///MoePower

Skiftet registerdrevet på veiva: Montert ARP bolter i bunndelen: Nye veivlager og montering av veiv: Rengjorde bukkene før montering: Stempler og råder på plass, skrudd til med moment og ARP fett: Alle kontaktflatene blir smurt underveis i prosessen. På det siste bildet kan dere se hvor M102 har oljereturen.

Klarte ikke å la være.. ^^

Hvor har du gjemt den hen?

Ser meget bra ut, gleder meg til skikkelig photosession.

Pedi og Reset: Man må borre for å montere dysene, først med 6mm og så med 7,5mm for å forsenke hodene. Jeg fant ikke noen fasit på vinklingen, men etter å ha googlet litt kom jeg frem til at ca 25 grader vinkling i lengderetningen ser optimalt ut. Vinklingen sideveis tok jeg på måfå, det viktigste er at de peker under eksossiden av stemplene når de er på topp/nesten på topp. Mjørgen: Motoren skal med 99% sikkerhet tilbake i 745'n igjen Tror den kan bli ganske tøff, det er jo ikke så mange som gjør noe med dem lengre. Jeg har hatt den bilen fra jeg var 16år gammel, så jeg har veldig vanskelig for å kvitte meg med den.

Den der var faktisk ganske fin! Perfekt høyde, fin farge, fine felger osv. Absolutt noe "Marjooozz" burde kjøpe seg

Har montert underspyling i blokka nå. Originale BMW M106 dyser: Her er de på plass: Etter monteringen av dysene skrubbet jeg blokka skikkelig ren innvendig og skylte godt igjennom den. Resultatet ble faktisk ganske bra

Legger du ut flere bilder av den? Hvilken tilstand er interiøret i og ikke minst, hvilken farge? Rart at ingen biter på, 20k er ikke mye! Å få godkjent en E12 med 745 motor i dag er nok mer eller mindre umulig, så denne burde jo absolutt være verd noen kroner, med tanke på papirene og at det følger med motor osv.. Hadde det ikke vært for at du bodde så langt unna så hadde jeg kommet og tatt en kikk.

Slipte vekk den verste rusten og lakkerte blokka svart i gårkveld. Før og etter bilder: Frostpluggene skal jeg enten lakkere sølv eller fjerne lakken fra, som originalt.

Hva skal du ha for bare motoren alene? Inklusive sprut osv..

Skikkelige bilder.. NÅ!!

89mm

Da var det kanskje påtide med update igjen.. Nye banjobolter og oljerør til toppen: Nye stempelringer: Kontrollerte klaringene, for å være på den sikre siden: Nye kryssbolter: H-profil råder VS originale: Porno: ARP: Som dere ser så begynner det å ta form nå, sakte men sikkert!

Skal være to tenningsmoduler faktisk, på høyre innerskjerm De er i ulakkert alu og ser ganske firkanta ut ;P Gratulerer med kid foresten!

Ser jo ut som den gikk litt godt på den filmsnutten der!

All respekt til deg, som klarer å finne tid til alt! Jeg skjønner godt at du har litt å henge fingrene i med 5 unger, bygging osv! Døren kom altså ikke hel frem til tross for ompakkingen? Når jeg jobbet om lakkerer fikk vi stadig vekk deler som var bulket og skadet, typisk det der..

Dere sliper vel slipefyller så det står etter nå, regner jeg med..?

Nyhonede sylindere: For de som måtte lure på hva de røde/rosa greierne er for noe, så er det en penetrant for å se etter sprekker med. Det er nok ikke like bra som en trykktest, men det gir meg jo en viss indikasjon om at den er sprekkfri.

Brukte motorrens og en matteklut fra 3M. Er litt skrubbe effekt i den, men ikke så mye at den lager riper. Nedi sporene til stempelringene brukte jeg knekte stempelringer til å skrape rent med. En delevasker er sikkert mer effektiv, men det har jeg desverre ikke tilgang til akkurat nå..

Var og skrev noen svar der nå. Har foresten rengjort stemplene mine litt i dag: Det tar TID å fjerne sot og avleiringer fra 1982!

Mener det er smidde mahle i m106 ja.. hvorvidt toppene er forskjellige har jeg ingen aning om, men tror det står inngravert "Turbo" på m102 toppen.. Jeg er ganske sikker på at M106 ikke har utgravd forbrenningskammer, hadde meg en research på det tidligere.. Var tidligere overbevist om at de hadde det jeg også siden M102 har det, men søker man litt rundtom på 745i turboforumene ser det ut til at M106 har samme forbrenningskammer som M30. Det er forøvrig bare M106 toppene det står inngravert "Turbo" på, er ikke slik på M102 sine. Hvorfor det står turbo på dem vet jeg ikke, men det kan jo ha noe å gjøre med at det er natriumfylte ventiler i dem (noe M30 ikke har). Eventuelt så er de støpt i et sterkere materiale men det har jeg mine tvil om. En annen ting som er forskjellig på toppene er de små runde hullene (tror de er 6mm) som er imellom hver sylinder. M102 toppene har slike hull både på innsug og eksos side mens M106 kun har det på eksos siden (skulle visstnok være bedre mtp sprekker). Hvorvidt man fikk M30 toppene med ulike antall hull i er jeg usikker på, men jeg vet ihvertfall at de med lite slagvolum ikke hadde slike hull i det heletatt. Og før noen nevner det, så er det ikke M90 problematikken jeg prater om, for de hadde en enda svakere/annen type topp. Jeg vet ikke 100% sikkert om det er noen forskjell på M102 og M106 stemplene med tanke på legeringen, men de er like av utseende og produsert av Mahle begge to, den åpenbare forskjellen er selvfølgelig diameteren på stemplene. Hverken M102 eller M106 hadde smidde stempler, men de skal ifølge ryktene være sterkere enn de man finner i M30.

M102 har den runde fordeleren ja. Men de har ikke stiftetenning, er elektronisk såvidt jeg har skjønt..

Mx5'n min har batteriet i bagasjerommet. Jeg var uheldig og knakk luftenippelen på batteriet, så jeg har kjørt i ett års tid uten den slangen nå. For meg har det fungert helt fint, men det du risikerer er jo at det samler seg knallgass i bagasjerommet når batteriet belastes, og da har du en potensiell "bombe" i bagasjerommet ditt.

M102: -3,2 liter. -0,5 bar turbotrykk. -252hk @ 5200 rpm -380nm @ 2600 rpm -L-jetronic motorstyring/tenning. -Topp med ekstra utgravd forbrenningskammer. -Natriumfylte eksosventiler. -Mahle stempler. -Uten underspyling. -7,0:1 (tidlige) og 7,5:1 (sene) kompresjonsforhold. -89mm borring. -86mm slaglengde. -Med dumpventil (by-pass) -3-trinn automatgir uten kjøreprogram (3HP22) -3,07 differensial-utveksling, fikk dem med og uten brems. -Produsert fra 1980 (tror jeg) til 1982. M106: -3,4 liter. -0,3 bar turbotrykk. -252hk @ 4900 rpm. -380nm @ 2200 rpm. -Motronic motorstyring/tenning. -Topp uten den ekstra utgravningen (Lik M30) -Natriumfylte eksosventiler. -Mahle stempler. -Med underspyling. -8,0:1 kompresjonsforhold. -92mm borring. -86mm slaglengde. -Uten dumpventil. -4-trinn automatgir med kjøreprogram (4HP22) -2,93 differensial-utveksling, brems tror jeg var standard. -Produsert fra 1983 til 1986. Jeg er usikker på hvilken kamakslinger de ble levert med osv, men tror ikke det er samme som på vanlig M30. Sikkert mer jeg har glemt, men håper dette klarner litt opp i spørsmålene dine angående 745i og motorene deres..

Tipper den blå tapen er der for å beskytte mot riper.. Er litt risikosport å montere sammen slike biler igjen etter restaurering