elling

Hoosier A6 og R6 kommer ihvertfall i 19", fra 235/35ZR19 til 345/30ZR19. Tipper du får de billigst på tirerack.com, men det koster å være kar med slicks i 19" ser jeg..

En diagnose vil antakelig fortelle deg det meste du lurer på - før du begynner å skru.. spesielt kamsensoren vil du få beskjed om, eller feil lambda-verdier/problemer. Ikke sikker på hva bytte av innsug/fuelrail har å si for en diagnose, mulig noe elektronikk får feil signaler/verdier i forhold til forventet. Ang. pris på diagnose - dette varierer veldig fra verksted til verksted.. er det er hyggelig verksted skal de ikke ta mange kronene for en "quick test", som gir deg feilutskrifter på det meste. Skal du ha en raddering av feilminne, og komplett test, tar det fort en halvtime, og koster litt mer..

Hvis det bare er oppgradert bremser forran, til 8-pot med 365mm så er antakelig bremsebias på bilen helt feil, og den kan / vil oppføre seg rart under nedbremsing, og antakelig ikke bremse noe bedre enn med org. bremser.. Bare er lite varsko, se tråder om dette på bmwccn for detaljerte forklaringer på hvorfor og hvordan. Sier ikke at større bremser er en dum ide, men bør ofte oppgraderes forran og bak samtidig.

Kjører du inn i en lastebil bakfra med lemmen nede er sikkert belte dumt.. samme hvis du raser under en bom Men i de aller fleste tilfeller vil belte redusere skaden, og / eller redde liv. Det er udiskutabelt. Det er alltid tryggere å kjøre med belte på enn uten, ingen kan hevde noe annet. Selvsagt KAN du komme i en situasjon hvor belte øker skadeomfanget, men sannsynligheten er større for at nabokjerringa kjører i sia på deg i fylla, og beltet er det som avgjør om du blir kasta ut av bilen eller bare får en liten nakkesleng..

Da var endelig demperne på plass på bilen, så da er understellet ferdig, ihvertfall for årets sesong..

De nye batteriene deres er helt fine.. stappa et svært et i en gammal Daimler (Jaguar) vi har stående.. svært beist med absolutt alt av elektriske og antikvariske elektroniske duppeditter (dører, seter, speil, luke med memory, forran og bak, trippel klima, kjørecomputer osv osv fra 80-tallet), og det funker helt gull der. Biltema har faktisk veldig mye saker med bra kvalitet, spesielt på verktøyfronten har de skjerpa seg veldig de siste åra.. og 10 års garanti på verktøyet skader ikke.

Notert. Tror det er noe lavere enn selger har forestilt seg, men kan jo hende han blir lei og slår til på sikt.. skal bringe det videre.

bump

Jeg har gjort dette på en del bmw'r uten noen problemer.. du får litt mere lyd, og antakelig litt bedre flow, spesielt hvis du samtidig retter ut noen bøyer.. Ingen bivirkninger for motor så lenge du ikke endrer ALT av eksos til noe med veldig feil diameter/motstand. Motorstyringa baserer seg på lambdasensorer før og etter katalysator (litt avhengig av alder på bilen). Funker ihvertfall gull på M62B35 (E39 535i v8) og Z3 2.8 (M52B28).

Selger i 328 kompressor tråden skrev "så er det en stroke m50b25 med vanos. b28 veib,stempler og råder.". Synes ikke det er forenelig med bildene av motor hverken her eller der (så vidt jeg vet ser ikke vanos toppen slik ut ), men at den er stroka med litt b28 innmat kan vell kanskje stemme. Uansett fremgår vell dette av kvitteringa fra GS, og ville vært spennende å se. En M50 med riktig innmat er antakelig mere slitesterkt, spesielt med tvangsmating, enn en M52 pga nettop mangel på vanos.. men hva vet jeg..

Ja, de er lagret, med tid og en rekke tillegsinfo (stort sett) som turtall på motor osv når feilen inntraff. Lampa trenger ikke lyse for å få lest av feilen

Din 328 motor: En M50 motor fra min 1991 325i: Finn 3 feil? Bortsett fra pornofilteret og ene AC slangen ser det himla likt ut synes jeg.. Hadde vært artig å sett papirene fra GS, og sett hva de faktisk har gjort.. har de stroka den opp, skifta veiv osv? For en ombygging eller skifte til M52B28 er det ikke..

Skal ta noen så snart jeg får vaska den og rydda litt inni..

Jeg vet faktisk ikke hva de heter Er 18x9" bak og 18x8" front ihvertfall, ET40. pure-pf.com M3'n har noen andre felger hvor eikene heller innover fra navet.. mine heller utover.

Vell, for det første var de noe dritt å få på plass.. Eneste forskjellen jeg merker er at ved maks pådrag og gearshift så vriv den seg mindre bak.. før jeg skiftet alt av foringer bak så ble den litt "tail-happy" akkurat i overgangen mellom gira, nå merker jeg ikke noe til det. I tilleg virker den noe mere stabil når man går hardt på gassen ut av svinger, men det er begrenset hvor mye og i hvilke hastigheter jeg får prøvd dette på offentlig vei.. De orginale foringene som ble erstattet av de sorte er jo koniske i endene, med stort potensiale for vridninger i alle muilige rettninger, mens de nye er plan flate med kanter som går utapå "vingene" på festene, og i tilleg ca like harde som gråstein.. Orginal foringene: De nye:

bump

Hadde det vært snakk om gjennomsnitsmåling i 60 sona hadde jeg vell hivi meg på lynsjemobben her.. men en forbikjøring på rettstrekke med gode kjøreforhold og en sprek bil, så er det fort gjort.. spesielt hvis han trodde at det var 80 så er ikke 114 så ille.. litt mye kanskje men dog Uansett surt, og en lærepenge, for alle og enhver..

Rett over 6000 i året på Z3 2.8 coupe hos gjensidige.. med maxa bonus, ikke noe ungdomssurr. Billigste som er, siden Enter / Trygg Hanse nekter å forsikre en Z3

Front: Hekken, rust på luka: Panser med lakkskade: Skaden på høyre kanal: Interøret: Motor, skitten men ingen synlige lekasjer: Speedo med km stand:

Mangellappen har følgende feil: 2: ABS 1: Vinduspussere/spyler 2: For/bakstilling 2: Støtdempere 2: Målt avgass Med følgende merknader: 1.1.12 ABS-varsellampe indikerer feil ved systemet. Antar dette er følern. 3.2 Defekte spylere 5.2 Slitt bærekule - høyre forran 5.2 Bakaksel - dårlig innfestinger - begge forran. (Antar de her mener traversforingene..) 5.5 Støtdempere - dårlig virkning - forran 8.2 CO > 0.5% på tomgang (0.3% for EU f.o.m. 1 jan 2004)

Bump, ingen som vil ha en bil som har gått kort, og starter hver dag?

Sort E36 325i sedan selges for bekjent. Mangellapp foreligger, skal se om jeg får scannet den i kveld. Var i hovedsak understell (foringer, dempere). Km stand ca 230k. Bilde med nøyaktige tall kommer. Sort bil, noe rust på bakluke, høyre kanal, hjulbuer. Stygg i lakk på panser. Standard sort stoff interiør, ser helt og greit ut. Sentrallås Manuelle vinduer Elektriske speil Elektrisk takluke (delvis defekt, går ikke bakover) Vinterdekk på stålfelg Sommerdekk på 15/16" alu Motor og drivverk virker i god form, bilen drar greit og høres "frisk" ut.. Blaupunkt CD spiller Bilen har ingen styling, ikke senket.. voksenkjørt Bilen står i Bærum, og kan sees etter avtale. Kan være behjelpelig med forhandler-prøveskilt for prøvekjøring. Bilder av bilen kommer i kveld. Ingen perle, men et fint utgangspunkt for en banebil/herjebil eller billig og sprek jobbsliter. Prisantydning ~40k, men åpen for bud. Innbytte ikke av interesse.

Forøvrig har vi pellet ned sideskjermer og kanaler i helgen, og begynt å slipe/grunne dem + døra på høyre side.. blir vell lakk til uken. Alltid spennende å pelle ned ytterskallet og se hva som skjuler seg bak av rust osv.. på min bil så det slik ut:

Det eneste jeg merket mtp. H&R staga var at den krenger mye mindre.. ellers merker jeg lite til dem. Nå skal det sies at jeg kjører på råtne org. dempere frem til neste helg, så opplevelsen er vell ikke komplett.. Hvilke topplagre tenker du på ? til demperne?