Turbo-Frank

tja, 1900cc burde no gå greit å få ut en 150hk uten å tyn-trimme den. MEN, regn me at d kommer ti å koste en del, blir nok like billig å enklere me et kompressor ell turbo-kit.. løp å kjøp!

mye sannsynlig en hydraulisk ventil-løfter som e dårlig, ingen ventiljustering da. vet ikke nå om den motorn, men regne me den har de hydrauliske løfteran.

ikke det jeg mente, jeg mente at nr en 325 bunndel tåler såpass mye så tåler vell en m3 bunndel det og. husk at 325 har 6 råder å mange fler veivlager å fordele kraft utover, mot M3 sine 4..derfor klare 325 veldig mye me orginal bunndel.. men godt mulig at M3 har solide greier orginalt, ikke at e ville prøvd meg på en 500hk me standard bunndel på en 4er, å kanskje ikke på 6ern heller..

om du montere en powerboks ell chip så økes turbotrykket automatisk

øhh.. en liten misforståelse her.. tenkte no mest på drag, men skjønne no fortsatt ikke korsn en hundgammel TUNG bakhjulsdreven bil ska kunne matche en moderne 4-trekker..

På Gatebil i september var det en haug med firehjulstrekkere ute samtidig, deriblant Audisentrum og Dahlbäck, pluss VS med M5en, en '71 (eller noe) Corvette og muligens noen til. Det var til og med dassvått og høljeregna - og hvem var suverent raskest på banen? Jo, den bakhjulsdrevne Corvetten! Den dro fra både i svingene og knuste alle på langsiden. Ingen hadde nubbesjanse... da må d være nå ganske så feil me dem som kjøre..

jada.... sikkert.. klare du holde 4-trekk golfen me en bakhjulsdreven bimer så e du sinnsykt god.. å når d snakk om hk per liter, så se på den her turbo hayabusa"n! ikke bil da men.. http://www.mc-xpress.com/records/kriste ... ansson.htm

enig i den siste, en anna ting e vel at ikke særlig mange har tilgang på en flowbenk.. e ville IKKE gjort d skjøl.

oki... da har e svaret på gåta.. GS sku ha 2000,- for en brukt motor=svin dyrt! kjøpte den ny hos BMW forhandler i tromsø for 2300,- helt ny! har jo sjekka at den gamle motoren går helt fint når e fjerne ecu"en som styre ruta å kjøre på me direktestrøm, så da tenkte eg jo at d va ecu"en som va problemet. i stedet for å bytte hele motorn så flytta e bare over den nye ecu"en på den motorn som sto i døra, samme problem som tidligere... såååå, d vil si at når motorn blir bittelitt antydning til slitt, så koble ecu"en ut, å problemet oppstår jo leeeeeeenge før den egentlig e ferdig, når man koble strøm på dem så ser man at dem egentlig e helt fin. på andre sida fikk e til slutt mekka i hop en egen krets me nån rele å dioder som jobbe i lag me d orginale å kjøre strøm direkte på den. vips, så funke den ruta som e egentlig måtte brukt 2000,- på.. grunn til at e måtte kjøpe den ene ny va at e svidde av den ene ecu"en mens e holdt på å finne en løsning på d. (tegna koblingsjema å testa i dagesvis..)

jada... å høna har fått tenner.. hvis du klare å tune fram 35-55nm(ca d samme som 325) uten å borre ell øke komp så MÅ en 325 være veldig lite optimal fra fabrikk, den har 500cc mer å d ska man liksom klare å kompensere me litt endra tenning å bensin..

chip å filter alene gjør ikke stort på en sugemotor, men den kombinasjon du har gjort der, virke nok. de kamman i lag me bedre eksos å filter gir nok mesteparten av effekten der. skjønne bare ikke koffør du må bruke 98oktan på den, d gir ikke mer effekt enn 95.. men om du har en motor me overlading eller veldig høy komp så trenger man 98 for å unngå detonasjon av stempel.. 95 e mer lettantent enn 98 å brenner raskere..

ja klart, man bytte jo ikke spiller da nei! ikke mye aktuellt å fjerne skjermen å navigasjon..

d finns adaptere for å sette inn "normal ell din"spiller i E-46, til alpine kan man å få en boks for å kunne bruke den orginale fjernstyringa fra rettet! løyp å kjøyp!! hadde e ikke vært så skinnblakk som eg e no, så hadde e kjøpt den spillern!

litt svinn av klipps må man regne me... bare å ta seg en tur på BMW-klips butikken..

"Hehe! Seksern har sine fordeler den også. Som deilig dreimoment." dreiemoment e et resultat av volum å eventuelt ladetrykk, ikke av antall sylindre.. en 2 liters 4er har CA samme moment som en 2 liters 6er(litt fra eller til e d jo pga komp, fyllningsgrad osv).. men 6ern har større potensiale til å ta ut effekt, da den normalt sett etter konstruksjon kan klare mer turtall enn en 4er me samme volum.

aha ja.... d va jo kommet inn nån innlegg der i mellomtia som e ikke så.. MEN, har du 13bar på en sylinder, så ska den nok ha ihvertfall så mye i strøken tilstand.. klart d kan være høyere enn normalt men lite sannsynlig,. da må d nok i såfalll være MYE koks på stempelt å da trur e man bør merke d på andre ting som tenningsbank feks. e toppen plana så ser du no uansett at du har et trykkfall på en sylinder, d e jo d som e viktig, altså kor stor variasjon d e.

stemmer d ja! va jo ikke snakk om utvendig oljelekkasje her, har jo ingenting me komp å gjøre... når man tar en lekkasjetest, så stiller man inn den sylindern som skal testes i komp.takt, dvs begge ventiler stengt. så skrur man inn en sak i plugghullet å kobler trykkluft til. da kan du høre i feks slangen til veivhus-ventilasjon,ell oljepåfylling om du har mye lekkasje i ringan, høre i eksosanlegget om du har mye lekk i eksosventilen, å du høre i innsuget om du har mye på innsugsventilen..

komp.forhold f.eks 10:1 e IKKE d samme som 10bar. 10bar e effektiv komp, å den kan variere fra motor til motor, f.eks kan to forskjellige kammer gjøre utslag på d du måle i bar ell psi, kommer an på durasjon på kammen ell kor lenge ventilan står åpen. les mitt svar i "effektøkning E36 320".. d e jo tre plassa du kan miste komp: i stempelringer, ventiler å i toppakning. ta en lekkasje test av motoren din så finner du ut!

har jo skrevet alt du kan/skal gjøre her.. å en 325 har vel 42hk mer enn 320..

koffør bruke 15000,- på nåkka chip, filter å eksos dill som gir kanskje 10-12hk, når man kan få en 325i motor til samme pris??? den motorn me 320utveksling ska no vel bli en god del spenstigere enn en pingle trimma 320... men om du vil beholde den 320motorn, så legg opp nån kroner til å kjøp deg et turbokit, da kan du lett fixe en skikkelig 325 killer, ell M3 å forsåvidt... ska man trimme en motor uten overlading eller borring, å som faktisk funke så e d å bytte til en hvassere kam me høyere løft å lengre durasjon, d gjør at man kan få flytta dreiemomentkurven lengre opp i registeret, noe som gir økt effekt.(effekt = dreiemoment*turtall) MEN, økt durasjon gir å lavere effektiv komprisjon som igjen gir et lavere moment å dermed liten økning av effekt å/eller mye tap av effekt på lave turtall.. SÅ, da burde man å bytte til en tynnere toppakning ell plane toppen for å kompensere for d. plane man så mye at man får høyere effektiv komp enn man hadde på helt standard motor så gir d å økt moment å dermed å effekt(moment å effekt e egentlig samme sak) MEN(igjen..), når toppen senkes ned ved planing eller tynnere pakning så forskyves registeret nån grader å må klokkes inn me måleur å gradskive, man må da ha justerbare kamdrev, men mulig at kammen leveres me d. så kombinere man me å porte toppen (når man no alt har den av), åpent filter å eksos, samt at man MÅ få et chip som står i forhold til modifiseringer. d hele blir så dyrt å komplisert at e ville valgt et bolt-on turbokit ell kompressor alikevel..funke bedre å, samt MYE mer effekt å moment. å så d der me effektiv komp, d nytter ikke me f,eks 12:1 i komp hvis ventilan står åpen mesteparten av tia.. snille kamma gir høy effektiv komp å sinte kamma gir lav effektiv komp (som måles i bar ell psi feks), d kompensere man me å øke komp-FORHOLD til feks 12,5:1 AMEN.. lykke til!!

da e d no i såfall den elektoniske delen på motoren, feilen ligger nok da ikke i selveste releet, men i elektronikken som styre d. den kan LETT taes løs, men selges kun som komplett motor.... pris hos GSmotor: 1600,-+moms, pr side!! BRUKT!! å e treng til begge sider..ganske irriteranes når motoran faktisk virke...

slit me at vindusheisan går kun 4-5cm i gangen når man trykke på brytern, så må man sleppe opp å trykke på nytt for nye 4-5cm... har hørt at d e en kjent feil på coupe å cabriolet modellan, nån som vet ka som bruke å ryke???