BJ

Har et problem jeg lurte på om noen har kjennskap til: Ved mye regn renner det vann inn i kanalene langs dørene (på ene sida), disse fylles gradvis opp, noe som gjør at det begynner å lekke store mengder vann inn i bilen. I den forbindelse har jeg to spørsmål: 1. Er det meningen at vann skal komme inn i kanalene? (dvs, kanalene er en del av dreneringssystemet..?) 2. Skal det være dreneringshull i kanalene? (eventuelt hvor er disse lokalisert?) På forhånd takk!

Turbo m47d20 øk, 136hk, ikke tu versjon

Spørsmål: Ved eventuell defekt topp-pakning: Burde det da ikke forsvinne en jevn mengde i takt med antall kjørte kilometer? Som nevnt forsvinner det like mye om jeg kjører 5 eller 500 km... Har for øvrig ingen vann vann i olja, den er helt fin og klar. Bilen går også meget effektivt, og snittet 0.7l/mil på en 300km helgetur med litt variert terreng. (ikke motorveier, og motoren er for øvrig en 2.0 rekkesekser)

Hei Har en litt merkelig problem med kjølevæska på e39 min (520i, 99mod) Hver gang jeg kjører en liten eller lang tur så synker nivået i ekspansjonstanken, og jeg må etterfylle et par desiliter. Det som er litt merkelig er at ca samme mengde forsvinner uansett, samme om bilen blir kjørt 5km eller 500km. Har heller enda ikke opplevd at nåla på temperaturmåleren har gått over middels varme. Noen som har vært borti lignende og/eller kan tenke seg hvor kjølevæska tar veien/lekkasjen kan være hen? Takker for alle innspill!

Takker for innspill. Ut fra hva jeg kan se er det bolt nr. 11 på dette bildet: http://gsbildeler.no/bilder/8985, dette da bolten jeg har liggende er en M8x105mm som denne også skal være. For meg ser det ikke ut som den holder dynamo eller løpehjul, men at den går imellom disse? Noen som har formening for hva funksjonene til denne bolten er?

Det hørtes ut til å kunne være sannsynlig. Kjenner du/dere til om ny bolt pleier medfølge når løpehjul blir skiftet?

Hva som ble gjort på verkstedet er noe ukjent... Skulle i utgangspunktet skifte viftereim + strammere, men etter bilen ble tilbakelevert hadde den mange merkelig symptomer. Misstenker at det har blitt skrudd i motoren, da dekslet over motoren ikke lenger passe i skruehull samt det manglet 3 muttrer på innsuget... Det ble påstått defekt toppaking, og ut fra oppførsel til verksted kan det virke som de ha påbegynt arbeid før avklaring med kunde. At deksel og mutrer mangler, samt at løse skruer finnes her og der kan tyde på hastverk i sammenskruingen... Symptomer som dukket opp etter verkstedbesøk: - Ujavn gange på tomgang - Ulyd (klunkelyd) fra motor når rpm dropper fra 200-1000rpm på tomgang Mistenker derfor at bolten hører til en eller an plass i motorrommet.

Hei Har vært så heldig å finne en ukjent bolt liggende løst i motorrommet etter et lite tilfredsstillende verkstedbesøk. Noen som kan hjelpe meg å i identifisere hvor denne bolten hører hjemme? Har lagt ved bilde som illustrerer størrelse. I tillegg står det: VERBUS 8.8 på hodet på bolten. Bilen er en e39 med M52B20TU motor. På forhånd takk!

Har for øvrig tatt diagnose på bilen, får da opp at det er "misfire" på flere sylindre. Mistenker at der en en som skaper problemet, og at dette forplanter seg når den "jokker" opp å ned ved kald tomgang. Noen som kjenner til symptomene viss en COIL er defekt? vil motoren funke bedre når den er varm da?

Heisann Det har dukket opp et merkelig problem med E39en min, som har en M52TU motor (99mod) Når motoren er kald sviver det veldig ujevnt, og turtallet faller ned mot 0 før det bykser opp igjen. Noen ganger når dette skjer kommer det en bankelyd/klunkelyd fra motoren, akkurat som noe slår i et eller annet, kan minne om tenningsbank. Noen som kjenner til hva som kan forårsake dette? Skjer for øvrig KUN når motoren er kald, når bil blir driftsvarm fungerer alt utmerket og ingen ulyder eller dårlig tomgang. Tar gjerne imot tips / synsing fra folk som har greie på dette, og/eller har vært borti lignede. På forhånd takk!

Etter endel googling har jeg fått bekreftet at denne er en slags strømfordeler. Noe som har kjennskap til om de svarte boksene som er på hver strømforsyning er en slags for form sikring? Som dere ser har fuktigheten gjort at det har kommet endel rust ol, men lurer på om noen har kjennskap til om fuktighet generelt kan "ødelegge" noe av funksjonen i denne delen?

Regner med det er noe med strømforsyning/fordeling å gjøre?

Hei Håper noen kan hjelpe å klare opp hvilken funksjon i det elektriske systemet denne boksen har? Har oppdaget store mengder vann i bilen, etter at den har stått stille utendørs siden i høst. Hele gulvet på passasjersiden har vær fullt i vann, og da har nødvendigvis denne boksen vasset i vann. Noen som kjenner til hvilke funksjoner den er tilknyttet, og hva som er hovedhensikten med boksen? Bilen det gjelder er forøvrig en e39 stasjonsvogn, 99modell. På forhånd takk!

Takker for respons, syns selv det hørtest merkelig dyrt ut. Bilen det gjelder er en E39 Touring 1999 modell, M52B20TU. Avtale (muntlig) var skifte av viftereim (oppgitt tid 1 time), + sjekk av kjølesystem og topp pakning. Om flere feil ble oppdaget skulle det meldes videre til meg før noe ble gjort. Fikk i neste omgang beskjed om at løpehjul og et vannrør måtte skiftet, samt at topp pakning var defekt. Ga da grønt lys for skifte av løpehjul og vannrør, og takket nei til reperasjon av topp pakning (24 000). Oppga at topp pakning ble for dyrt for mitt budsjett, og at jeg ønsket å gjøre dette selv. Ble litt overasket når jeg da i neste omgang får forespeilet en pris på 8000 kr, syns dette var vel mye etter hva som i utgangspunkt var avtale. Begynte å ane "ugler i mosen" etter jeg avslo topp pakning bytte, følte tonen plutselig ble en helt annen. Hva er forresten normal prosedyre for å sjekke om topp pakning er defekt? Fikk beskjed om at de hadde demontert innsuget, og at de ikke hadde foretatt noe kompresjonstest. Er dette normal prosedyre?

Takker. Får sjekke opp litt mer når spesifisert deleliste og timeforbruk foreligger. Har fått forespeilet en pris på 8000,- Syns dette var noe dyrt om delepriser er ca 2000-2500,-

Heisann Lurte på om noen kunne gitt et estimat på hva dere tror "normalt" tidsbruk på følgende arbeid: - Skifte viftereim, inkludert bytte av to løpehjul (til viftereima) - Sjekke om topp pakning er defekt - Sjekke kjølesystem, inkl skifte et vannrør + etterfylling av kjøleveske Noen som har formeninger om hva et verksted burde bruke av tid på en slik jobb? På forhånd takk!

Ja ser nå at det var det dummeste jeg kunne gjort... Var helt overbevist på at så lenge nåla på Temperaturmåler IKKE gikk varm så var det ingen fare, tydeligvis var jeg ikke så smart som jeg trodde.... Etter å ha "googlet" litt på formuet er det ikke tvil om den toppen/motoren har sett sine beste dager. Noen som vet hvilke motorer som er "plug en play" i denne bilen? Bilen er en 99modell, med en m52b20TU motor, altså den med dobbel vanos.

Da var den nedslående dommen fra verkstedet kommet... Mente den lakk i toppen, og at det var vann i olje osv. Men en ting jeg stusser litt på, og håper noen kan bekrefte: 1. Om det er vann i olja osv, burde ikke dette vise på peilepinne? 2. Om toppen er gåen, burde jeg merket dette under kjøring? 3. Toppen kan ryke uten at nåla har vært over middels på temperaturmåler? 4. Hvordan er det eventuelt å frakte bil til privat verksted med gåen topp, ca 15 mil? (dette er en billig bil, og verkstedregning kommer til å overgå innkjøpspris.....)

Uansett, tusen takk for all hjelp og info! Tror nok det var lurt å få den på varmt verksted, slik at alle væske får tint opp, og (mer) kompetente folk kan sjekke hvor store skadene har blitt. Så får jeg bare håpe på det beste Legger inn resultatet når ting er på plass, så kan eventuelt andre som kommer i samme problem bli litt klokere på hva som er lurt/ikke lurt. Kjempemessig med et slikt forum!

Da er jeg tilbake fra verksted, turen bort gikk greit. Eventuell skade på motor ble nok allerede gjort igår (da den svev 15 min), så valgt å prøve å kjøre bilen bort. Temperaturnåla kom aldri over middels, passet på å slå av motor i nedoverbakker. Motor svev maks 5 min totalt på lavt turtall. Men angående temperaturmåler: Virker til å være en rimelig dårlig patent om du kan varmekjøre toppen/skade motor UTEN at nåla på tempmåler er over middels? Si at det oppstår en lekasje av kjølevæske, da vil motoren gå varm lenge før måleren regaerer? Burde ikke en slik måler målt temperatur på det mest kritiske punktet....?

det er forøvrig -4 grader ute, har det noe og si på eventuell kjøling?

Ok, kjipt... Bilen svev ca 15 min igår uten å gå varm på temp måler... Kan fort være at jeg allerede har ødelagt toppen da? Til verksted er det ca 5km, ca 2-3km flatt, og 2 km nedoverbakke. Hvis jeg kjører 2 minutt, stopper 10 min, kjører 2 min, så renner ned bakken, er det fortsatt overhengene fare for at motor blir ødelagt? Har seff ikke mer en ansvarforsikring 2500kr for bilbergning...

Tror jeg må innse at verksted er beste løsning.... Hvor langt kan en kjøre før motor går varm, altså uten viftereim? (batteri er fulladet) Er temperaturmåler på motor eller kjølevæske?

"Håpet" at det bare var et dårlig batteri pga kulde, derav prøve å tvinge bil igang...

At kjølevannet var frossen fant jeg selvfølgelig ut etter at jeg hadde prøvd å trille bilen igang, og da var allerede skaden med viftereima gjort. Bilen/motor sviver forøvrig helt fint uten reima (men lader ikke strøm til batteri), starter helt fint. Fikk tint opp bil ved å la motoren svive til den ble varm og god. All vann i radiator var da flytende, tok derfor å demontere etpar slanger slik at det meste av vannet fikk runnet ut. Har desverre ikke garasje tilgjengelig, så blir mekking i gata så lenge ikke problemene overgår kunnskap og tilgjengelig verktøy. Det jeg lurer mest på er altså: tror dere noe annet en mulitreim har gått i stykker når denne røk? Må ha vært noe som holdt den igjen, men kan kanskje være et god tegn at selve reima røk?