Trond.S

Eibach senkesett til e39 med orginale BMW dempere. Komplette fjærbein foran, men bak mangler topplagre. Satt på en 523i og i følge sidene til Eibach senker de 20-25mm. Pris: 1500kr Edit: Er til alle 4 hjørner av bilen Tok bare bilder av dempere og fjærer bak da foran fortsatt står på ei forstilling. Tlf 93409687 Hilsen Trond

Nei, tror desverre ikke det. De har vel delt rygg og avstivning i selve seteryggen alle sammen mener jeg.

Oppover i lista

Gutten koster på seg! Ble fin med nye sommerhjula

Og vi liker det vi ser

Hei Har seter og drøtrekk fra 96mod e39 sedan med fast bakseterygg. Helt og pent uten rifter i skinnet. Trenger en vask og litt skinnbehandling på de mest utsatte stedene så er de gode som nye igjen Pris 6000kr Airbagger fra samme bil. En i hver dør, på passasjer siden og i ratt. Knappene til multifunksjonsrattet sitter også på. Selges samlet 1000kr Delene må hentes i nærheten av Hønefoss. Telefon 93409687 Hilsen Trond

Tviler på at noen kommer til deg på treff å spør om å få se styggen din Yngve Snart bil igjen dette. Blir artig å se den i farta og høre hva du synes om denne nye skumle generasjonen biler til morro bruk!

Sorry, skreiv feil jeg. Mente jo sjåførsiden! På eksossida må du nok dra fram sveiseapparatet:-)

Strøkent arbeid du gjør. Stå på videre

Hvorfor er folk så skeptiske til JPS da? Det er jo jätte porrigt! John Player er et navn som forpliker. Og det bar jo bilene preg av også med svart og gull Trodde du skulle PlastiDippe hele vogna svart nå jeg. Blir spennende å se åssen blå med svart dekor blir.

Pumpa du har tatt av er bare pga avgasser og har ingen ting på bilen din å gjøre Er det så mye spenn i demperne dine eller klarer du å dytte de bakover så de treffer innfestingen? Om jeg ikke husker feil må da Bilstein/H&R også trykkes litt bakover for å treffe. Åssen topplager bruker du forresten? Er jo noe fleks i de orginale hvertfall. Hvorfor skal du bygge nye motorfester på begge sider? M30 festet passer hvertfall på passasjersiden på 3.6l blokka. Lettere å bygge bare ett når du kan bruke det andre og girkassetraversen som festepunkter. Blir en værsting det her med 4l sugis

Ikke sikker nei, derfor jeg førte på TROR i teorien min. Og bra var det for tydeligvis har jeg røyka noe jeg ikke tåler i dag. Måtte jo sjekke delekatalogen og da viser det seg at M10 og S50 begge har 80 grader termostat. M40 som satt orginalt i e30'n min hadde 88 og derfor slo jeg meg til ro med at det lå litt under midten etter å ha prøvd å bytte termostat. Så i ditt tilfelle er min "myth busted" som dem sier på tv Blir den ikke varm i slangene heller så tyder det jo på at den faktisk ikke blir varmere enn hva måleren forteller.

Gjennomført bil du har. Gøy at noen legger såpass mye jobb i en god gammel e28 også. Effekten der må jo være helt sjuk? Åssen er noe sånt å kjøre på bane? Må slite hardt med grep ut av svingene det her?

Du har nok rett i at jeg lett å lure, men så lettlurt at jeg ikke ser forskjell på nøyaktig fint arbeid og slurv er jeg da ikke Knall innsats med diffen der også. Nå er jo jeg også en kjip orginalfrik, men synes det er flotters at du holder deg til orginalstuket utvendig og gjør gromsaker under skallet. Vi har jo alle fått høre at det er det indre som teller

Splithjul av det slaget kan vi like. Bredder og innpress ligger på her da?

Gratulerer så mye med oppstart og første prøvetur Når det gjelder tempmåleren skal det jo nevnes at målerne i e28 ikke er av det mest stabile slaget. Prøvd forskjellig instrumenter i samme bil og nåla havner forskjellig hver gang Men jeg tror grunnen til at din står lavt på skalaen er at S50 har en del kaldere termostat enn motoren som en gang satt der og da blir jo normal driftstemp i det området den står nå. Hadde akkurat samme på e30'n min

Blir like imponert hver gang du legger ut noe. Skulle nok vært hos deg å fått bedre briller jeg også. Uten at jeg tror det hadde hjelpa allverden på plåt-kunnskapene mine Begynner du å bygge sikkelig bensinsystem snart eller? Unner ikke den stakkars motoren din å gå bensintom hver gang du får horn i panna 02 med med Honda motoren hadde vært knall det. Den er jo grom og hadde gjort seg i et grom karosseri. Toppa den med et sett skikkelig klassiske BBS racing felger som bygger helt ut i turbobredderene så snakker vi innertier

Greit å ta en ting av gangen ja Elektriske er jo veldig enkelt på disse motorene og som du sier er de helt like bortsett fra lengden på ledningene. Blir en morsom bil detta!

Ok, da ligger nok forklaringen der. Vi hadde ikke mye klaring med motorfestene vi laget og i tillegg har ikke S54 vannrøret i bakkant Får dere noe greie på det engelske ledningsnettet?

Ok, har du noen mening om hvor lagt det blir fra bakkant på toppen til veggen?

Ja, her får ingen ting gå i fred. Nå er det hvertfall offentlig at jeg har minst 4 skruer løse

Hmmm...var den vi prøvde med. Hvor langt fra torpedoveggen monterte du motoren da? Clutchhuset på de kassene svinger jo aldri innover og butter realt i knekken på tunellen under varmeapparatet. Fikk inn e39 M5 kassa der med å kappe bare der og ved at motoren stod et stykke fra veggen. S54'n satte vi så langt bak det gikk og da ble det smalt bakover også Begge kassene stod da helt i toppen av tunellen.

Biltema sine blir fort tannløse så jeg ville prøvd noe annet av baufilblader. Synd med rusta, men det fikser du og kjører til sommeren

M88 med snurrbin i vognkortet virker lovende. Lykke til selv om det er litt synd å ødelegge ei sånn perle av en motor med turbo

Takk for det Uten at det har synes så godt her i tråden så har jeg fått sveisa og gjort klar noen plater. Ikke så mye å ta bilder av og nå blir det ei lita pause etter jeg fjerna noen skruer i ryggen i går. Bare det blir litt bedre her får jeg hverfall god tid til å tilpasse og gjøre ferdig de siste platebitene som mangler.