Psyfoon

Her ble det bare tull... Får ikke slettet innlegget heller..

Takk for det P.I.B, hvilke felger har du på touringen? Ser utrolig bra ut. Er det BBS? (litt lite bilde så det er vanskelig å se) Hvor store er felgene, hvilke dekk og dim. har du og hvordan synes du det fungerer til daglig? Hvor mye senk har du?

Ja, jeg må få kjøpt meg noen felger til sommeren. Det er 16" like felger på både sommer og vinter og sommerdekka er av ymse kvalitet så da må det til uansett. Jeg er ikke noe særlig fan av store felger selv om det er fint. Jeg synes ikke at utseendet skal gå foran bruksegenskaper så jeg vurderer 17" også. Dette er tross alt en bruksbil jeg skal kjøre med fra og til jobb hver eneste dag. Kan det ikke bli noe stumpete, hjulstøy og sporing med 18" og sportsunderstell? Skal bla. på biltur til Romania i sommer, 600 mil tur/retur så jeg vil nødig la komforten lide altfor mye. Tar gjerne imot erfaringer med 17 vs 18 og dekkdim evt. dekkmerke og felgtyper som fungerer bra/ser bra ut på denne bilen. Vedrørende senking så er jeg avhengig av å ha litt bakkeklaring da jeg kjører mye i grisgrendte strøk og på mye dårlig brøytet vei. Sportsunderstellet, som denne bilen er utstyrt med, senker bilen 15mm og kanskje det er nok? Får se når jeg får på andre hjul

Takk for det

Da ble det ny bruktbil på meg Har lenge tenkt å bytte ut E34'en med en E46 Touring pga. at jeg trenger en stasjonsvogn og endelig fant jeg en som falt i smak. Jeg får ikke bilen før i slutten av neste uke da jeg krevde å få utbedre noen punkter som ble funnet på NAF-test + at jeg fikk med en service. Litt info om bilen: 2002mod 318i Touring 2.0 143hk, Orientblå met. 127.000km Ekstrautstyr: Sportsunderstell Cruisecontrol M-sportsratt med skinn og multifunksjon Orig. alarm Alt eksteriør lakkert i bilens farge Rails Glass soltak, elektrisk Aut. avblendbart innerspeil Lyst treverk Armlene foran i skinn Sportsseter i helskinn, Hellbeige Varme i seter Lyktespylere Parksensorer bak Tåkelykter Regnsensor Xenon lys Automatisk klimaanlegg Kjørecomputer BMW Radio/CD Business HiFi høyttalerpakke Hvite blink runt om Innvendig lyspakke Rimelig greit utstyrt, mangler M-pakken da men... Her er noen bilder fra annonsen, får tatt noen bedre bilder når jeg får den hjem som jeg kan legge ut senere. Interiøret faller vel kanskje ikke i alles smak med tanke på fargevalg og lister (treverk), men jeg er en av de få (?) som liker treverk i bil og jeg synes at dette interiøret skiller seg litt ut fra mengden og gir en lys og eksklusiv følelse i bilen. Dessuten ser det bedre ut i virkeligheten enn på bildene Føler at jeg har gjort et godt kjøp og tror jeg vil trives med denne bilen. Det værste nå er ventetiden til jeg får den...!

Er der bare dempere og fjærer som skiller et standard sportsunderstell fra et normalt understell hos en E46 Touring (2002mod facelift)? Kan man f.eks. montere dette rett over på en tilsvarende bil med standard understell og omvendt? Hvor mye senker et orig. sportsunderstell bilen (hvis noe i det hele tatt) ?

Blir det treff i p-garasjen på storm-senteret i morgen 17.02? Og hvilket kl.slett? Skal prøve å få tatt meg en tur i tilfelle

Takk for det Glemte km-stand, 229.000km. Det er lite rust men en flekk i nedre fremre hjørne på førerdør og litt i fremkant på panser etter steinsprut. Det er vel omtrent det eneste jeg har sett.

Entusiasteid 525td selges. Bilen er i veldig god stand. Den har dog noen små parkeringsbulker og småriper men ikke mer enn normalt for alderen. Bilen er en drøm å kjøre med en sterk og meget komfortabel 6.syl dieselmotor som går på 0,55 langkjøring og ligger under 0,7 på fin blandet kjøring. Mye nytt siste årene bla. dieselpumpe, clutch, svinghjul, vannpumpe, glødeplugger. Alt av kvitteringer er organisert i en perm. Nylig tatt Insp.1 service uten anmerkninger hos merkeforhandler. Tectylbehandlet. Aut. avblendbart innerspeil. EU OK til mai 2009. Selges grunnet behov for st.vogn. PRIS: 69.000kr Utstyr: ABS Airbag Aircondition Alarm Alu. felger Aut.avblendbart innerspeil El. just.speil El. vinduer x 2 EU-godkjent Farget glass Fjernst./Sentrallås Galv. karosseri Kurve/tåkelys Midtarmlene Motorvarmer Radio/CD S./V. hjul Sentrallås Servicehefte Servo Skinnratt Soltak Startsperre Utetemp. For mer info ring 93262551 eller send mail: aholmli@gmail.com

Er det reg.reim eller kjede på en 2002mod 318i (2,0 143hk) ?

TI er vel bare en modellbetegnelse for å skille fra 316 sedan for ekspempel. Vet ikke om det står for noe spesielt, er vel mer som betegnelser GL, CL osv. hos andre merker kanskje. Enkleste vei å få 150hk i en 316 er nok turbo eller kompressor. Andre måter er f.eks. å bytte ut motorkomponenter som kam og innsprøytningssystem (datasprut) og motorstyring. Blir fort billigere å heller kjøpe en 318 TI med 140hk.

Tusen takk for et meget nyttig og interressant innlegg, Fredrik

Jeg vurderer å bytte ut min E34 med en E46 Touring. Vil helst ha større motor enn 316 og helst ikke diesel denne gangen. Og med tanke på budsjettet mitt (max 200k) har jeg mer eller mindre havnet på 318i facelift (1,9 143hk). I den forbindelse lurer jeg på om dette er en grei motor til E46 T? Går den brukbart, godt drag fra bunnen? Bensinforbruk? Kjente svakheter å se etter på bil og motor? Erfaringer fra dere som har eid eller eier en slik bil mottas med stor takk

Dama mi ble påkjørt bakfra i en kjedekollisjon med 3 biler fredag med vår 96 318i Touring. Heldigvis klarte hun å unngå å kjøre på han foran (all ære til henne for god reaksjon og ære til BMW for gode bremser) Det var en rundt 90mod Mazda 626 som traff henne og den så slik ut etterpå En bra smell, men heldigvis ble ingen skadd. Mazdaen ble påkjørt av ytterligere en bil (som ikke var kjørbar etter sammenstøtet), så BMW'en fikk støtet av 2 biler i rompa Og skadene på BMW'en? Vises omtrent ikke! Helt utrolig.. Riper og sprekker i fangeren + at den er dyttet litt inn og en noen riper nederst på bakluka. Jeg regner med at dette blir skylda til mazdaen, og siden jeg ikke har vært borti noen kollisjon og skadeoppgjør før så har jeg noen spørsmål.. 1. Skademelding sendes inn, hva skjer etterpå og hvor lang tid tar det omtrent? 2. Vil forsikringsselskapet til mazdaen utnevne en takstmann for oss eller kan vi selv ta takst hvor vi vil? 3. Trenger vi å ta takst i det hele tatt, eller er det bare å levere inn bilen på merkeverksted, fikse skadene og sende regninga til forsikringsselskapet eller må vi evt. legge ut selv for skaden først? 4. Det er M3 bakfanger på bilen. Kan dette bli et problem, at vi kan ende opp med å kun få dekt en original fanger? 5. Når det er ripe nederst på bakluka (ca.20cm lang og 1cm høy) blir dette garantert hellakkering av hele bakluka eller kan de kreve å flekklakkere dette på en måte..? Mange spørsmål, men jeg håper noen gidder å ta seg tid til å svare på noen av de iallefall

60-profil ble vel også betegnet som lavprofildekk i starten

DS kledde dette, det er jeg enig i. Jeg tenkte mer på BX. Der er det ikke like kledelig etter min mening. Og langt fra sportslig

De trenger ikke å være høyere bak fordi bakhjulene ikke er svingbare og dermed har bortimot fast posisjon. Med felger og dekk med fabrikkspesifisert innpress og dimensjon vil faktisk hjulet gå på innsiden av hjulbuen bak ved stor demperkompresjon og evt. tung last. I tillegg blir dette forsterket ytterligere ved at hjulvinkelen endres slik at toppen på hjulet heller innover ved kompresjon. Dette vises spesielt godt på biler som er mye senket. De blir "hjulbeint". Som nevnt tidligere kan dette bli en problematikk på forhjulene da de kan ha svingutslag når demperkompresjon oppstår. Så jeg tror dette er mye av grunnen. Se f.eks. på litt eldre Citroen-modeller der omtrent hele hjulet er gjemt i hjulbuen bak. Vi kan være glad det ikke er så ille iallefall

Dette er ikke korrekt... allerede i 1977 ble Lamborghini Countach LP400S levert med bakdekk i dimensjonen 345/35-15... Det har du nok rett i, Fredrik Men det var ikke så vanlig iallefall

Vi ser på design på en helt annen måte i dag enn for 20 år siden når E34 kom på markedet. Da var det sikkert ingen som syntes dette var rart. Det fantes ikke lavprofildekk og senking var bare for rånere og race-biler. Men en liten teori har jeg, E34 har ganske lang fjæringsvei og det er kanskje for å sikre tilstrekkelig klaring mellom dekk og hjulbue ved hard nedbremsing, sving i dumper osv...? Faktisk har jo E36 dette også, men den er tross alt bare 3 år nyere enn E34..

Hvilke(n) BMW diesel har vært tungstartet for deg? Jeg har meget god erfaring med min E34 525td i kuldegrader. Er mye i Oppdal om vinteren og har opplevd temperaturer ned mot -35. Starter som en klokke uten motorvarmer hver gang, utenom den ene gangen da flere av glødepluggene var defekte. Men fikk den i gang til slutt da også Andre ting som er veldig viktig på dieselbiler når det er så kaldt er å bytte dieselfilter hver høst, i tillegg til å påse at glødepluggene fungerer, og gjerne ha litt kondensfjerner på tanken. Det som er bra med M51D25-motoren som er i min, er at det er standard med varmeelement i dieselfilteret. Det er ofte her det fryser slik at dieselen ikke når frem til motoren. Det er selvfølgelig også alfa og omega å ha topp ladet batteri, som i alle biler. Er det under -20 grader bruker jeg alltid å gløde 3-4 ganger før jeg starter.

Jeg har en 95mod 525td (samme motor som din bare uten intercooler). Jeg har hørt at toppene kan sprekke på disse motorene men da med hard kjøring og høyt turtall på iskald motor. Men det gjelder vel forsåvidt også alle andre motorer med alu. topp. Min bil har gått 228.000km og jeg har hatt den i 2,5 år. De problemene jeg har hatt med motoren er: -dieselpumpa måtte byttes (dyrt!) -returslangene til dysene lakk så det var diesellekkasje -defekt vakuumpumpe til bremsekraftforsterker -defekt vannpumpe -defekte glødeplugger (slitedel) Det er flere kritiske momenter på disse motorene, som dieselpumpe, topp/toppakning, reg.kjede/strammer/glideskinner, dyser og turbo. Dette er ting som koster mye og kan gå istykker veldig fort. Men ved normal kjøring og godt vedlikehold så er ikke dette noe problem vanligvis. Et lite tips for å bevare dieselpumpa lengst mulig er å bruke 2dl 2taktsolje i dieselen på full tank. Da blir pakninge og bevegelige deler smurt opp. Så får man bare leve med litt ekstra eksosrøyk Ofte ryker pumpene pga. at dieselen er for tørr og vitale deler ikke får tilstrekkelig smøring.

Takker Da har du fått mail! Det værste med at serveren er nede synes jeg er at det er umulig å komme i kontakt med folk via klubbens e-poster...

Ettersom serveren til BMWCCN er nede regner jeg med at mailadressene til klubben også er midlertidig ute av drift. Jeg lurer derfor på om det er noen her som kan hjelpe meg med kontaktinfo til kasserer i hovedklubben, Rune Strande. Enten privat e-post eller telefonnummer. Må få ordnet noe overføringer før nyttår og det kan se ut som serveren blir nede en stund På forhånd tusen takk fra kassereren i BMWCCN avd. Trøndelag.

1.Hvor sitter lambdasonden montert og hvordan er den festet (Lett å bytte selv?) 2.Hvor mye koster en lambdasonde ny ca.? 3.Er dette gasspjeldsensoren? Og evt. hvor mye koster en slik ny?

Ok, flott med en tilbakemelding