///MoePower

Har du bevis kanskje..? Hvilken deler jeg velger å bruke og ikke bruke er smak og behag, at ikke du liker M102/M106 er ikke mitt problem.. De gamle rådene mine hadde jeg nødig brukt opp igjen mtp hvor stor slakk det var da jeg hadde rådebank. Rådelageret hadde spunnet rundt inni råden og veivtappen begynte å bli oval, da sier det seg vel selv at råden mest sannsynlig var oval den og.. Motoren slet (som følge av rådebank) også med for lavt oljetrykk, det er trolig grunnen til at nesten samtlige av de andre lagrene også var i ferd med å takke for seg. Siden minst en av rådene måtte byttes og at hele motoren nå blir overhalt med bl.a nye kryssbolter ville jeg samtidig bytte "lageret/foringen" kryssboltene går igjennom, og da syntes jeg det var like greit å bare kjøpe seg H-profil råder. Ledningsnettet står på en annen motor nå så det må jeg desverre ha en stund til, selger det neppe før M102'n er ferdig. :/

Koster 3600Sek tror jeg. Skulle egentlig ikke gjøre så mye med min motor heller, men det baller "desverre" litt på seg

Feit bil! Fargevalget ser veldig bra ut det også.

Kjøpte steg 2 kitet Det fulgte ikke med retainers (fjærskåler) og indre fjærer i steg 1 kitet.

Det er 7,5:1 i komp originalt ja M102 topp har også større/mer utgravd forbrenningsrom enn M30 topp (som jeg bruker), så får vel mikroskopisk mer komp. Grunnen til at jeg ikke kjøper smidde stempler er fordi jeg ikke har/tar meg råd til å kjøpe det grommeste av alt, må sette meg selv en grense et sted. Når det skal være sagt så tåler faktisk de originale stemplene ganske mye de også, er flere som bruker dem i 5-600hk motorer, f.eks JAAS hentet jo ut 733whp i M30 E30'n de hadde med akkurat samme type stempler. Den motoren har det blitt herjet og spunnet med i flere år nå med 600whp+, så at de fungerer er det ikke tvil om.. Min skal for det meste brukes på gata så jeg kommer jeg nok ikke til å hente ut like mye effekt selv. Jeg er derfor mer opptatt av holdbarhet enn jeg er av høyest/best mulig tall på papiret, den skal tross alt nedi en 7-serie. Pedi: Burde egentlig byttet styringer også når jeg først var igang, men det ble ikke noe av. Til eget forsvar var ikke de gamle så veldig slarkete, de holder nok en stund til skal du se:) Toppen rengjorde jeg med skrubb og diverse avfettning/motorrens + spyling med høyttrykkspyler og "varmtvann".

Ser mycket fint ut! Samme turbo som jeg har planer om å kjøpe til M102'n min ser jeg. Hvor høyt ladetrykk kjører han med og hvilken effekt? Tidlig spool?

Fy faen sier jeg bare...

Takker Planen er å hente ut endel mer enn originalt, men det blir nok ikke et ekstrembygg. Bruker litt overdrevne deler for sikkerhets skyld også, jeg var tidligere litt plaget med bl.a vippearmer som knakk. Men det er jo ikke til å stikke under en stol at "mye vil ha mer", er det ikke det de bruker å si? Jeg har foresten kjøpt meg ny turbo nå, så den er forhåpentligvis på vei!

Supramotor har ingenting i en E24 å gjøre, no offence..

Jeg bestilte for et par dager siden, fikk ordrebekreftelse på mail osv.. Nå får jeg ikke logget inn lenger, står bare at jeg ikke finnes i systemet.. hmm Så også at ordrehistorikken var bortevekk da jeg fremdeles fikk logget meg på.. Håper det dukker opp noe deler her om en stund..

Det takstativet så veldig rusty-inspirert ut, hehe.. Syns dere burde få den lavere bak og, ser teit ut når den stuper såpass mye.. Ifølge meg..

Hvorfor skjønte jeg at du kom til å kommentere den plata..?

Toppakningene tåler det finfint de! Ladet jo 1,2 bar i M102'n min en periode, senere rundt 1 bar og tok aldri noen toppakning. 745 motorene har sterkere toppakning enn M30 motorene tror jeg, det står hvertfall "T" på dem, det gjør det ikke på M30 pakningene. Jeg har sett oem M102 og oem M30 pakning side om side, fargen/materialet ser litt annerledes ut i tillegg til den T'en som sagt.

Mange av delene kommer fra PPF. Du får ta en kikk i webshopen deres, de har litt av hvert til disse motorene.

Blir spennende å følge med på dette her..

+1! Og da mener vi av schultzen, ikke av alt mulig annet.. Mao.. ikke teaserbilder ^^,

Takk for hyggelige tilbakemeldinger! Ny kvasskam: Nye vippearmakslinger: Nesten ferdig: Vippearmlåser montert og ventilklaringer justert: Mangler bare å montere oljerøret nå så er selve toppen ferdig.

Originalt er jo rattene høyt oppunder taket..

Motoren lå lenge og samlet støv før den ble funnet frem igjen og demontert: Toppen var ikke lengre brukbar så jeg gikk til innkjøp av en "ny" en: Som ble demontert og planslipt: Bunndelen ble også planslipt: På grunn av rådebank ble veiva slipt (kun mot rådene, ikke bukkene): Forsterkede vippearmer VS originale: De er generelt sett tykkere, særlig rundt området de originale har en tendens til å knekke. Rengjør alt før montering: Etter rengjøring ble ventilene slipt og nye ventiltetninger montert. Deretter ble de montert tilbake i toppen med nye, forsterkede ventilfjærer og retainers: Fortsettelse følger!

Noen av de nye delene:

Det er kanskje påtide å fortelle litt om motorprosjektet mitt nå Jeg har lenge hatt en 745i motor liggende, den trenger full overhaling pga rådebank mm. Planen er å hente ut mer effekt av den i samme slengen, ved hjelp av oppgradert innmat osv. Oppgraderinger: -Kraftigere ventilfjærer + retainers. (Tåler 8500rpm / 13mm løft) -Forsterkede vippearmer. -Vippearmlåser (Istedenfor fjærer) -Kvassere kamaksling (284 grader / 11,2mm løft) -Precision 6265 T4 / V-band .81 A/R turbo -Ekstern 50mm, justerbar wastegate. -Forsterkede råder (H-profil) -ARP bolter til topp og bunndel. -M106 underspylerdyser (ettermontert) -Getrag 265 manuell (ble montert istedenfor automat i 08/09) -Sachs 765 forsterket trykkplate (også montert i 08/09) -6-puck sinter-lamell/clutch. -Vipec V44 datasprut. -750cc flow matchede dyser. -044 bensinpumpe. -Justerbar bensintrykksregulator. -Innovate LC-1 bredbandslambda. -Nyere type tomgangsregulator. -TPS av nyere årgang. -Triggersensorer. -Triggerhjul fra E34. -Større intercooler. -Motronic registerdeksel. -NGK BP7ES tennplugger. -Hjemmelaget grenrør. -Diverse eksosdeler (Laget eksosanlegg selv) Originale deler: -3,2 Turbo toppakning (original M102) -Komplett pakningsett til hele motoren, nye tetteringer osv. -Komplett nytt registerkjede/drev sett. -Nye glideskinner + strammer til registeret. -Nye vippearmakslinger. -Nytt oljerør i toppen. -Nye råde og veivlager. -Nye kryssbolter til stemplene. -Nye stempelringer. -Ny oljepumpe -Ny vannpumpe. -Nytt oljefilter. -Ny girkassetravers + gummiputer. -Nye kjølevannslanger. -Ny viskosevifte og vifteblad. -Ny original 745i radiator og varmeregister. -Diverse skruer og muttere. Dette er kun en liste over hva som til nå har blitt kjøpt, den vil vokse seg større etterhvert. Til å begynne med var det litt uklart hvilken bil motoren kom til å ende opp i.. Men nå skal den i en E23 igjen, en bil det ikke er så fryktelig vanlig å se noe bli gjort med. Bilen på bildet er en 82 mod E23 745i Turbo som jo da motoren opprinnelig stammer fra.

Det er faktisk lovlig med orange/gule lys i sidemarkørene i Norge, så de trenger man ikke å lakkere/foliere/fjerne..

Var ei morsom helg dette Hyggelig å få hilst på dere irl.

+1 Har du bygd turbomotor før? Hvilken bakgrunn har du innenfor biler/mekanisk?

Du får bare rope ut om du ser mazda'n min Vi passerer vel Fauske utpå ettermiddagen/kvelden i morgen, på tur til ACR