer er kanskje teorien hans om at rådene i M90 er like lange som i M30 korrekt, samt at hverken råder eller stempler må byttes for å montere M30 veiv i M90. Original toppakning er tykkere enn 1mm så stemplene går nok klar av toppen, det interessante er om ventilene går klar av stemplene men det tror jeg ikke skal være noe problem. I M102'n min er innsugsventilene i overkant av 1mm unna stemplene når de er som nærmest (målt med kitt oppå stemplene, original toppakning og kvasskam fra PPF). Men så er jo utformingen litt annerledes på turbostempler vs sugestempler, da turbostemplene bygger nedover og er formet som ei skål mens sugestemplene bygger litt oppover gjør de ikke? Men sålenge ikke stemplene stikker mer enn +/- 1mm over blokk tror jeg ikke klaringer blir et problem på M90 heller, for på lik linje med M102/M106 stempler har de vel et flatt parti før de bygger oppover og det burde være nok til at de går klar av ventilene som jo er ganske skråstilte. Men motbevis oss gjerne, den som kan! Skulle nesten ha åpnet den motoren og kikket inni..

Ja, det skulle du..

Stemmer jørgen Jeg er fryktelig enig med dere..

Ja, er klar over det er endel forskjeller ute og går med de. På lik linje med S38 har vel M88 en ekstra oljekanal som ikke M90 (og M30/M102/M106) har? Eventuelt andre forskjeller også? Tenker på selve blokka her nå, ikke stempler/innmat. "M90" har ikke samme råder som i M88 heller. Jeg mener det er samme råder som i alle(?) andre M30 i "m90" = 135mm. M88= 144mm. Slik jeg har forstått det så er det bare veiva som må byttes til 86mm så er man good to go, uten å gjøre noe med stempel og... Kanskje greit bytte l-jet`n med noe annet? Har ikke erfaringer med dette selv, men var et motorprosjekt jeg drømte om å prøve for en del år tilbake, men så ble jo det turbomotor i stedet... Sett i gang og forsk Moe Du har vel en par karosseri til overs å putte motoren i Om det er forskjellige råder eller ikke vet jeg ingenting om desverre, hadde dog vært morsomt og målt lengda på M90 rådene bare for å ha "fakta på bordet" liksom. I min verden må enten rådene i M90 være lengre enn i M30 eller så må kryssbolthullene i stemplene være lengre unna stempeltoppen i M90 enn M30 for at stemplene skal nå helt opp. En mulighet er jo selvfølgelig at stemplene ikke når helt opp i M90 med original veiv (kun da kan man sette inn ei M30 veiv uten å gjøre noe med råder/stempler), men det ser jeg på som ugunstig og ikke noe BMW ville ha gjort..? Eller ville de det? Er jo ikke snakk om mer enn et par mm fra eller til. Konklusjonen min er i allefall at råder eller stempler må byttes for å kunne bruke M30 veiv, men jeg har som sagt ikke fakta å komme med i denne sammenheng. Syns det er interessant med slike diskusjoner jeg, kjør debatt!

Må vel holde litt liv i denne tråden også. Fått tak i ny tomgangsregulator nå siden den originale ikke fungerte så bra med datasprutet. Motoren jeg hentet er sannsynligvis ikke en M30B34 som først trodd, men en M90B35 faktisk.. Den stammer opprinnelig fra en E23 735i, produsert i 1981. Forskjellene er i grove trekk at det er større diameter på sylindrene (samme som M88 visstnok), veiv med kortere slaglengde og derav litt større slagvolum enn M30. Sylinderboringa er 93,4mm istedenfor 92mm og slaglengden er 84mm mot 86mm i vanlig M30. Har jeg forstått det riktig så vil en M90B35 bli ca 3,6 liter hvis man bruker veiv med 86mm slaglengde men da må man sikkert ha andre stempler også, jeg kjenner ikke til detaljene helt. Har dog ingen planer om å ta i bruk den motoren da den ble kjøpt som delemotor, særlig veiva var jo litt kjekk å ha i "reserve" siden den jeg har i M102'n er slipt men er det 84mm slaglengde blir det jo ikke aktuelt lengre. En annen ting er at M90 toppene har lettere for å sprekke enn M30 sine pga annen utforming på kjølevannskanalene, får krysse fingrene for at 81' er ny nok til at det er nye utforminga på kjølevannskanalene for da er i allefall toppen kjekk å ha i reserve. Det er forøvrig bare blokk og topp med innmat jeg har vært og hentet, alt rundt mangler stortsett.