Bimmerlars

Hvor stressa er kasse med slik utveksling? Gire hele tida? Hva har du på 5. i 100? Skal ikke lade noen verdens ting, da jeg skal kjøre sugemotor

Jo, helt klart. Men kan ikke la bilen være ukjørbar for lenge, da det er eneste bilen jeg har som går nå. M30 blir mer et aldri så lite prosjekt, enn et kjapt motorskifte med en M20

Den nye tulletråden er skapt Haha

Bare ha på rustløser og skru de løs etter å ha vente littegrann, da de pleier å komme kjempe fint, selv om de er brune og fæle

Slik var min M10 også. Så skifta jeg termostat og den stod igjen på midten! Alt virka akkurat som det skulle, men motoren gikk litt for kaldt

Hvorfor er det ikke populært å døtte M52B28 motoren i E30? Er ikke de motorene veldig lette å sugetrimme? "Plutselig" har du 240-250hk osv.? Eller er dette bare skrytehester kanskje

http://www.akgmotorsport.com/e30v8.html Sjekk nederste bilde. Interessant plassering av br. syl og forsterker

Folk sliter vel litt med M20 i 02, så da trenger nok M30'en litt tenking

Ja, pirat er visst "dårligere", men så er prisen deretter også her. Jeg vil tro en AMC holder i masse vis til sugemotor, men kanskje kommer til kort på en turbomotor med mye trykk

Synd mange ikke vet det der. B25 topper begynner jo å bli direkte vanskelige å få tak i. AMC er jo et alternativ selvsagt

Er det jeg håper at er årsaken, for det kunne jeg aldri finni på å gjort heldigvis

Var snakk om trimma sugemotor

Har en E30 med grøftelys og en uten. Den uten skal få grøftelys. Da tar jeg bryteren og lyktene fra den med og setter på den uten, men hvordan er det med kobling av dette? Hvor går ledningene?

Personlig så har jeg liten tro på at det trengs ved snikturbo og lett trimma sugemotor. Ble bare skeptisk når jeg leste om svensken på PPF forumet som opplevde at de sprakk

Tror det blir en 2,5 til slutt. Kan jo evnt. få i ei dieselveiv og noen B20/23 råder også, så blir det enda bedre. Ved turbokonvertering av M20 motorer sveises vannkanalene i toppen. Sprekker de kun pga. trykket de blir utsatt for ved turbokonvertering, eller hender det at de sprekker slik på sugemotorer også? Leste nemlig om en svenske med sugetrimme M20 som sleit med sprekte topper. Noen som vet noe mer om utveksling?

Når vi tenker sammenligning så kan vi f. eks ta 1,8 E30. Har vært borti litt for mye rått, så blir liksom kravstor.. Men forventer ikke noe monsterbil, bare at jeg kjenner at det drar litt liksom. Så ikke jobben og penga jeg bruker på ombygninga blir helt forgjeves. Ser for meg en overhalt M20B25 med 288 graders kam, lett porting, manifold fra Koed, litt oppjustert turtallsperre og en litt aksvillig diffutveksling.

http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=1 ... sc&start=0

å fy faen. Våkne vel han sjåføren der tror jeg

Skal kjøpe motor til min E30 318i nå. M20B25 er veldig prioritert, men så lurer jeg litt på M30B35 også. M20'en er jo veldig fin da i og med at det er bolt-on, mens med M30 må det bygges motorfester, kortes mellomaksel og giroverføring osv. Men er en E30 med en M20B25 noe sprek? Eller er det som en hvilken som helst annen gammal bil? Går som en dass og man blir lei av den med en gang.. Hvor høy utveksling kan man kjøre med uten at det blir slitsomt? Det vil si 4500 rpm på 5. giret i 100 km/h Driter bilen ikke gjør tohundreogørten, da det er aks som er morsomt, i mine øyne

Trenger ikke ekspansasjonstank da jeg fant en i garasjen, men resten på lista er høyt ønsket

Jalla bil.. går som en bøtte møkk.... kjøp en nissan 180... trippel B du... går mye bedre Var dette fylleinnlegg eller svarer ikke E36 M3 til de 286/321 hk'ene BMW lover oss?

Dette er ikke ønskes kjøpt

Hva skjer på slutten her montro? Fyfy å kjøre slik på ikke driftsvarm rekkesekser..

Flott

Kun en bil her i verden som kler tre eksosrør, og det er Ferrari F40 Det har jeg ikke lagt merke til før, men her var det gjerne for diskret.. For en biiiil...... men så er jeg litt over middels Ferrariidiot også..